Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Valaki írta korábban, hogy bal oldalra felmegy az 510 mm-es is, hátha valaki használ nagyobbat. Akkor a donor vekin gyári légterelős Bosch volt ;), ausztriában nem sajnálták rá.. (Amúgy ez ment fel a Corsára, és simán elfér a 30mm-rel nagyobb, pedig a gyári ajánlás 450 mm.) Szóval a keret nélküli az nem jó? Pedig arról áradozik mindenki. Elvileg a széleken is jobban kell törölnie mert alapból olyan hajlított. Van 700 Ft-tól Vaterán ilyen "AREO-Tech", meg "Nexus Monson" márkanév alatt ;) Szóval ezek nem jók?
-
A katalógus szerint akkora kell (450 mm). Viszont az Unixos webshop szerint a 400-as meg a 350-es is ott van. Nekem 400 mm hosszúak voltak rajta (gyakorlatilag 405 mm), hátul meg egy 350-es. Viszont már az első törlésnél látszott, hogy nem az igazi. Van egy B Vekiről való 480-as (ami valójában csak 475mm!), amit feltettem bal oldalra. Jobb oldalon először maradt a 405-ös. Egész jónak tűnt, így jártam már két hete az autóval. Hátulról meg repült a 350-es, és felment az elölről leszedett 405-ös a helyére. Viszont ma kíváncsiságból felraktam a másik B Vekiről való 480-asat is jobb oldalra, és lám tökéletesen elférnek ;) Fent is hagytam! Látszik, hogy mekkora felületet töröl az ablakból: Illetve alul középen a két lapát között nem marad törletlen felület. Szóval én ezt a méretet ajánlom mindenkinek. A jobb oldali lapát pedig az ablak szélétől kb 1 cm-re van. Mintha ezt a méretet találták volna ki az autóhoz ;)
-
530-as ablaktörlő lapát felmegy szerintetek bal oldalra, ha a jobb oldali marad 480-as? Amúgy ki milyet használ? Fém keretest, vagy fém keret nélküli? Nekem sima fém keretes van. A Donor kocsin szintén ilyen volt (Bosch) a bal oldalinak van egy kis légterelője, ami fokozza a nyomást a menetszél által. Ilyet elég nehéz találni. Az Obiban láttam ilyen légterelőset, valami noname márkanévvel. http://n2.vatera.hu/photos/d6/c9/a795_1_big.jpg
-
Ti mekkora méretű ablaktörlő lapátokat használtok a Corsán?
-
De lehet, hogy az is megoldás lehet, ha a szivargyújtó negatívját letesteled rendesen, mert valami test probléma áll fent.
-
Nem vagyok villamos szakember, de ez valami "híresember"-híd kapcsoláshoz hasonló feszültség kioltás ;) Szerintem kösd ki a lámpa pozitívot, és a világításának is gyújtásról adjál áramot. Vagy szüntesd meg a fémes kapcsolatot a szivargyújtó test és szivatgyújtó világítás test között, és kösd be úgy, ahogy régen volt.
-
Próbáld meg helyre állítani az övfeszítő áramkörét, lehet, hogy attól eltűnik a másik hibakód is.
-
Nemtudom ti hogy vagytok vele, de nekem az összes szelleőző rostély olyan lazák voltak le-fel és jobbra-balra állítás irányába is, hogy ha belementem egy nagyobb gödörbe, akkor szinte az összes egyből lefelé állt ;) Na ezen sikerült segítenem ma, meg vagyok elégedve az eredménnyel ;) Olyanok lettek, mint az autó újkorában. A jobbra-balra állíást úgy sikerült megszorítanom, hogy a kis levegő terelők tengelyeit vékonyan bekentem körbe pillanatragasztóval. Abból a célból, hogy a tengely kicsit vastagabbá váljon: A le-fel állítást pedig úgy "szorítottam meg", hogy kivettem a kis gumi alátétet, ami amúgy arra szolgálna, hogy a rostély ne legyen laza bent a helyén. Ezek alá vágtam egy kis papír alátétet, majd visszament a gumi a helyére, a rostély pedig vissza az autóba. Elégedett vagyok az eredménnyel :lol:
-
Én is megtaláltam tegnap este.
-
Van egy kis nyűgöm az egyik rohadt szellőző rostéllyal ;) Középen a jobb oldali rostélynak a bal oldali pöcke (ami körül elfordul) le van törve. Minden alkalommal, ha ki kell szednem a rostélyt, akkor letörik ez a kis pöcök, és vissza kell ragasztanom. Egyébként semmi baja, de a kiszedéskori feszítést nem bírja ki. Nem tudtok erre egy tartósabb megoldást?
