Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Elég ha elveszi vagy lecsökkenti az üzemanyag befecskendezést, és kész a kipörgésgátló. A kerekek darabonkénti sebességmérése pedig adott (ABS). Nem kell nagy hókuszpókuszra gondolni. A többi már csak finomítás, hogy mikor, mennyire vegye el, és adja vissza,
-
OP Com-mal lehet kideríteni :)
-
Oké, de B Vectra és nem C :)
-
Egyébként miért nem a C Vectra fórumon érdeklődsz? Ott valószínűleg jobban értenek hozzá, mint mi :) Ha ET35 kell, akkor ne vegyél ET49-eset. Teljesen megváltozik a nyomtáv. Nyomatékkulcs nem lesz jó. 110-120 Nm-rel kell meghúzni az acélfelni csavarokat. 120-130-al pedig az alut.
-
Jobb lesz a 195 ös gumi télire, akárki akármit mond. Azt kell megnézni, hogy milyen 15-ös felni kell gyárilag a C Vekihez, és olyat vegyél. A 195-ös gumihoz a 6" széles felni az ideális, de még elmegy hozzá a 6,5"-os is.
-
Számomra inkább az a kérdéses, hogy a 15-ös felni felmegy-e a C Vectrára. Alapból ezek szerintem 16-ossal vannak szerelve gyárilag.
-
Ez az a megoldás, amire gondolsz. Olcsó, gyorsan kivitelezhető, de a hátránya, hogy csak azon a ponton szünteti meg a kotyogást. Ettől még a rudazat többi csuklópontján megmarad a kotyogás, és a váltó is pontatlan marad.
-
Csak annyi biztos, hogy fizikailag rá tudod csatlakoztatni a kocsi OBD csatlakozójára. Hogy a szoftver működni fog-e, kommunikál-e a kocsival az már más kérdés. Mi opelesek kínai klón OP COM interfészt használunk, jelenleg ez a legolcsóbb biztosan működő megoldás a hibakódolvasásra törlésre. 2010-es évjáatig minden Opelhez jó.
-
1.) Nem akarlak meggyőzni a gyújtás zárbetét átlamellázás szakszerűségéről. Egy kiálló lamella lereszelése annyit jelent, hogy egy 1 mm magas lamellából pl 0,9-es magasságút készítesz, vagy épp amilyen kell. Egypáran már végigcsinálták ezt itt a fórumon. 2.) Lamella rendelés: Biztos vagyok benne, hogy lamellákat külön rendelni nem lehet. Természetesen nem kizárt, de valószínű tudnánk róla itt a fórumon, ha lehetne. Rendelni lehet zárbetétet kulccsal együtt. 3.) A legegyszerűbb megoldás a problémádra, ha új kulcsok kellenek: Beszerezni egy vezetőoldali ajtó zárhengert, és egy csomagtérajtó zárhengert kulccsal együtt. Ha nagyon ragaszkodsz a gyári dolgokhoz és a minőségi munkához, akkor kesztyűtartó zárat is. Ezt a szettet 2 db kulccsal. A gyújtás zárbetétet hozzá lamellázni a kulcshoz, az immo chipet pedig átrakni az új kulcsokba. Zárszett beszerzése: Vatera, racing, bontók, fórumos topiktársak mindig bontanak Vectrákat. stb. De természetesen nem muszáj megfogadni a tanácsokat. :)
-
Mérj töltést.
-
Sajnos végig kell járnod az alvázszám változás hivatalos útját (KPM műszaki vizsga, új forgalmi, új törzskönyv stb), mert gyakorlatilag egy vevő sem fogja vállalni a kockázatot, hogy eredetvizsgán megbukik a kocsi. Tudom, hogy nem akarsz felesleges költségekbe menni, mikor az autót úgyis eladnád, de így gyakorlatilag eladhatatlan a kocsi, papírok nélkül alkatrésznek sem lehet hasznosítani (forgalomban van a kocsi), és tömegével vannak ilyen kocsik hivalatos papírokkal, vagy papírok nélkül alkatrésznek. Ebben az alvázszám cserében gyakorlatilag az a szivatás, hogy nem ugyanazt az alvázszámot kapja vissza a kocsi, mint ami eredetileg volt, hisz akkor meg lehetne úszni egy KPM műszaki szemlével a dolgot. Így viszont műszaki viszga 10.000 Ft, új forgalmi 6000 Ft, új törzskönyv 6000 Ft, plusz a rengeteg utánnajárás. Ha lepapíroztad, akkor gyakorlatilag nincs értékbesztése a kocsinak, mert tökmindegy, hogy mi az alvázszám, csak egyezzen a forgalmival.
-
Az érzékelőt oda kell rögzíteni, ahova a bowden megy a váltóba. Amúgy a fordulatszámos órák többsége elektronikus, és nem bowdenes, tekintve, hogy a váltás valahol 94 környékén lehetett. Nekem szerencsére bowdeneset sikerült szereznem anno. Persze akkor nem volt, amikor kellett volna, később véletlenül bukkantam rá egyre :)
-
Igen, ki tudod cserélni. A gólyalábat egyben vedd le, onnantól kezdve már a rugó kiszerelhető, összehúzóval.
-
Szerintem ne bonyolítsd feleslegesen a saját életedet, illetve ne szegényítsd feleslegesen a pénztárcádat. Alap, hogy ha 4 zár közül 1-hez kell másik kulcs, akkor azt az egyet (gyújtáskapcsoló) alakítjuk át, és nem a másik hármat (ajtózár, kesztyűtartózár, csoamgtérzár). Megoldás: Ahogy írtam feljebb, a gyújtáskapcsolót kell átlamellázni, erről van tapasztalat. A lamellákat pedig a régi és az új gyújtáskapcsolóból kell összeválogatni, úgy, hogy az eredeti kulcshoz legyen jó a zárbetét. Ha nem sikerül maradéktalanul a válogatás, akkor a kiálló lamellákat reszelővel kell szintbe hozni.
-
Hát eléggé. Főleg, hogy nem is a csomagtartó ajtó kinyitásáról volt szó...
-
Szerintem te félreértesz valamit. Ez nem érthetetlen sípolás, hanem ha bent a kulcs a helyén, és nem megy a motor, akkor figyelmeztet, hogy vedd ki a kulcsot.
-
Érdekes, van ilyen funkció is? Nekem nincs. Csak a lámpára jelez. MEg az indexre is, de arra meg azért mert az a parkolólámpa is az adott oldalra.
-
Egy másik ugyanilyen autón kellene megnézni, hogy melyik hova megy,
-
Amihez van Opel illesztő intefész, az működni fog. Sonyhoz van pl.
-
Nekem az a tapasztalatom, hogy a centrálzár vezérlők még látszólag azonos kinézéteű távkapcsoló mellett is eltérhetnek. Szóval kicsi esélyét látom annak, hogy egy régebbi típusú vezérlő menni fog egy újabb típusú távkapcsolóval. Ha gyári rendszerhez ragaszkodsz, akkor távkapcsoló+vezérlő csere egyben.
-
Nem akarok nagy igazságokat mesélni, de inkább 10 ezer km-rel előbb kell cserélni, mint 2000 km-rel később. Mert így ahelyett, hogy megúsztad volna egy vezérlés cserével, most még megfejelheted ezt az összeget kb 60-80 ezer Ft-al. Itt minden alkatrész fogyó-kopó alkatrész, tehát szóba sem jöhet a bontott. Kivéve ha a hengerfejből is másik kell, akkor az lehet bontott. Nagyjából úgy néz ki a javítás hogy: Hengerfej le, gépműhelybe beadni, hogy újítsák fel. Síkolás, elgörbült szelepek cseréje, stb. Minden tömítését, szimmeringjét cserélni kell az utolsó darabig. Hidrotőkéket ellenőrizni, amelyik rossz azt cserélni. Ha kész, akkor a szerelő felrakhatja, itt is minden tömítést újra kell cserélni. Ezen kívül új vezérlés, új görgők, új vízpumpa, új hosszbordás szíj, új fagyálló. Munkadíjjal együtt olyan 90-100 ezer Ft-ra saccolom a javítást. Igazából nem is értem mit vártatok, felrakjátok az új szíjat a régi helyére és menni fog a gép?
-
5W40-es Total Quartzot, és 15 ezer km-enként cserélem. Nálam ez egy évben 2 olajcserét jelent.
-
Nekem az a tapasztalatom a generátor meghibásodással meg a töltés jelzővel kapcsolatban, hogy nem villan ki a töltésjelző, ha beszarik a generátor, csak a következő indításnál marad égve. Nekem eddig mindegyik generátor meghibásodásnál eljátszotta ezt. Namost ha ezt pl egy hosszabb út elején eljátsza, nem veszed észre, nyomatod a szokásos fogyasztókat, klíma, fényszóró, rádió stb, pár óra alatt csontig merül le a kocsi, jobb esetben egy pihenő után nem indul be, rosszabb esetben megáll a kocsi valahol az úton. Míg ha észreveszed, akkor lekapcsolsz minden fogyasztót, és úgy jössz, akkor van esély, hogy kibírja az akksi hazáig. Már jöttem haza úgy egyszer a munkahelyemről (65 km) hogy nem volt töltés. Simán kibírta az akksi, nem ment egy fogyasztó sem, csak gyújtáson volt a kocsi, az adagoló mágnesszelepe meg a műszeregység fogyasztott szinte áramot. Világítás, rádió stb nem ment. Így kibírhat több 100 km-t is egy jó akksival.
-
Nem világít a töltésjelző?
-
Isuzu motor generátora különbözik a többitől, mert rajta van a vákkumszivattyú is. Ha bontottat keresel, akkor 1,5-1,7 Isuzu motorra valót keress, Corsa B, Astra F, Vectra B. Hogy mennyibe fog kerülni, attól függ, mi a baja, sok baja lehet, tekercsek, diódahíd, fesz szabályzó. A le és felszerelés szintén nem ingyen lesz.
