Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Igen, ők is ezt mondták, de attól miért marad égve? Sajnos kell az autó, hétközben nélkülözni nem tudom, úgyhogy rendbe hozom holnap. Hozzá ne nyúljanak többet. Nem cirkuszolok velük. De jó hírüket nem keltem, az biztos.
-
Igen, csak ott nem látni ezeket. El volt indítva az autó, így a valós olajszint nem látszott. A víz szintén feljebb volt, bár gyanusan tele volt a kiegyenlítő. A cső pedig ott nem csepegett. csak itthon láttam, alábújva, lámpával, hogy mi a helyzet. Mikor elindítottam az ABS visszajelző is égve maradt először! Viszont miután kitolattam az aknáról, utánna elaludt, és szerencsére működik is tökéletesen.
-
Ja, hogy te új generátorra gondolsz. Anno gondolkodtam én is rajta, hogy inkább vegyek-e egyet, de akkor több nap lett volna a rendelés után az áru átvétele, addig meg nem tudtam nélkülözni az autót, a szerelő meg egy nap alatt megcsinálta.
-
Én magam szoktam. Kivétel most, mert olyan szar hozzáférhetetlen helyen van, gondoltam, amíg én munkában vagyok, csak boldogulnak vele. De végül oda jutottam, hogy nekem kell rendbe tennem a hétvégén.
-
Annyi biztos nincs, márciusban 35 volt az új dióda híd és az új állórész tekercs együtt.
-
De szerencsére megvolt, azt pakoltam át szerda este 1 óra alatt, hogy tudjak menni az autóval. (Egyébként a két generátor vákuum pumpája nem egyezik. A 100Aes generátor tengelye vastagabb, így a vákuumpumpára menő bordástengely is. Szóval ha valaku vákuumpumpát cserél, erre figyeljen.) Minden nap autóval járok munkába, úgyhogy nem hiányozhat az egy napot sem. De elnézve, ahogy eszi, fogyasztja az autó generátorokat, meg akarom csinálni a hibásat is, ha nem túl drága. Ki tudja mikor lesz rá szükség. Tegnap este szétszedtem, és az egyik dióda oda-vissza irányban átvezet. Még azon gondolkodtam, hogy a márciusban beszart dióda hídról kellene pórolni a rosszat egy jóval. Mert azon is egy fosta össze magát a 6-ból, csak akkor kinyírta mellé az állórész tekercset is. Szerencsére a tekercs most nem ment tönkre.
-
Ma szerelőnél volt az autó. A feladat, turbó alatt egy kis cső könnyezik, minden reggelre apróbb tócsa van az autó alatt. Az eredmény: A hűtővizet túltöltötték, a motorolajat túltöltötték (generátort le kellett szerelni, vákuumpumpához megy olaj), a kis csövet úgy sikerült odatákolni, hogy meg van törve, teljes keresztmetszetén tutira nem halad át a víz ha egyáltalán átmegy rajta valamennyi, és kevésbé, de most is csöpög. Trehány tróger banda szerelők. Tisztelet a kivételnek.
-
Vagy a kuplung, vagy valamelyik féltengely "ment el".
-
Megint beszart a generátorom. Megint a diódahíd fosta össze magát. Az egyik dióda átvezet oda-vissza. Szerintetek honnan tudnék csak diódahidat szerezni? Több alkatrész katalógust átnéztem, de külön diódahíd egyikben sincs.
-
Ez így van. Elvileg azért ilyen a karakterisztikája, mert nagyon sok kipuffogógázt vezetnek vissza 2-3000 között, ahol 95%-ban használod, hogy jó legyen a károsanyag kibocsátása. Megeteteik vele újból a saját szarát, s ez teljesen visszafojtja. Ugyanez igaz a Z12XEP-re is, azért szinte lóf...szt sem fogyaszt, eljár 5 liter benzinből, ha nincs hajtva. Próbáltam egyszer egy VW 5-ös golfot 1,4 16V motorral, ami 3000-es fordulatszámig látványosan jobb, pedig csak 75 LE papíron. Jó, nem kell csodát várni attól sem, de gyorsabban reagál a gázadásra, és nyomatékosabb is. 3500 felett, ahol az Opel éledni kezd, viszont elfogy az ereje.
