Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
És mi lesz a használt olajban lévő apró fém kopadékokkal? :)
-
C14NZ csak az öreg gépekben van már. De nem minta olyan sok vizet zavarna ott az az EGR szelep :) Mibe telik kiiktatni? :)
-
Pont ezért kell kerülni az X12XE-t, meg az X10XE-t is. X14NZ, vagy X14XE az ajánlott motor típus. Az X14NZ teljesítményben, menetdinamikában nagyjából az X12XE szintjén van.
-
Az izzító gyertyák áramfelvétele nagy Nálam azt hiszem 60A-es biztosítékról mennek. Ezért direktben egy kapcsolóról megvezérelni nem ajánlott. Keresd meg az izzítógyertyák reléjét, kövesd vissza, hogy a rá menő vezetékek honnan jönnek. Ezt a relét vezéreld meg egy kapcsolóról.
-
8-10 ezer Ft körül adják.
-
De ha 1,7 TD-je van, akkor tényleg semmire nem jó.
-
Mondjuk ha erre a két dologra nem való, akkor kérdés, hogy mire való :)
-
Ha Z14XEP a motorkód, akkor szerintem kizárólag 5W30-as vagy 0W30-as olajjal szabadna használni, és 15 ezrenként cserélni, az 5W40 még talán elmegy, de a 10W40 teljesen kizárt. Ezen kívül fontos, hogy az egyéb jóváhagyásoknak is feleljen meg az olaj. Pl ez a Dexos2 is valami ilyesmit jelent. Nem a gyártó a lényeg, az csak másodlagos. Válaszd neves gyártó olaját, amit jó áron be tudsz szerezni. 10W40 a 8 szelepes opel motorokba való, de azokba is inkább 5W40.
-
Szerintem bontókban, illetve topiktársaknál akik behozott autót bontanak szét, tudsz ilyet szerezni nem horror áron. Car pass kód nem kell, OP COM-mal fel lehet programozni, de csak akkor, ha típussazonos a távkapcsoló. Nekem pl a bal oldali verzió van, neked meg a jobb oldali. Egyik a másikhoz nem passzol.
-
Ki kellene próbálni, addig neház bármit is mondani. Tegyél fel képet a távkapcsoló paneljéről...
-
Mondjuk ha bevitted az autót a szerelőhöz, hogy nem jó, csinált rajta valamit, de még mindig nem jó, akkor én nem hoztam volna el, de minimum nem fizettem volna érte semmit. Hisz akkor egyértelmű a helyzet, hogy nem a megfelelő alkatrész lett rajta javítva. Az egyik ismerősömnek volt egy G Astra kombija, ugyanezzel a motorral, csak a 82 lovas verzióval, neki is voltak vele hasonló gondjai mint neked, check engine lámpa, vészüzem, egyszerűen nem bírták megjavítani a kocsit, pedig több szerelőnél is volt. Végül eladta az autót. Pont ettől félek én is, ezért nem cserélem le egyelőre a vectrát, az isuzu motorral nincs semmi gond, vagy ha valami van, az mechanikai gond, azaz fekete vagy fehér, rájövök én is, nem kell hozzá szerelő.
-
Légtömegmérő csere és adagoló elektronika javítás előtt is megvoltak ugyanezek a hibák? Mert ha igen, akkor valószínűleg teljesen felesleges volt ez a röpke 80 ezer Ft értékű javítás. EGR jól működik? Ez a szar ebben a motorban, hogy rengeteg nyűgje lehet, és rohadt drágák hozzá ezek az érzékelők, szenzorok, jeladók. Most ha van egy b@al szerelőd, aki nem jön rá, mi a gond, csak cserélgeti az alkatrészeket szépen sorjában, a te kontódra, az kellemetlen tud lenni.
-
A motor átszerelésén kívül van még jópár dolog, amit szintén erősíteni kell, pl nem árt megállni is valahogy, ha elindultál, gondolom nem 70-el akarsz szüttyögni majd egy 150 lovas motorral, gondolok itt arra, hogy a széria fékek nem biztos, hogy elegek lesznek.
-
Hogy érted, h szabványos? Bizti tábla, felső sorában ugyanolyanok vannak. Kivéve a két index relé.
-
Egy relé is kell, olyan, mint a kicsi relék a felső sorban a biztosítéktáblán, illetve biztosíték is (20 A). Valamint ki kell vezetni a vezetéket a biztosítéktáblárból a ködlámpákig.
-
Jó az a motor amúgy, viszonylag dinamikusan mozgatja a kocsit, de nem kell meglepődni, ha beüt a krach az adagolóban. Amúgy van olyan típusa is ezeknek az adagolóknak ( SG16), amit nem lehet megjívatni, opció csak a bontott, vagy a gyári új. A bontott ára hely és állapotfüggő, az új 800 e - 1 millió Ft. Onnan lehet felismerni az adagolót, hogy két elektromos csatlakozó van az adagolón egymással szembe fordítva.
-
Az adagoló miatt van okod aggódni inkább...
-
Nekem az nem kerek, hogy a vonóhorgot miért kellett leszedni a lökös leszedéséhez. Az biztos, hogyha vonóhorgot szerelsz fel, akkor először a lököst le kell venni. Viszont a lökös leszedéséhez a horgot nem kell leszedni. Hogy hivatalosan fent kell-e lennie a horognak, ha bele van írva a forgalmiba, azt nemtudom. Gyakorlatilag szerintem nem lesz ebből gond.
-
Az 1,9-es CDTI közös nyomócsöves dieselekbe meg már alap, hogy belerakták. :) Mondjuk a 2.0 DTI C Vectrába szerintem bele kell menjen a B Veki 2.0 dti lendkerék, ha a váltó is ugyanolyan.
-
Színben egyező cuccokat sikerült találnod?
-
De van füle, a képen is látszik.
-
Szerintem csak a C Vekiben van kettős tömegű lendkerék, ugyanenehhez a motorhoz.
-
Ilyen az enyém is, viszont B1-es. B2-esben még nem láttam ilyet.
-
Amibe a csatlakozó be van dugva, azt az ablakot kell kinyitni.
-
Alulról kell kicserélni, kicsit megemeled az autó elejét, alábújsz, és látni fogod. H3-as izzó kell bele. Olyan, aminek vezetáke van, és a vezeték derékszögben jön ki az izzóból.
