Adam1

A kompresszorban általában a tömszelence szokott elfáradni, és akkor elengedi a gázt. Ha nincs benne elég gáz, akkor be sem kapcsol a kompresszor kuplungja.

Az előtét ellenállást a ventilátornál keresd, elvileg úgy van megcsinálva, hogy ha megy a venti, akkor hűti az ellenállást is. Szóval a venti légterében lesz.

Ez az utólagos diavia klíma miféle szerzemény? Érdekelne, mert én is szenvedek a klíma hiánya miatt.

A műszer szerint 81-82 fokon van a víz, de a termosztát 86-87 fok körül kezd kinyitni. Ha picit elkezdem "húzni a fülét" (emelkedőn felfelé, padlógáz környékén), akkor felmegy - műszer szerint - 90 fokig is a víz. De ha jön a lejtő, akkor már hűl is vissza. A ventilátorok 91-92 fok körül kapcsolnak. Amint bekapcsolnak, pillanatok alatt (kevesebb mint egy perc) lehűtik a vizet, és kapcsolnak is ki. Az előző mondatból ki is derül, hogy két venti van. Az egyik a hűtő bal oldalán hátul, a töltőlevegő visszahűtőre rányúlva, a másik pedig a hűtő előtt, annak jobb oldalán. Vectra B, klíma nélküli változat. Egy cimborám szerint az esővíz még jobb, mint az ioncserélt víz. Kibróbálta elektrolízissel.

Szerintem van benne igazság, mégis mi vinné ki a szimmeringeket? Hát nem a kisördög, hanem a megnövekedett olajnyomás. Egy időben mindig a maxon tartottam az olajszintet, és állandóan olajpárás volt a lezért olajbetöltő nyílás körül a szelepfedél, illetve a szelepfedél rögzítő csavaroknál is. Mióta a nívópálca felénél tartom az olajszintet, azóta ilyen probléma nincs.

Ezt emelővel tudod helyettesíteni valamennyire, és akkor alá tudsz bújni.

A kutyákat idegesíti, ezt már sikerült leszűrnöm. Tegnap este mikor hazaértem, bekapcsoltam, és elég távoli kutyák is elkezdtek ugatni. Igazából nehéz megállapítani, hogy hatásos-e vagy sem. Ha nem ütök el vadat, az múlhat a szerencsén is, meg ezen a riasztón is :D

Nemtudom használ-e valaki elektromos vad és nyestriszatót az autóban, én beruháztam egybe. Fel is szereltem tegnap, a hűtő elé bal oldalra. két fokozatú, egyiknél kicsit halkabb, és a rágcsálók elriasztására szolgál. A kettes fokozat pedig jóüval hangosabb, az meg a vadak riasztására. Kíváncsi vagyok ér-e valamit. Mikor végeztem, akkor vettem észre, hogy kiégett a bal első helyzetjelzőm. Mondom kicserélem, de ilyen szerencsétlen izzó van benne, amilyenem természetesen nincs :D

Van 3 furat azon a helyen, ahol a rugó a karosszériához csatlakozik. Ott akaszd át másikba, hogyha nem húzza fel a csomagtartót elég erővel.

Az Isuzu motornál elég egyszerű a vezérlés és a vízpumpa csere, így én inkább magam végeztem el. Akna sem kell hozzá, és a két művelet külön is elvégezhető. Így legalább tudom, hogy a munka rendesen el van végezve. A lehető legjobb cuccokat vettem meg bele, így volt 45 ezer a vezérlés, és 10 ezer a vízpumpa. Külön-külön alkalommal cseréltem a vezérlést és a vízpumpát, de együtt cserélve most már nem venne több időt igénybe, mint 2 órát.

