Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Nem mondod komolyan, hogy ebből a szarból gyári újat akarsz venni? Egy vagyon lesz. Menj be egy bontóba, és 500 Ft-ért kapsz egy hibátlant.
-
Azt hogy sikerült? M12-es csavarról van szó, 10-es felett nem igazán szoktak szakadni. , Egy lehetőséged van, bele kell fúrni a csavarba 5-ös, 6-ös körüli fúróval, majd beleverni a furatba egy akkora méretű szeget, hogy beleszoruljon, majd annál fogva kicsavarni. Előtte gazdagon nyomni neki a csavarlazítót. MEg kell billenteni a motort úgy, hogy hozzáférj vagy a sárvédő dob felől, vagy felülről. Nekem az ékszíjtárcsa M8-as csavarját sikerült anno beleszakítanom a főtengelybe, nyomatékkulccsal húztam meg, előírt nyomatékkal (20 Nm), mégis szakadt. A fent leírt módszerrel vettem ki, és repült is a kukába mind a 4 csavar, újakkal fogattam, fel, érzéssel meghúzva.
-
Akkor viszont más gond van, ami az EGR-t folyamatosan tönkre teszi. Fokozott korom kibocsátás, olajfogyás, nemtudom, de az biztos, hogy a kipuffogógázban több a szilárd anyag (korom), mint kellene. Ez egy öngerjesztő folyamat sajnos, minél szarabb a motor állapota, annál előbb teszi tönkre ezeket az érzékeny alkatrészeket. Le kell dugózni.
-
A CO-hoz semmi köze nincs, az NO kibocsátást hivatott csökkenteni. De mivel az NO kibocsátást nem mérik zöldkártyán, így nem is derül ki, hogy le van dugózva az EGR. Szóval nyugodtan le lehet falazni. Egy Euro1 (C-s opel motor) és Euro2 (X-es opel motor) motor között nincs is semmi különbség a zöldkártyán mért károsanyag kibocsátásban.
-
Ha jó, akkor nem felejti az el a dolgát. Kivéve, ha érintkezési hibás az elemnél, mint nálam volt. De kib@sztam vele, mert ráforrasztottam az elemre az érintkezőt. Azóta nem szarakodik.
-
Gyakorlatilag bármilyen 10W40-es vagy 5W40-es olaj jó bele.
-
Valószínűleg nyitva maradt az EGR szeleped. Elvileg nem okoz gondot, alapjáraton azért fullad tőle a motor, mert akkor amúgy nem kapna kipuffogógázt. 3-4 ezres fordulaton viszont kapna amúgy, nálad a nyitva maradt EGR miatt kap, szóval ezért nincs probléma. Ha nagyon kell, menj vele és akkor használd magasabb fordulatszámon a motort, de jobb mielőbb megjavítani, vagy ledugózni.
-
Klímás vagy klíma nélküli változat? Mert különbözik a vezérlés. Mindig így működött, mióta megvetted az autót, vagy időközben romlott el? Mindkét verziónál a 2-es számú biztosítékről megy a tápja. - Klímás változatnál ezen a biztosítékon gyújtás nélkül is van áram, egy relé van - amely gyújtás ráadásra húz be, ez adja a ventilátornak a tápot. Én azt valószínűsítem, hogy ez a relé romlott el nálad, behúzva maradt. 1,7 TD gyári klímás változatnál ez a relé a biztosíték táblában van. - Klíma nélküli változatnál a 2-es biztosíték helyen csak gyújtásnál van áram. Akkor az autóban lesz a hiba, valószínű kontaktos a tápellátása a zár vezérlőnek (és vele együtt az el ablaknak is) Mondjuk ez azért fura, mert teljesen más biztosítékról mennek.
-
Nem az olaj miatt van utántöltögetés, már próbáltam sokfélét (5W, 10W, többféle gyártótól), mind ugyanennyire ette. Van egy kis kartergáz, kopott a motor, de nem annyira, hogy érdemes lenne hozzányúlni. A legnagyobb hidegben is jól indul. Ennyi baja van, 15 ezer km-en megeszik 2,5-3 litert. Erre csak annyit tudok mondani, hogy jó étvágyat hozzá, és beletöltöm.
