Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Ez a hőfok nekem nagyon magasnak tűnik. Alapból 91-92 fokon már kapcsolni kellene a hűtőventilátoroknak elöl, az első fokozatnak. Nálad ha 94-95 fokon van, akkor folyamatosan mennie kellene a két ventinek. Szóval ott valami nincs rendben. Ha nem mennek a ventik, azt jelenti, hogy a hűtő nem meleg annyira, mint a motor, nem nyitott ki a termosztát, vagy hengerfejes a motor. Vagy rossz a vízhőfok jelző műszer vagy szenzor, és nem 100 fokos a motor. Ha megy a klíma, akkor meg pláne nem szabadna melegednie annyira, mert alapból pörög két ventilátor elől ami hűti a klímahűtőt és a vízhűtőt is. Nekem menet közben, mikor a hűtő kapja a menetszelet, akkor 82-83 fok környékén van óra szerint az üzemi hőfok, akár -10 fok van kint, akár 30. Akár klímázok, akár nem. Ha a menetszél megszűnik, mert pl dugóban vagy lámpánál állok kánikulában, akkor elkezd felfelé kúszni a hőfok, 92-nél kapcsol a venti, visszahűti, 88-nál kikapcsol, és ezt az ingázást csinálja a hőfok, venti ki-bekapcsol, amíg dugóban araszolok. 92 fok fölé egyszerűen nem engedi melegedni a vizet. A hengerfejet azért csak úgy nem szedegetjük le, csak ha tényleg gond van vele. A termosztátot viszont első körben én mindenképp ellenőrizném. Jobban mondva cserélném, mert ha már ki van véve a régi, akkor nem érdemes visszarakni.
-
Ha nem volt tiszta a hűtővíz, az még nem olyan nagy baj, gondolom az előző tulaj eléggé elhanyagolta, 2-3 évig nincs lecserélve, akkor ilyen lesz. Vagy ha csak simán desztillált víz van benne, az is hajlamos elszíneződésre, korrodálja a hűtőrendszert. Menjen neki egy alapos tisztítás neki, aztán új fagyálló. A víz fogyása nem jó jel, mert hengerfej tömítés hibára utal, ami az Isuzuknál típushiba. Persze ha nem máshol folyik el!Nem feltétlenül füstöl nagyon fehéren, száraz időben pl nem is biztos, hogy észre lehet venni. Párás nedves időben viszont, ha a motor bemelegedése után sem áll meg a kipuffogó gőzölése, az hengerfej hibára utal. Ezt erősíti, a hőfok ingadozása, hirtelen elkezd melegedni, majd visszahűl, a fűtés hol elmegy, hol visszajön. Csövek kemények, szinte el akarnak durranni. Az olaj nem fogyást egyelőre ne kiabáld el. Ha májusban vetted, akkor olyan túl sokat nem mehettél vele. 1-2 ezer km alatt nem derül ki az olajfogyás, főleg nem frissen cserélt olajjal. Ha már ez alatt is jelentősen fogy az már nagy baj. Nekem olajcsere után kb 2000 km-ig nem csökken semmit az olajszint. Majd onnantól kezdve elkezd fogyni, és kb 1000 km-enként 2 decit elfogyaszt. Ha a szelepfedélnél nyomja ki, az nem jó jel, mert valószínű kartergáz van, ami viszi magával kifelé az olajat is. http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/2013/05/21/olaj_ahol_levegonek_kellene_lenni/'>Elsősorban a szívócsőbe megy a karetrgáz visszavezető csövön keresztül, de talál magának utat a vetemedett szelepfedél és a tömítés között is ki a szabadba. Ez milyen autó egyébként? Astra vagy Vectra? Hova tűnt az intercooler? Nem hiányzik az onnan? Úgy tudom, 1,7-es TD Isuzu motort nem szereltek cooler nélkül. Nem akarod pótolni?
-
A 14NZ után bőven jó lesz az neki :)
-
Szerintem hengerfejes a motor. Átégett a tömítés. Akkor csinál olyat, amit írsz. Ugrál a vízhőfok, pillanatok alatt felmegy, majd le. Ez azért van, mert beledolgozik a víztárbe a motor. Telemegy gázzal a víztér, onnan bizonyos helyekről kiszorítja a vizet, egy kis időre megszűnik a hűtés, felugrik a hőfok. A kormolás pedig elsősorban a porlasztócsúcsok, vagy az utóizzítás hibája miatt lehet. A akksi lekötésének, vagy a lökös leszerelésének ehhez nincs köze.