-
Már ha vannak :lol: Mert nekem pl nincsenek, és a kormány átvezető is csak 4 eres (2 szál légzsák és 2 szál duda) :D
-
Az 1.4 twinport az teljesen más téma. 16 szelepes, szóval alapból jóval pörgősebb, 4000 felett jön meg az ereje igazán. 4000-ig egész tűrhetően fogyaszt, 130-as tempónál még simán beéri 5,6-6 liter benzinnel. 4000 felett elkezd zabálni rendesen, viszont akkor megy is rendesen. Szóval meglepően jó az a motor. Ez már nem az a benzinzabáló X14XE. A C12NZ, C14NZ, C16NZ, C18NZ motorok pedig nem a pörgősségükről híresek, hanem inkább az alacsony fordulaton való nyomatékosságukról (persze csak mértéktartóan :lol: )
-
Ezt a cuccot a autó ISO csatija és a rádió ISO csatija közé kell berakni?
-
Az igazából félmegoldás lenne. Kicsit visszaesne a fordulatszám, de lájtosabb emelkedőn nem bírna felmenni 90-100-as tempónál az autó, mert 2000-2200-as fordulaton nincs meg a turbónyomás, ezért nincs meg az elegendő teljesítmény. Viszont ha a jelenlegi 1-5 kiosztás változatlan lenne, plusz lenne egy 6.-odik fokozat, aminél 2500-2700-as fordulat körül menne 130-al az autó (jelenleg 5-ben ez 3200-3300) ott már megvan a nyomaték, és az elegendő teljesítmény a 130-as tempó tartásához. Nem kellene bőgnie a motornak 3300 körül. Viszont ez a 6 fokozat csak autópályára 120 feletti tempónál, illetve 90-100-as tempónál csak sík útra lenne jó. A fogyasztásra is jótékony hatással lenne. 120 felett a mostani váltóval ugrásszerűen megnő a fogyasztás. Benyeli a 6-6,5 litert. Míg 90-100-as tempónál 4-5-5 körül kér. Vectrában a 2.0 dti motorknál a váltó kiosztása kicsit hosszabbb, az 100 km/h-nál 2200-at forog. 3000-es fordulaton megy 130-at. Viszont az a motor 2000-nél leadja a maximális nyomatékát. Az 1.7es kamrás motorok pedig 2400-2500 körül. Benzinesnél a 4000 még teljesen optimális a motornak, igazából ott érzi jól magát.
-
Igen.
-
Bérautó volt, nem az enyém :lol: De nem volt neki kínlódás. Biztos, hogy nem pörgött annyit. De mint mondtam a km órája csalt rendesen, szóval az a sebesség 125-130 körül lehetett csak valójában.
-
Én meg főleg. 3000 feletti tartományt nem szereti, és ott még csak 120-at megy.
-
Én egyszer mentem pályán B Corsával, az 93-as évjáratú és 1.2 45 LE volt. Nyomtam neki rendesen, végig óra szerint 140-el a pályán, én nem vettem észre, hogy libegett volna, és 6,5 literrel beérte 100-on. Szóval nekem meglepően jó volt.
-
Csak azért rendesen a km óra az Astrákban, meg az A Vectrákban is :lol:
-
Most hogy felöntöttem friss fagyállóval, elkezdett csöpögni a víz a turbó alatt elmenő csőből. Elég cumi helyen van, le kell szdeni miatta a kipuffogósort a turbóval együtt :lol:
-
Nekem szerencsére csak egy rugótörés jutott osztályrészül az együtt töltött 50 ezer km alatt. Az sem volt vészes, mert a mai napig járhatnék azzal a törött rugóval.
-
Az extrák beszerelésén kívül is lesz elég szerelni való egy ilyen autón. Itt nyikorog, ott nyöszög, eltörött, elkopott, beázik, szivárog az olaj, szivárog a víz, stb. Szóval lehet készülni.
-
Ne a toronycsapágy cserén múljon, mert azt egyszerű cserélni, csak egy házilag gyártott rugóösszehúzó kell. A többi érvet fontold meg :lol: