Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Ezek, amit írsz, nem jelentenek semmit. Nemtudom, milyen motorod van, de az X20XEV-nél lehet felrakni kartergáz lecsapatót. Ez elvileg kicsapatja az olajat a kartergázból, és visszafolyik a motorba. Próbáld meg. Gyári alkatrész, csak nem mindegyik motoron van fent. Cromaxnál tudzs beszerezni.
-
Úgy kerül bele a olaj, hogy a motorral megetetik a kartergázát. Ebben van valamennyi olajpára. E az olajpára lecsapódik a hideg felületeken, és olaj lesz belőle. Minél kopottabb a motor, annál több kartergázt, illetve olajpárát termel, amiből mind több olaj kerül be a szívótorokba.
-
Olyan nincs, hogy nem motoros, max xenonos, és nem manuálisan állítható, hanem automata szintezős. Vannak a lámpán csavarok, azokkal lehet állítani. Bár azt nemtudom, hogy a xenonos is ugyanúgy lehet állítani, mint a halogént.
-
Én amit vettem annakidején, az 1-2 helyen volt kicsit rozsdás, de azt lekezeltem, és úgy ment fel a helyére. Ez már 6 éve, és közel 200000 ezer km-rel ezelőtt volt. Azóta nincs vele semmi gondom. Egyébként a rozsdának addig nincs köze a fáradásos töréshez, amíg az csak felületi. Az enyém sem ott törött el.
-
Ne vegyél kisebbet, mint ami van benne.
-
Levegős a kuplung. Le kell légteleníteni először rendesen, de mivel a lételenítő csavar eléggé fent van, a kinyomócspágy meg lejjebb, teljesen nem lehet. Utánna már csak úgy lehet 100%-osra légteleníteni, hogy nyitott fékfolyadék tartálynál hirtelen többször le kell nyomni a kuplungot. Ezt többször megismétled, utánna jó lesz. Ha levegős volt.
-
Ha biztosra akarsz menni, akkor javaslom a kínai OP COM interfész, és a hozzá tarozó szoftver beszerzését. Ez biztosan működik minden Vectra B-vel.
-
A kicserélt alkatrésztől kezdve a műszerfalig bármi lehet hibás.
-
Simán lehet, amit mondasz. Az olajfogyasztás legalábbis erre enged következtetni, ami kb 0,2 liter / 1000 km. Hengerfej felújítás óta/után is változatlanul ennyi! És ez a hang miért csak motorféküzemben jön ki? Vagy csak akkor hallatszik, mert kevesebb a befecskendezett üzemanyag, ezáltal az egésé zaja is kisebb?
-
Autópályán vettem észre, hogy 110 km/h felett (ami kb 2750-es motor fordulat felett), motorfék üzemben kelepelő hang jön a motor felől. Olyan, mintha hidrotőke hang lenne, csak egy baj van, nem hidrotőkés a motor (Isuzu 1.7-es TD). Ha lassulok, és beesik a motor fordulat 2700 alá, akkor nem hallani a hangot. Illetve ha rálépek a gázra, és gyorsítok, akkor is megszűnik. Szerintetek mi lehet?
-
Egy kis érdekesség: http://totalcar.hu/magazin/technika/2016/07/25/30_ezrenkent_olajcsere/
-
Nekem bontott rugó van bent elöl, de azt nemtudom, hogy éppen milyen modelből származik, kicsi az esélye, hogy 1,7 TD-ből. De nincs vele semmi gond. Ugyanolyan, mint amilyen az eredeti volt. Egy darabig csak az egyik volt kicseréle, amikor eltörött, a másik az nem, de úgy sem állt féloldalasan a kocsi.
-
A nyomáskapcsoló ugyanaz digit és manuálklímásnál. Semmi köze hozzá.
-
Ez a baj az utángyártott alkatrészekkel...
-
Ezt a megoldást én nem javaslom. A megbontott ponton keresztül megy a kipuffogógáz vissza a motorba, amit az EGR szabályoz. A nyitott résen keresztül vagy kipuffogógázt fog eregetni, vagy falsot fog szívni a motor. Egyik sem jó, de utóbbi esetben szűrés nélküli levegőt szívhat be a motor.
-
Attól függ mit tartalmaz a csere. Két oldalsó és a felső tömítést ha cserélni kell, az 25 kb, plusz az üveg 10-15 körül, 40 csak az anyag. Így inkább kevés. Ha csak az üveg van benne, akkor szerintem kicsit sok.
-
Hát, ahhoz hogy ne találgatás legyen, át kellene bogarászni az elektromos rajzot, abból kiderülne, hogy kell működnie. Nálam (X17DT) három ventilátoros a hűtőrendszer: 1 fokozat: hátsó venti, és a jobb oldalon lévő első venti egymással sorba kapcsolva megy 2. fokozat: mindhárom venti az előtét ellenállásán keresztül megy (a max fordulatszám kb 2/3-a) 3. fokozat: mindhárom venti 14 V-ról, teljes fordulatszámmal megy Az 1-es fokozat gyújtás nélkül is megy, a hőgomba tudja kapcsolni, ha olyan meleg a víz (kb 92°), illetve a klíma alapból kapcsolja. A 2-3 fokozatokat a hőgomba és a klíma nyomáskapcsoló tudja kapcsolni. Két ventilátoros hűtőrendszer esetén szerintem ugyanúgy egymással sorba kapcsolva kell mennie a két ventinek. De ebben nem vagyok biztos. A többi fokozat meg szerintem ugyanaz, mint az én kocsimon. Le kell tesztelni.
-
Akkor meg kell nézni, miért nem kap áramot. Nem egy bonyolult dolog.
-
Magas a kartergáza motornak, mert kopott. Ezért tör ki mindenhol az olaj, ahol csak tud. Hiába cserélgeted a tömítéseket, valahol mindig utat tör magának. Igazából egy gyűrűzés, vagy teljes motorfelújítás segítene.
-
Van különbség.
-
Rámenni rámegy, ha a futómáved 4 csavaros. Az ET szám és a felni szélessége kérdés! 6-7" szélességig, ET40-49 között elmegy.
-
Kérdés, hogy az a cserélt biztosíték a szivargyújtóé volt-e