-
Még egy dolog, ha az ablakra van fújatva a levegő, akkor sem működik a bellső levegő keringetés. De ettől még a kapcsoló visszajelző lámpája világít. Akárcsak kocka topiktárs által leírt esetben. Egyébként szerintem félreértés van itt, mert legalább arról meg kéne győződni, hogy csak a kapcsolóban lévő lámpa nem működik, vagy a belső levegő keringetés, netán egyik sem. Nekem még mindig nem világos. Csak ezt nem ártana tisztázni, mielőtt a bontóba rohansz kapcsolóért. Mert a kapcsoló csere max csak a visszajelző lámpa problémát fogja megoldani. Ha maga a belső levegő keringetés nem működik, azt 99% hogy nem a kapcsoló okozza. Ezeket a lapátokat vákuum "munkahenger" állítja, amit egy mágnesszelep vezérel, ezeknek a hibája mind mind okozhatja.
-
Az NZ szerintem nem nyomatékosabb egyik fordulatszám tartományban sem, szóval ha az elbírja a hosszú váltót, akkor az SE is el fogja. Legalább nem ordít 4000nél a motor 120-as tempónál.
-
A 82 LE meg a 90 LE között nem igazán fogsz érezni egetverő különbséget. Szóval én mindenképpen az NZ-->SE átalakítást javaslom, nem utolsósorban marad a motorszámod is, így nem kell a motorcsere papírozásával bajlódni, és műszakin seem kell ügyeskedni, Árakról meg felesleges kérdezősködnöd itt, mert azt a bontósok szabják meg. Van ahol 20 ezer egy SE hengerfej, míg máshol elkérnek érte 30-at is. A HF felújítás költségei is változóak műhelytől függően. Aztán hogy szerelővel rakatod össze vagy magad, szintén nem mindegy a "költségvetés" szempontjából. Amúgy ilyen átalakításokat nemigen szeretik a szerelők, mert elég sok szívás van velük. Ezt a legjobb otthon, házilag megcsinálni. Nagyjából megvan a lista, kezdj el érdeklődni bontókban, hogy mit mennyiért adnak oda. A cserélendő kopó/fogyó alkatrészekről pedig autós üzletben lehet érdeklődni. Mindenképpen oda fogsz jutni a végén, hogy ezt gazdaságosan nem éri meg megcsinálni, hacsak nem tudod a anyagokat beszerezni áron alul.
-
Így van. A lábtér irányából szívja a levegőt, a műszerfal alatt.
-
Szerintem nincs annak az autónak semmi baja.
-
Van aki rá, van aki ellene esküszik. Én nem látok olyan okot, ami miatt használnom kellene, ezért nem használok.
-
OP COM-mal lehet törölni a hibát.
-
Hát, például egy komplett 1,4 SE hengerfej, befecskendezővel, injektorhíddal, motorvezérlővel, és a hozzá való AC pumpával csodákra képes :)
-
2-3 fordulatot tesz meg a főtengely, vagy 2-3-szor kell nekiugrani az indításhoz, mire elindul? Előbbi szerintem normális. Hány alkalommal, és összesen hány mp-ig kell indítózni, hogy elinduljon?
-
Délután kicseréltem a kézifék kötelet és a vezető elemeket amik a hátsó hídon vannak, végre ismét jó a kézifék. Bele volt rohadva a vezető elemekbe a bowden, ezért nem engedett vissza. A csere nem vészes, akna sem kell hozzá.
-
Igen, mindkettőnek mennie kell a motortérben is. És a fűtőventinek is mennie kell 1-es fokozaton..
-
Így kell működnie. Arra vigyázni kell, hogy legalább egy légbeömlő nyitva legyen, ha megy a klíma.
-
Közben keresgéltem, és a Cromaxnál találtam ilyen műanyagot, kézifék kötél vezető a neve. Az ára nem egész 200 Ft/db gyári újban, szóval ennyit megér :) Egyébként ajánlom mindenkinek a Cromaxot, hogyha ilyen mütyűrt, patentot gumitömítést egyebet keres, meglepő dolgok is vannak, és egész baráti áron. Csak Opel/Skoda/Ford/Suzuki cuccok vannak, de azokból egész meglepő választék :)
-
Azoknak a kis "V alakú műanyag vezetőknek, amiben a kézifék bowden csúszik, mi a nevük? Lehet ilyet kapni újonnan? Tegnap láttam, hogy abba van belerohadva a bowden, emiatt szorul. Bowden van már, viszont nemtudom, azokat is kis szarokat is kellene-e cserélni. A fékdobokat hogyan lehet levenni? A koronás anyát kicsavarom, addig oké, de hogy jön le a dob? Kell hozzá valami lehúzó? Vagy csak kalapács?
-
Most ez azért érdekes, amit írsz, mert minden gátló olajos. A különbség annyi, hogy a gázosban van még valami gáz is, ami fokozza az erejét, illetve növeli a hatásfokát.
