Adam1

Ez egy nagyon jó hozzászólás! Összefoglaltad a lényeget! Minden szavával egyetértek! Még abban sem vagyok biztos, hogy 91-ben, vagy amikor a könyv írodott a kocsihoz, egyáltalán volt 5W40-es olaj. Régebben meg csak téli és nyári olajok voltak, télen csak pl 10W-s, nyáron meg 40-es volt használatos. Mert nem tudtak olyan olajakat készíteni, ami -20 foktól +40 fokig lefedte volna az igényeket. Egy szempontból jó volt. Nem tudtak az okostojás szerelők kitalálni olyan marhaságokat, hogy az 5W40 az nem jó, csak a 10W40, de talán az se, a 15W40 az igazi. Mert akkor csak 40-es volt!

Az 5W40 és a 10W40 olajok melegoldali viszkozitása között a különbség elhanyagolható. A 3,8 és a 4,1 között a különbség lóf @ sz. Kiragadtál egy példát egy valamilyen 5W40 és 10W40 olajból, és összehasonlítottad a viszkozitásukat, majd kivetítetted az összes 5W40 és összes 10W40 olajra. Elárulom neked, hogy két különböző márkájú 10W40 olaj között is lehet ekkora különbség, mint a kiragadott példa.. Akkor amelyik 10W40 3,8-at tud, az nem is jó? Ez butaság. Viszont pl az 5W30-as olaj már túlságosan "híg" ezekbe a régi motorokba, így nem ajánlatos bele tölteni. 5W30 vs 5W40 között igaz ez az elmélet amit leírtál. Ami igazán különbözik a 10W és az 5W között az a hidegoldali viszkozitás. Minél kisebb a W előtti szám, a hidegoldali viszkozitás annál közelebb áll a melegoldalihoz. Annál kevésbé változik a viszkozitása a hőmérséklet függvényében. A motorok kopásuk állítólag 70-80%-át hidegüzemben szedik össze, ezért az olajnál érdemes figyelembe venni a hidegoldali viszkozitást is. Ez 5W-s olajnál jóval kedvezőbb, mint az 10W-snél. Sőt, a 0W-snél a legkedvezőbb. Miközben melegoldali viszkozitásuk lényegében megegyezik. A diagramon látszik, hogy a különböző olajok melegoldali viszkozitás oldalon szinte egy pontba mennek, hidegoldali viszkozitásuk viszont nagyban eltér. Szóval jobb az 5W40-es olaj abba a motorba, amibe mondjuk 10W40 van előírva. Nekem pl határozottan az 5W40 vagy 5W50-es olajat javasolja a kézikönyv a kocsimba. Meg sem említi a 10W40-et. (B Veki, 1996, 1,7 TD Isuzu). 5W40-et használok. Másik dolog, hogy az 5W40-es olajok általában szintetikusak, a 10W40-esek pedig általában félszintetikusak. Előbbiek jobban bírják a kiképzést a csereperiódus alatt. Sok hidegindítással járó üzemben kifejezetten ajánlott az 5W40, a 10W40 helyett.

110 ezer Ft-ig hirtelen 6 db papírok nélküli komplett diesel Astra F-et találtam a használtautón :) Van közte Isuzu is, DTL is, és DR is. Ezek ugye járóképesek, kipróbálhatóak. És ezekből a motorcsere után nem nagy kunszt plusszosan kiszállni, annak ellenére, hogy az F Astra alkatrészek egyre kevesebbet érnek. A sima motorok persze relatíve drágábbak a bontókban vagy a hirdetésekben, mert a kiszerelés két embernek több órai munkájába kerül, és több speciális eszköz kellhet hozzá, és egy szerviz vagy bontó azt is beleépíti az árba. És igen, a szerencse egy fontos dolog ebben a kérdésben is :)

Még szerencse, hogy nem történt nagyobb baj. Azt hiszem a lehető legolcsóbban megúsztad. :)

A bontott motorok olcsó és megbízható lelőhelyei a fórumok. Az index fórumán (B Vectra) egy tag egy komplett 2,5 V6-os motorblokkot árul hengerfejjel önindítóval, generátorral egyben 30.000 Ft-ér. Ez kb ócskavas ár érte... Figyelembe véve, hogy ilyen blokkot azért nem dobnak az ember után minden utcasarkon. Egy másik tag egy 2.0 16V motoros B Vectra kombit bont Budapesten.