A hengerfej hibát viszonylag könnyű kizárni. Víz az olajban, vagy olaj a vízben, ha a kiegyenlítő tartályban bugyog a víz gázadásra. Vagy hidegindításnál hatalmas gőzfelhőt produkál az autó, mert telefolyik az egyik henger vízzel, és ezt gőzfelhő formájában "dolgozza ki" a kupuffogón keresztül. Ha a víz picit fogy az még nem egyértelmű jele, annak, hogy hengerfejes a motor. A víz eltávozhat a kiegyenlítő tartály sapkáján keresztül is, ha nem megfelelő nyomáson nyit ki, vagy nincs rendesen rászorítva. De a csövek csatlakozásánál is, mindenzt észre sem veszed, mert a meleg motornál azonnal elpárolog, hideg motornál pedig, amikor nincs nyomás alatt a rendszer, nem szivárog. De a radiátornál is eltávozhat a víz, ezt onnan lehet tudni, hogy a fagyálló szagot befújja az utastérbe, illetve párásodnak az ablakok. Ha arra gyanakszol, hogy hengerfejes, akkor mielőbb meg kell csináltatni, amíg nagyobb nem lesz a baj. Pl elkezd az olajszint emelkedni, mert belefolyik a víz.

Mi az a plusz, ami a mérleg nyelvét jelenti ezen olajok esetében, az általad írt többihez képest?

Ártani nem fog, de az 5W40 azért jobb lenne.

Megoldás lehet, hogy a csatlakozókat kiiktatod, és direktbe forrasztod a vezetékeket. Ülés eltávolításakor pedig szét kell forrasztani, de az úgysem gyakori. Csak vigyázni kell, nehogy ráadd a gyújtást eltávolított ülések esetén. Egyébként a légzsák rendszer az nem olyan, mint az ABS? Hogyha megszűnik a hiba, akkor a hibakód is törlődik..

A hiba okot mindeképpen meg kell szüntetni, mert különben újra be fog jelezni...

A műszer és a termosztát nyitása között van egy kis különbség. Én 3-4 fokot tapasztaltam. A műszer 79-et mutat, a termosztát nyitási hőmérséklete 83 fok volt, ezt bemértem, illetve a lézeres hőmérő is 83 fokot mutatott az egyik forró vizes fémcsövön. A megadott hőmérséklet a nyitás kezdetét jelenti. Rászántam ezt a délutánt, hogy megismerjem lelki világát ennek a termosztátnak :D Az eredeti termosztát, ami benne volt, két szelepes. Van egy kis, és egy nagy átfolyója. Ahogy melegszik fel a termosztátnak az érzékelője, először a kisebb átfolyó nyit, ezután ha melegszik tovább a víz, tovább nyúlik a hőtáguló elem, és kb 1 mm múlva elkezd kinyitni a főátfolyó is. Lemértem vízben, a mellék átfolyó egészen pontosan 86°C-nál kezd el kinyitni. Ekkor már el tud kezdeni átfolyni a víz a termosztáton, de csak egy viszonylag kicsi résen. 90-91 foknál kezd el kinyitni a nagy átfolyó is, és 100 foknál még nem éri el a maximális nyitottságát. De én csak eddig tudtam mérni. Az új termosztát - ami mellesleg VERNET gyártmány Gates csomagolásban - csak egyszelepes. Ami nekem jutott, annak egészen pontosan 83°C-nál kezdett el kinyitni a fő átfolyója, és 86°C-nál - aminél az eredeti termosztátnak még csak a mellék átfolyója kezdett el kinyitni - már közel teljesen nyitva volt, szóval ebből adódott, hogy a motort 3-4 fokkal hidegebb hőmérsékleten tartotta. A mellékág hiánya miatt pedig a motor úgy melegedik be, hogy eléri a 80 fokot a mutató, kinyit a termosztát, megkapja a motor a hideg vizet a nyakába, visszahűl 77-re, termosztát elzár, megint felmegy 80-ra, majd így szépen lassan több ciklus után beáll 79-re. Az eredeti termosztátnál viszont ez nincs, eléri műszer szerint a 82-t, és itt lecövekel. A mellék ág lassan, fokozatosan kezdi átengedni a vizet, nem pedig a főkör kinyit-bezár, kinyit bezár. Szóval ennyit az utángyártott alkatrészekről...