-
Csak annyi baj van vele, hogy sötétben nem látszik ;) Találtam egy leáírást nagy nehezen. Egy külső link, nem a fórumon belül van. Ott le van írva képekkel illusztrálva. Több kérésre való válaszként sok hozzászólásba be van linkelve a GYIK-ben lévő középkonzol szétszedés, de a dolog egyetlen szépséghibája, hogy az F Astára vonatkozik.
-
A középkonzolon lévő fűtés kapcsolóknak gyárilag nincsen megvilágítása, vagy csak nálam tök süket? Ha igen, akkor hogy lehet kicserélni benne az izzókat?
-
Az biztos nem, mert a levegőt akkor is nyomja be a menetszél (menet közben) ha nem megy a fűtőventi. A fűtésbox bal oldalán van egy kar, amit a hőfokszabályzó mozgat egy bowdenen keresztül. Ez a kar egy csappantyút mozgat a fűtésbox belsejében, ami a fűtőventilátoron át vagy annak megkerülésére kényszeríti a levegőt, vagy köztes állapotban keveri a meleg és a hideg levegőt. Szerintem az a baj, hogy nem megy elegendő melegvíz a radiátorba. Ha elfordítod a kart hideg állásba, akkor egy darabig nem hűti le a beáramló levegő a radiátort, felmelegszik. Elfordítod a kart újra meleg állásba, akkor egy picit érzed a meleget, egészen addig, amíg újra le nem hűl a radiátor. Azt nézd meg, hogy ha ilyen esetben elmegy a fűtés, akkor a motortérből a tűzfalon át belépő melegízcső meleg-e. Sok oka lehet a dolognak: - Elszennyeződött a radiátor (ez nem egyik napról a másikra van) - Dugulás van a rendszerben ami miatt nem megy elegendő víz a radiátorba - Nem jó a kiegyenlítő tartály sapka, ezért nincs rendszerben megfelelő nyomás - Hengerfejes a motor, beledolgozik a víztérbe, ami megzavarja a hűtésrendszert
-
Most látom csak, lecserélted az F Astrát?
-
Szerintem célszerű kivenni az egész hűtőt ilyenkor, kiönteni teljesen és átmosni. C12NZ-nél legalábbis én így tettem, nem egy nagy dolog ;)
-
Az enyém osztrák volt, bele volt cigizve, ki voltak égetve az ülések, még a tetőkárpit is. ;) Ami ugye nem véletlen dolog, hanem parasztság. Az azért látszik, hogy a karbantartásra, javításra oda figyelnek. A motorja látszik hogy rendben volt tartva, még közel a 300-hoz sincs kartegráza, és nagyon finoman jár. Sokat használták, a km futás mellett a karosszéria is sok helyen rohadásnak indult, ezek mindegyike javítgatva volt, és nem is mostanában, a javított részeket is kiverte már a rozsda. Sárvédő íveket, küszöböket, ajtók alját, tető az első szélvédő bal oldali sarkában. Szélvédő sem eredeti benne. Pedig még egy évvel fiatalabb is, mint a sajátom. Ami a hátsó sárvédő íveket kivéve seholsem rozsdásodik. Csak ugye ez nem F Astra, hanem 1,7 TD B Veki, ami olyan ritka, mint a fehér holló. Még bontóban sincs.
-
;)
-
Nemtudom sajnos. Elvileg úgy kell lennie ahogy nálad is van, csak nem alakították át a csövezésedet ;) Amíg nem nyit a termosztát addig úgy kering a víz, hogy szivattyú->motor->termosztátház>-csövezés a fűtéshez, adagolóhoz,olajhűtőhöz->vissza a termosztátház->turbó alatti cső->szivattyú.
-
Ez sem utolsó dolog. Mondjuk megoldás lehet, ha nemcsak dísznek van az izzókészlet a kocsiban, hanem valóban azok az izzók vannak benne, amikre szükség lehet. Amúgy én is jártam már így az egyik kiégett. Még két B1-es tompítottal (+sima halogén izzó) is katasztrofálisan lehet látni sötétben, nem 1-el :lol: Azóta bent van egy normális izzókészlet, plusz tartalékban egy 500 Ft-os Tescos H7es-t tartalmazó készlet :lol:
-
Ja hogy neked Isuzud van ;) Akkor veheted biztosra, amít írtam. Viszont van még egy leágazás ugyanebből a csőből, kicsit közelebb a motorhoz, az olajhűtőhöz. Szerintem kezd a kupak cserével. Nem egy nagy összeg az ára. Vagy próbaképpen zárd le úgy a kupakot, hogy ne tudjon elmenni a nyomás. Ennek a módszernek a hátránya, hogy ha véletlenül valami túlnyomás keletkezik a rendszerben, akkor a legggyengébb láncsszem fogja elfosni magát valahol, magyarul az a vízcső, amelyik legjobban el van öregedve.