Az üzemanyaggal működő állófűtés "kályha" az igazi jó megoldás. :) Úgyis főleg akkor kell, amikor kint áll a kocsi. Mondjuk idén nálunk talán ma kellene először. 5-10 centi hó esett.

A klíma beszerelése elég komoly dolog. Lehet pár olyan alkatrész, aminek a cseréjének szükségessége csak a megbontás után derül ki. És ha azt éppen nem vetted vagy nem kaptad meg a "komplett klíma rendszerrel együtt" akkor ott állsz, mint a szent férfinemiszerv, és nézel :) Vagy beszerzel egy komplett donorautót és abból építed át, a maradékot meg kiárulod. Én ezt választottam.

A videon, 1:08 -nál ami van az egy szivattyú szerintem. Legalábbis valaminek kell keringetnie a vizet?

Ennek minden szavával egyet értek, különösen a második bekezdésnek még minden betűjélvel is. Csak egyesek nem bírják tudomásul venni, hogy mindkettő változat kétesélyes, és a racionalitás az olcsóbb egyszerűbb az irányba tereli az embert. Hidd el, ennek a komplett felújításnak egy valami ilyesmi használtautó hirdetés lenne a vége, amelyben a saját autódat árulnád a piaci ár kb dupljájért. http://www.hasznaltauto.hu/auto/audi/80/audi_80_cc_1.6_td-7151742 Rálocsolt a tag egy valag pénzt, és még mindig nem jó a gép, ezért most menteni próbálja a menthetőt. Nem mondom, hogy biztosan igazam van, de szerintem nagy esély van rá... Én is sokszor érzem ezt magamon, pedig nem költöttem ennyit az autóra, és nem is árulom :)

Nem mondtam, hogy baj van vele, csak szerintem valamennyit ront a fűtés hatásfokán. De ha szerinted javít a fűtésen az áramló víz útjába beépített álló szivattyú, akkor szívesen olvasom, hogy miért. Egyébként meg jó lenne, ha leszállnál rólam, mert a motorfelújítós témában is többen megerősítették az én tapasztalatomat, a sajátjaikkal. A használt autó semmivel sem kisebb lutri, mint egy beindítható kipróbálható bontott motor. Valamiért mégse jut senkinek eszébe, hogy a használtan vett autó lerohad az út szélén, meg kikönyököl a hajtókar. Mégis itt mindannyian ilyen autókat veszünk és használunk. Veled együtt.

Ezzel egy baj van, amyíit már írtam korábban is mikor szóba jött a téma. Bele van kötve a motor kis hűtőkörébe ez a melegítős szivattyú (oda ahol a Corsás videón is látszik), de amikor már megy a motor, állandó ellenállást képez miközben a vízpumpa keringeti a vizet. Ettől lehet, hogy a fűtés gyengébb lesz. Ami mondjuk egy IFA-nál vagy MTZ-nél nem probléma :)

Addig is öntözd kitartóan az olajbesűrítő csoda löttyöt a motorba, attól garantáltan nem fogsz lerohadni az út szélén :)

Én 2-3 fok alatt nem szoktam bekapcsolni a klímát. Jobb, vigyázni, mintsem valami elfagyjon benne :) Bár nincs benne semmi víz :)