Rémértem lézeres hőmérővel, a fűtés felé menő cső fém része, ami közvetlenül a termosztát házból megy ki, 79-80 fokos. HA járatom a motort egy helyben, akkor picit felkúszik a hőmérő 80 fok fölé, akkor pedig ugyanez a cső 82-83 fokos. Szóval úgy néz ki a műszerem meglepően pontosan mutatja a hőfokot, A hengerfej pedig 85-86 fokos. Így viszont nagyon úgy tűnik, hogy a termosztát szar, és túl alacsony hőmérsékleten nyit ki...

Isuzu-s car-társak! Vettem egy ilyen, vadi új Gates termosztátot, ami elvileg 85°C-on nyit (le nem mértem beszerelés előtt). Beszereltem, és akkor jött a meglepi, hogy a műszeregység szerint 80 fok illetve az alatt egy picivel tartja a motor hőfokot. Most ezzel mi a bánatot kezdjek?

A régi termosztáttal, amikor még jó volt, szintén hasonló volt a történet, csak az egy picivel 80 fok felett volt a hőfok. Főleg a diesel topicban sokan mondták, hogy szar a termosztát, cseréljem ki, mert a motornak 90 fokon kellene dolgoznia. Szóvel ennyit erről... Ha üzemmeleg motornál megállok, és járatom egy pár percet, akkor elkezd felmenni 82-83-ig, de amint elindulok, ismét lekúszik 79-re :D Ismét megállok, ilyenkor a hűtő jobb oldala érezhetően hűl, megfogható kézzel, érezni, hogy lezárt a termosztát. Járatom pár percet, megint elkezd felkúszni a hőfok. Most annyit megcsinálok, hogy infrás hőmérővel lemérem üzemmeleg motornál mennyi a hőmérséklete a termosztát háznak. A motor hűtése jó, ez nem vitás, de ha nem elég magas az üzemi hőfok, az viszont nem jó. Nem, mintha ez a 2-3 fok számítana valamit, de szimplán frusztráló, hogy az a fránya műszer 80 fok alatt van, mikor a motor üzemmeleg :D

Ki is próbáltam, nagyon hamar bemelegszik a motor, viszont a műszerfali hőmérő szerint 79 foknál nem megy feljebb a hőfok. Jól láthatóan ezen a hőfokon tartja a motort. Na most ezzel mi a frászt kezdjek? Új, Gates termosztát, még csak nem is a legolcsóbbat vettem meg...

Délután megtörtént a termosztát csere. Az új is 85°C-on nyit, mint a régi, legalábbis a feliratok tanulsága szerint. Ki még nem próbáltam, mert késő este végeztem vele, úgyhogy megvárom, míg megköt teljesen a tömítő paszta. A réginek annyi a hibája, hogy a tömítő rész műanyagból van, és az szétmállott teljesen. Itt enged át a termosztát már hideg állapotban is. Nem nagyon, de ezépp elég ahhoz, hogy késleltesse a víz felmelegedését. Nem is értem, hogy lehet ezt a részt műanyagból csinálni, a 120-as skodáé például nem tartalmaz műanyagot, és nincs is vele ilyen probléma...

Nálam is adják fel a vízcsövek, a belső felületük szanaszét van "rohadva". Már másodszor robbantam le az útszélén emiatt. Mindkétszer a termosztátház aljából kimenő cső ment szét, először a vastagabb, másodszor pedig az a vékony, kb 8 mm-es belső átmérőjű cső. Neked is Isuzu motorod van? Mert akkor ezek szerint ez Isuzu betegség.

Nem olyan régóta 9 Ft, előtte 4 Ft. volt. És egyébként ennek semmi köze a benzinhez, mert ez az amortizáció költésge, és nem az üzemanyagé :D De azt hiszem ezt már kitárgyaltuk korábban. És akkor a szerviz költségekről még nem is beszéltünk, azok is kiadnak 9 Ft-ot bőven km-enként (olaj, szűrők, szíjak, gumik stb) Én ma tankoltam, 1103 megtett km után 51 liter gázolaj ment bele a tankba.

Az még jónak mondható, ha 12 Ft-ot fizetnek, éncsak a törvényben előírt 9 Ft-ot kapom. Az üzemanyag pedig 17-18 Ft-ba kerül kiliméterenként. Épp ma, 1060 km-nél gyulladt ki a sárga tankolás jelző lámpa :D

Ez azért már durva lesz...