-
Elméletileg igaz. Csak az a bökkenő, mint írtam, hogy ráolvasással tudsz operálni, körbeszaglászod, elindítod, kicsit túráztatod a motort. Ennyi. Simán eladnám neked vagy bárkinek a hengerfejes motoromat jóként, mert álló helyzetben a motort járatva semmi probléma nem látszik, azonban jól meghajtva keveredik a víz olajjal. Már nem egyszer csináltam meg, hogy kitisztítottam a kiegyenlítő tartályt, meg kicseréltem a vizet a rendszer átmosása után. Amíg meg nem hajtottam rendesen, semmi gyanus dolog nem látszott benne. Ha pl gallyra van törve a hátulja, nem tudod kipróbálni az autót. Pedig ugye pont azok lehetnek potenciálisan jók, amiknek összetörték a hátulját, és nem foglalkoztak a javításával. Csak akkor vennéd észre, hogyha beépítetted az autódba és mennél vele egy próbautat amin lépnéd neki egy kicsit. Aztán ki tudja, hogy a hengerfej repedt, vagy csak a tömítés égett át. Ezért mondom, hogy rizikós, persze szerencséd lehet ettől még.
-
Ott az adagolóban víz egy bemiatallt melegít, hogy a dúsító mechanika tudja, hogy mikor hideg és mikor meleg a motor. Mikor kell plusz gázt adni az emelt alapjárathoz. Az isuzunál ezt szolgálja. Valószínűsítem, hogy a DTL-nél is. Szóval baja nem lesz rövid távon, csak annyi, hogy végig emelt alapjáraton fog menni a motor. Kőkemények a csövek, beledolgozik a víztérbe a motor. Buborékol a kiegyenlítő, fehéres füstöt ereget az autó. Meg összefüggéstelenül melegszik, majd visszahűl a motor. Ezek könnyen észrevehető dolgok, de én csak teljesen véletlenül vettem észre. Ha nem nézegetem jobban, hogy mi a fene van, miért füstöl az autó, akkor az iszonyatos nyomástól eldurranő cső, és elfolyó hűtővíz állított volna meg valahol útközben.
-
Nekem azért csinál ilyet a gépezet, mert hengerfejes lett a motor. Beledolgozik a víztérbe, ezért nem lehet rászorítani a kiegyenlítő tartály kupakot. Így viszont nincs a kellő nyomás alatt a víztér, ezért a fűtés hol elmegy, hol visszajön. Az isuzun is hasonlóan van megoldva a fűtéscsövezés. Az elágazásig meleg, onnan befelé meg langyos.
-
A donorautó az rizikós, mert lehet, hogy kifogsz egy rosszat, és akkor ott lesz nálad két ugyanolyan szar, amivel semmit sem tudsz kezdeni. Donorautót kirpóbálni nem tudod olyan alaposan, mint egy papíros használt autót. Papaíros használt autónál is fennáll a veszélye, hogy később/hosszabb távon jön ki egy hiba, donorautónál ez különösen igaz. Max elindítod, de mondjuk kipróbálni, meghajtani nem igazán tudod. Egyébként meg miért is donbak ki egy autót donornak, pl Ausztriában? Hát nem éppen azért mert annyira jó. Oké, ha mondjuk összetörött a hátulja, és az eleje sértetlen, de ugye valószínű ez 15 évvel ezelőtt történt, 50 ezer km futásteljesítmény mellett, és egész eddig a fészerben állt az autó? ;) Ne álltassuk magunkat. :lol: Persze lehet kifogni jót is, csak az esélye kicsi. Azt se gondold, hogy az alkatrészeit olyan könnyű eladni. Nekem B Veki van de a pár ezer Ft-os cuccokat kivéve a kutyának sem kell semmi, ami értékesebb. Pedig mondom B Veki. A könyöklő az elment belőle, a motor az kelendő LENNE, aztán ennyi. Plusz még azokat a cuccokat keresik, ami sérült az autón (lökhárító) :lol: Amit keresnek, az ilyen 1000 Ft-os cuccok, mint az index búra, meg a motorháztető szigetelés. Aztán ennyi. Ilyenekért nem érdemes megfognom a csavarhúzót. :lol: A felújítás az a biztos, még ha drágább is, de az eredmény legalább szinte garantált.