Egyesek szerint csak 4 fok felett lehet kapcsolni a klímát, amit én nem tudok megerősíteni, mert nálam megy 4 fok alatt is. A klíma bekapcsolásával még pár dolog működésbe lép. Elindul a fűtőventilátor 1-es fokozaton, illetve elindulnak a hűtőventilátorok is szintén 1-es fokozaton. Kb fél perc elteltével kellene érezned a hideg befújt levegőt. Ha nem érzed, akkor nézd meg, hogy a klímakompresszor kuplungja behúzott-e. Ha nem akkor nagy valószínűséggel elment a gáz a rendszerből. Nem lepne meg, mert a 10 év feletti opeleken híresen szar a klíma... Mi t kell tenni, ha nem működik? Irány egy szerelő, ellenőrzés, aztán a szükséges javítások elvégzése után újra töltés.

Megoldani természetesen mindent meg lehet. De szerintem nem érdemes nekiállni, mert nagyon sokmindent kell cserélni. Az index fórumán volt egy tag, aki belevágott, rengetegett szívott vele, végül nemtudom jó lett-e neki. A digit klíma vezérlőpanel csak a jéghegy csúcsa. Belül a levegőelosztó boxot is cserélni kell a műszerfal alatt, ehhez ki kell venni a teljes műszerfal héjat, keresztmerevítőt. Klímát le kell szívni hozzá majd újra tölteni. Rengeteg buktató van a dologban. Ha rám hallgatsz, nem állsz neki.

Ezzel azért nem értek egyet. Isuzu motoros modellből is van CD, de CDX felszereltségű is. Nekem van egy donor, ami gyárilag CD-s. Osztrák autó volt. Plüss kárpit, manuál klíma, elektromos ablak elöl, villanytükör, hátsó középső 3 pontos bizti öv, és mindenféle takaró műanyagok, kárpitok, burkolatok vannak rajta, ami egy fapadoson nincs. És ez mind gyárilag, mert alvázszám szerint az EPC is hozza :) Nekem van összehasonlítási alapom, mert a kocsim fapados (volt). Azóta már minden extra átmászott belé a donorból:)

Éppen ezért írtam, hogy a felújítás eredménye sajnos nem garantált. Én a hengerfejet is félve adtam be mindannyiszor, mert ugyan kicsi rá az esély, de ne adj isten félre síkolják, aztán meg lehet cseszni, mert enni fogja a szíjat. Pedig csak egy síkolás. Ja, és egy hengerfej felújítás, le+felszereléssel 40-60 ezer manapság, ha műhely csinálja. Komplett motorfelújításnak tuti nem állnék neki 250 e alatt, ha műhely lennék...

Ezek a költségek ugyanúgy megvannak egy motor felújításnál is. Ha van egy csepp eszed, nem öntöd vissza a régi olajat, nem teszed vissza a régi olajszűrőt, vízpumpát, görgőket, és szíjat. Ezeknek a költségét felesleges belevenni a bontott motor bekerülési költségébe, mert a felújítás költségeit ugyanúgy növelik. Ha 100, az is jobb, mint a 200, amit valaki említett... Amúgy nyugodtan lehet okoskodni tovább, és kardoskodni a motor felújítás mellett. Van itt, illetve a másik fórumban két olyan topiktárs, akinek motor problémája volt. Valamiért mindketten a motor csere mellett döntöttek. Az egyik tag először meg akarta menteni az eredetit, de nem jöttek rá a hibájára, olajnyomás problémája volt. Kicserélték a szivattyút kétszer is. Megbontották a motort, ellenőrizték a csapágyakat. Minden jónak tűnt. Pontos részleteket nem tudok, de a szerelője nem ajánlotta, hogy nekiálljanaknak belelocsolni egy valag pénzt a felújításába. És szerintem jól tették. Ja, és mindketten 50 ezer Ft körül kapták meg az új mocit. Honnan? Az egyik tag egy fórumtárstól vette, aki lábon hozott be egy kocsit és kiárulta. Kipróbálható volt a kocsi. Nekem is van egy donorom (B Veki) és jó, ha 50 ért elvinnék a motorját.... Típusazonos motorcsere lepapírozásának külön költsége nincs, csak új törzskönyvet és forgalmi engedélyt kell csináltatni (6+6e Ft). Utóbbit pl össze lehet vonni vonóhorog felszereléssel. De ha nem látszik a motorszám, akkor ezzel a részével tök felesleges bajlódni. Összességében még mindig egy 100-assal neljebb van a motorcsere, mint a felújítás. Aztán döntse el mindenki, mit csinál.

