Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Mindent meg lehet oldani, ezt is. Kérdés, hogy érdemes-e.
-
Akkor majd nézd meg a kartergáz felvezető csöveket, azok is tele lesznek capuccinoval :) A tömítés alá tegyél jóféle pasztát (Loctite 5910), így a régi tömítést is vissza rakhatod, miután letisztítottad, és alaposan zsírtalanítottad. Viszont mielőtt rendesen letömíted, pucold ki a szelepfedelet, valószínűleg nálad is tele lesz olajsárral, mint anno nálam volt. Ez a capuccino szerintem amiatt, van, hogy a szelepfedél fém, és hideg, ezért lecsapódik rajta a pára. Gondolom ezért váltottak később műanyag fedélre. A másik kocsimon (Vectra B 1,7 TD) műanyag a szelepfedél, és még csak nyoma sincs semmiféle ilyen szarnak a szelepfedél alatt. Akárhányszor levettem, mindig patyolat tiszta volt. Semmi olajsár, és semmi capuccino.
-
Ennél a motornál már kikerült az akksi a szélvédő alól, jobb oldalról? Gondolom a súlyelosztás miatt...
-
Én egy villanyrezsóra szoktam ráültetni, és elkezdem melegíteni. Közben mérem a hőmérsékletét. Viszont szerintem az már régen rossz, ha forrásban lévő víztől nem kapcsol be, nekem műszer szerint 95-96 fok körül már kapcsolni szokott a hűtőventilátor.
-
Én arra tippelek, hogy a tankszellőztető rendszer esett szét. A tankból előre van vezetve egy cső, ami egy vákkumos szelepen keresztül van bevezetve egy aktívszénszűrőbe, majd onnan bekötve a szívótorokba. A vákuumos szelepet a motor vezérli, egy bizonyos fordulaton megnyitja, ekkor a tankból jövő aktívszénszűrővel megszűrt gőzt megetetik a motorral. Én erre tippelek, ha minden más jó.
-
Az akksitálca nálam is szanaszét van rohadva. Szerencsére ott nem folyik be a víz. Viszont fent az A oszlop és atető találkozásánál vizes a kárpit ha nagyobb eső van. Letömítettem pasztával azt a részt kívülről, de falra hányt borsó volt...
-
Ezen kívül már csak az a kérdés, hogy el van-e vezetve a fordulatszámjel a műszeregység csatlakozójáig. Nekem a 93-as C12NZ-ben el volt vezetve, ezért a műszeregység cseréjén, és a bowden csatlakoztatásán kívül semmi dolgom nem volt vele, és működik. Állítólag ezt a vezetéket a későbbi modelleknél már kispórolták, de meg kell nézni, akkor lesz biztos. Ha nincs elvezetve, akkor el kell vezetni az ECU-tól. Még egy dolog, próbálj olyan fordulatszámmérős műszeregységet keríteni, aminek km órája azonos a jelenlegiddel. A W illetve K utáni szám lehetőleg egyezzen. HA elektromosod van, akkor elektromos legyen az új is. Ha végképp nem találsz olyat, ami neked kell, akkor sincs nagy gond, mert maga a km számláló átcserélhető a fordulatszámmérős és a fordulatszámmérő nélküli műszeregységek között. A számlap különbözik c sak, amit a mutató kipattintása után át kell rakni. Hála Csigi-nek, már ezt is tudjuk :)
-
Ezt jól gondolod. De általában még 2 évig sem tart az ilyen javítás. Ki kell vágni az egész sárvédőívet, és kicserélni. A javítóívet a behegesztés előtt le kell tisztítani, majd alapozni. Mert ami alapozó rajta van az szart sem ér. A hegesztést pontokban kell elvégezni, közötte kitöltő masszával kell a helyet kitölteni. A végső festést minél előbb el kell végezni az ívcsere után. Lehetőleg azonnal, hogy ne érje víz és kosz. Legjobb, ha ugyanott csinálják.HA így becsületesen meg van csinálva, akkor 3-4 évig kitart. A költségek attól függnek, mennyiért dolgozik a szaki, és persze a probléma súlyától is. Ami legtöbbször csak megbontás után derül ki. Nekem egyébként most a sárvédőív és a küszöb találkozásánál kezdett rohadni. Tavaly tavasszal megcsináltattam a festős módszerrel, nem vágattam ki az íveket. Most tavaszra már újra szar állapotban van, arra nem számítottam, hogy túl sokáig jó lesz, de azért nem 1 évre gondoltam. A jobb oldalon tovább rontott a helyzeten, hogy nyaraláson a kempingben letolattam egy lépcsőfokról, és fennakadt a kocsi a küszöbön a hátsó kerék előtt. Kihúzták, de megcseszte az egészet.
-
Én meg egy nagy kapacitású kondenzátorral és két relével oldottam meg a dolgot. Ezzel a "bot csinálta" elektronikával az összes ablak felhúzó vezetékére adok 12V-ot 2 mp-ig. Az elektronika úgy működik, hogy a centrálzár vezérlő reteszelésre kiadott jel (12V) egy kis relét húz meg, ami áramot kapcsol a másik relére és egy nagy kapacitású kondenzátorra. A kondenzátor ez alatt az idő alatt feltöltődik, és kb 2 mp múlva sül ki. Ebben a 2 másodpercben viszont behúzva tartja a relét, ami az ablakoknak adja a jelet. A 2 mp elég, hiszen az ablakok automata funkcióját használom ki: elég ha 2 mp-re benyomod az elektromos ablak kapcsolót, az ablak teljesen felmegy. Az alkatrészeket egy kis műanyag dobozba raktam be, amit pedig a kesztyűtartó mögé szereltem fel. Ja és ennek sincs nyugalmi áramfelvétele.
-
Nekem volt olyan, hogy rugó csere után kicsit egyik irányba elfordulva állt a kormány, és úgy ment egyenesen az autó. Pedig hozzá se nyúltam a kormányösszekötő gömbfejekhez, és a teleszkóp se lett cserélve. Utánna egyenesbe állítottam a kormányt. Azóta sem volt a kocsi soha futómű állításon, nem koptatja egyik gumit se, és nem is húz semerre sem. Pedig már közel 100 ezer km-t mentem azóta.
-
Szimplán kerékcsere miatt (téli-nyári váltás) is előfordulhat ilyesmi. Ha tényleg nincs semmi gáz a futóművel, úgy értem nem húz semerre, és nem is áll ferdén egyik kerék se (futómű állítással lehet csak megbizonyosodni róla), akkor állítsd középre a kormányt.
-
Cromax Opelhez azért jó, mert rengeteg gyári alkatrész van, apró szemetek is, amikkel pl unixból elküldenek.a francba (patentek, apró kütyük) stb.
-
Én nem cserélném a teljes kuplung szettet, az oké, hogy magas a munkadíj, de azért nem filléres anyagokról van szó. A tárcsát cserélném, meg ha szar akkor a szerkezetet is, de ha nem folyat a kinyomócsapágy, akkor én azt hagynám. A 70 ezer Ft-os kinyomcsapágy kicsit furcsa, mert a Cromaxnál 55 ért megkapod a gyári GM alkatrészt (F18-as váltóhoz), és 48 ezerért az F23-hoz. Mindezt úgy, hogy besétálsz az utcáról, és regisztrálsz egy cromax kártyát. De az unixnál is ilyen áron van, csak ahhoz kedvezmény kell. A szerelőd ennél olcsóbban kapja jóval, szóval már az alkatrészen csúnya lehúzást követne el ellened. A legolcsóbb pedig 20 ezertől indul kb, bár én nem választanám a legolcsóbbat. Alkatrész árakban tanulmányozd a Cromax keresőjét. Ott szépen le van írva minden, és ha megtetszett egy márka, akkor az unixon is megnézheted. Csak ott elég kaotikus a katalógus. LUK, Valeo, Sachs és a GM alkatrészek ajánlottak.
-
1 liter / 5000 km olajfogyasztás még nem látszik a kipuffogó gázokon. Nem akarok belemenni újra ebbe a témába, mi híg meg mi nem híg. Nyugodtan használd, jó lesz neki.
-
Akkor tegyél bele 5W40-es full szintetikusat. Nem kell utántölteni akkor sem, ha maxról lemegy min szintig. Akkor sem kell utántölteni, ha a teljes csereperiódus alatt nem csökken semmit a szint. Előbbi esetben elfogy 1 liter olaj. Utóbbi esetben nem fogy semmi. Nagyon nem mindegy, csak ezért kérdeztem.
-
5W40 vagy 10W40, valami nevesebb gyártó olaja, amit jó áron meg tudsz szerezni. NEm kell utánna tölteni, az mit takar? Lemegy a max-ról a min szintig, vagy nem is megy le? Mennyi km-enként cseréled az olajat?
-
Ezt mondom, mindenképpen kell felhúznia hozzá vezetéket. Én is kicseréltem a sima lámpát téárkép olvasósra, csak én még nem húztam be neki vezetéket, most együtt világít a középsővel.
-
A zsalu mozgatás valószínű a klímás modelleknél is megvan a fűtéscsap mozgatás mellett...
-
A C14NZ motorokon van EGR szelep? Az unix hozza, a cromax nem hozza, az opel infos szerint nincs, egyesek sterint viszont van. C12NZ-n tuti nincs.
-
A késleltetést a multitimer végzi, nem a tetőkárpitban lévő lámpa. Az már úgy kapja a két vezetéken a betápot. Kell felhúzni a tetőbe külön vezetéket, amivel megtáplálod a térkép olvasó lámpákat. A jelenlegi két vezetékkel meg a középső világítás táplálod meg, ami ugyanúgy késleltetős lesz, mint ezelőtt.
-
Nem akarom kétségbe vonni, amit mondasz, viszont van néhány dolog, ami azt sejteti, hogy mégsincs fűtéscsap: A Cromax, ami Opelekhez elég jó alkatrészkereső, csak klímával szerelt benzines változatokhoz hoz fűtés csapot, 1,2 és 1,4 motoroknál. A radiátort ha megnézem, az olyan, hogy a csőcsonkja a tűzfalon át kiér a motortérbe https://cromax.hu/300000000-futorendszer/300860000-futesrenszer-alkatreszei/300860228-futoradiator/145274-futoradiator-opel-corsa-b-1993-2000 Ha hidegen van a tekerentyű, és áttekerem melegre, akkor egyből jön a meleg levegő, ez azt sejteti számomra, hogy a meleg víz folyamatosan átjárja a radiátort, csak egy csappantyűt mozgatok vele a fűtésboxon belül. Ha csap zárná el a melegvíz útját, az szerintem a motortérben lenne, és akkor a fűtés nem egyből jönne, hanem kis idő múlva, mire a radiátor átforrósodna.