-
Ráadásul még olcsó is, mert kommersz méret. Nekem is az van,
-
Én most megint 5W40-es Total Quartz olajat vettem, 7 litert 9100 Ft-ért. Ez 1300 Ft / liter. Szerintem nem rossz ár egy fullszintetikus olajért, ami mellesleg még nem is "noname"! Az 5 literes kanna majdnem mind belemegy, a többi pedig utántöltögetésre lesz.
-
Az ár első körben nem lényeges, mert 100% különbség simán van két beszerzési forrás között. Ferodo tárcsa, ferodo betét? Amikor vettem a kocsit, már akkor sem voltak túl jók a tárcsák, de most már siralmas állapotban vannak.
-
Hozzá kell tanítani. Vagy hozzá kell programozni OP commal. Nem kell egyből nekiesni a vezérlőnek, meg a biztosítékoknak. Ha nem kap áramot a vezérlő, akkor kulccsal sem működik.
-
Féktárcsa és fékbetét cseréhez milyen márkájú alkatrészeket ajánlotok? Ahogy néztem elég különbözőek vannak, széles árban. Elölre 256-os tárcsa kell, hátulra meg 270-es...
-
Attól függ, mennyi az a nem megfelelő. +-0,1 mm rövid távon nem hiszem, hogy gondot okoz, még talán hosszabb távon sem. Én nem hiszem, hogy van itt bárki is, akinek Isuzu motorja van, és betartja a 15 ezer km-enkénti szelephézag ellenőrzést. Én akkor szoktam csak, ha ereszt a szelepfedél tömítés, és emiatt le kell venni a szelepfedelet. Ha nagyobb az eltérés, akár plusz akár mínusz irányban, akkor hosszabb távon elkophat a bütyök a vezérmű tengelyen. De ennek már vannak látható érezhető jelei is.
-
Különböző, meghatározott méretű lapkákkal lehet beállítani a szelephézagot. Szóval nem abból áll, hogy nekiesünk egy csavarhúzóbal, aztán eltekergetjük valahova, majdcsak jó lesz, mint a régi nyomórudas motoroknál. Ez nem játék, nekem a hengerfej felújítósok csinálták. Meg kell mérni minden egyes szelepnél, hogy jelenleg mekkora a szelephézag (felfelé fordított bütyök mellett), és azt is meg kell nézni, hogy ezt mekkora lapkával tartja az adott szelep. Ha ez megvan, akkor a lapkát annyival nagyobbra vagy kisebbre kell cserélni, hogy a szívó 0,15 mm, a kipuffogó 0,25 mm legyen. Ha jó, akkor értelem szerűen nem kell cserélni. +-0,05 belefér. Azt mondjuk nemtudom, honnan lehet beszerezni ilyen lapkát, katalógus termék? Vagy gyártanak le ilyet a hengerfej felújító műhelyben? Honnan tudják, milyen keménységű kell? Szerencsés esetben gondolom köszörülnek le a meglévő lapkából, ha a szelephézag lecsökkent. Nem ártana ezt is szakemberre bízni, aki csinált már ilyet. Sokmindent megcsináltam már én magam az autón, pl vezérlés csere, klíma beszerelés a nulláról, de ha lehet ezt inkább kihagynám..
-
Meg kell nézni, honnan folyik. Folyhat a hengerfej alól, a turbóra menő illetve az onnan eljövő olajcsőből, azok csatlakozásaitól. Ha belső olajvesztesége van a turbónak, azt megeszi a motor a beszívott levegővel együtt, vagy ha a kupuffogó oldal felé, akkor elég a magas hőmérsékleten és a kipuffogógázzal együtt távozik.