Nem fogod tudni csökkenteni az olajfogyást lényegében semmivel. Törődj bele, hogy ez ilyen. Az Ecotec motorok szeretik az olajat, főleg az 1,6-os.

Te is nagy tudós lehetsz, ha ilyesmiben hiszel. Nekem annakideján semmitsem segített az off topic autómon, de persze azt öntesz a motordba, amit csak szeretnél.

Egy utángyártott főtengely csapágysor se lesz olyan, mint a gyári. Se a hajtókar csapágysor. Én tuti nem kezdenék bele ilyenbe, amikor 50 ezer Ft-ért beszerezhető egy működőképes bontott motor.

Fogalmam sincs. Ha én úgy állítom be, hogy emelje 1000-1000 körüli értékre az alapjáratot, nekem sem lép azonnal működésbe. Kell neki kb fél perc, vagy egy gázralépés. Szerintem kevés az ereje annak a mechanikának, hogy felhúzza a gázkart. Vagy fogalmam sincs. De miért zavar ez? Nem kell azt magasabb alapjáraton járatni, elketyeg hidegen is 750-en, mint melegen.

Az Isuzu motor legnagyobb erőnye a jó fogyasztás mellett az elromló elektronikáktól szenzoroktól mentes motor. Két esetben nem ajánlanám, ha sokat kell autópályázni és ha élményautózásra kell. Erre a két dologra nem jó. Már régóta fórumozok, azért valljuk be a benzines motorok sem gondmentesek. Van elég probléma velük, rángat, dadog, lefullad, nem indul el, EGR, légtömegmérő stb, stb. Az Isuzunál ilyen dolgok nincsenek. Üzemanyagra nem érzékeny, ha az izzítógertyák jók, akkor a hidegindítás is gondmentes, mivel örvénykamrás motorról van szó. Az izzítógyertyák meg nem számítanak gyakrabban cserélendő alkatrésznek, mint a bezinesek gyertyája. Nálam már 115 ezer+ki tudja mennyi km óta nem volt csere, kérdezem melyik benzines topiktárs ment ennyit egy szett gyertyával? Fogyasztás nálam is annyi, ahogy "96bvectra" topiktárs írja. Hosszú távon ha nem nyomják neki, akkor a 4,6-4,8 literes fogyasztás sem elérhetetlen. Azért amikor tankolásnál 1150 km-re 53 liter gázolaj megybele a tankba, az ember megbocsátja, hogy kicsit lomha, lassú és hangos :) Én nem városozom sokat, de a leírt 6,5 liter oda teljesen reális. Nálam azért van olajfogyasztás így 300 ezer km-hez közeledve, olyan 2-2,5 liter elfogy a 15 ezres csereperiódus alatt. De azt gondolom, ez még belefér. Mivel a kínálat elég gyér, 300 ezer km futás alatti példányt nehéz lesz kifogni...

Akár lehetne hideg alapjárati szabályzó is, de nem az. :) Ez a vákuum szelep klíma bekapcsolásakor emeli meg az alapjáratot a második képen lévő ki vákuumos mozgató eszközzel. Gondolom a tesód A Vectrája nem klímás, ezért nincs rajta ez a rendszer. A hideg alapjáratot bimetalos mechanika emeli meg, a vízhőfoktól függően (bele van vezetve a hűtővíz az adagolóba).

Nem kell leszedni :)