-
Hogyne lenne! Ez egy kicsi hőcserélő, ami a hűtővíz és a motorolaj közti hőcserét oldja meg. A víz előbb eléri az üzemi hőfokot, ezért az olajat is melegíteni kezdni. Mikor meg az olaj túl forró lenne, visszahűti üzemi hőmérsékletre. Ez egy igen praktikus dolog. A bekötéseit úgy építsd vissza, ahogy volt. Semmi ne önts bele. Része a hűtőkörnek.
-
Precízen, igényesen beleszerelni nekem kb 50 órát vett igénybe. De így utólag azt mondom, két emberrel 3 nap alatt meg lehet csinálni. Az úgy felejtős, hogy megcsináltatja valahol. Na ezt ember nincs, aki egy szerviznek megfizesse, mondjuk 5000 Ft-os óradíjjal :) És akkor még nincsen benne az anyagár, amit szintén nem 10 fillér beszerezni. De ha pl. veszel egy donorautót, abból még pizitívan is ki lehet jönni, ha jól csinálod. Viszont a szervizek nem szeretik a bontott alkatrészeket, mert később vita tárgya lehet, ha valami elromlik, akkor az most kinek a hibája. Új alkatrészekkel meg nem érdemes, mert annak összértéke, amit én beépítettem, újban szerintem meghaladná a 300 ezer Ft-ot is. Egyébként egyik legjobb döntésem volt az autóval kapcsolatban a klíma, azóta szintem minden nap kell használnom, hogy benne van. Nem is értem, hogy bírtam ki két és fél nyarat klíma nélkül a kocsiban, szabályosan meg lehet dögleni benne, olyan meleg van benne.
-
Ha klímás leszel, akkor mindig lesz munkád. Mert ez az a része az autónak, amit nem akarnak, vagy nem tudnak jól megcsinálni. Előbb utóbb mindegyik elengedi a gázt, egy klímásnak pedig az a legjobb, mikor lassan ereszt minimum egy évet kibír, mert akkor azt lehet mondani a tulajnak, hogy ez ilyen. Csak tölteni kell, nem pedig azzal szívni, hogy megkeresd, hol ereszt. A másik dolog meg az, hogy rohadt drágák a klíma alkatrészek, legyen szó tömítésről, vagy bármiről, így nagyobb hasznot tudsz róla leszakítani. Kérdezem én, mi kerül egy szaros tömszelencében 7000 Ft-ba, ami egy 15 éves őskövület kompresszorba kell? Vagy mi kerül egy a gázt eleresztő kompresszor felújításában súlyos 10 ezrekbe, amikor csak egy 7000 Ft-os tömszelencét kell benne kicserélni? :)
-
Gondolom ugyanez érvényes az X14NZ, és az X12SZ-re is...
-
Nem. Az isuzu motor egy teljesen más állatfaj, mint az opel motorok. Itt minden máshol van. A termosztát a motor váltó felőli oldalán van, a váltó felett. Elég könnyen hozzáférhető helyen van, könnyű cserélni.
-
Ezért cserélem én az olajat is, meg a vezérlést is. Vezérlés csere után gyertyákat ki, körbetekered a motort óvatosan, ha nem akad, akkor jónak kell lennie. Isuzu dieselnél elég egyszerű, csavarral le kell fixálni a vezérműtengelyt, meg az adagolót is, a főtengely meg nem fordul el. A szíj feszességét meg egy rugó beállítja. Nem lehet gond.
-
Szerintem nemigen találsz olyan szakit, aki mindkettőhöz értene, mármint a klímához is, meg az elektronikához is. Autóvillamossági szerelőhöz kellene fordulnod. Egyébként tipikus, valamit összetákoltak benne, hogy amíg megveszed legyen jó, miután kifizetted, már "le is dőlhet a kémény"...
-
A GM olaj nem gyári. Nem ezt használja a GM első feltöltésre. Vajon miért? Csak egy marketing fogás, aminek sokan bedőltök, hogy mert gyári. A nagy francokat gyári. Ezzel együtt nem mondtam, hogy rossz. De én mindig valami nevesebb gyártó olaját használom, amihez olcsón hozzájutok. Most éppen Total.