Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Arra azért számítson, hogy 1, max 2 éven belül gumicsere, ami nem áll meg 80-90 alatt B)
-
Valami olyasmi lehet. Még nem szedtem szét, nem is akarom, de annyi biztos, hogy a hűtővíz bele van vezetve az adagolóba, ahogy egy hőpatron szerűség van. Ez állítgatja egy mechanikán keresztül a gáz kart. Nagyon ötletes megoldás, ki van zárva mindenféle hiba lehetősége. Egyébként az sem baj, ha egyáltalán nem működik ez a dúsítás, mert simán elindul, és elkenyeg a motor enélkül, a legnagyobb hidegben is.
-
Az ablak fóliázásoddal kapcsolatban kérdeznék. Az első, ahogy látom, kicsit világosabb, a hátsó sötétebb, viszont nem ütnek el nagyon egymástól. Hány %-ban áteresztőek? Illetve mennyit fognak meg a napfényből. Gondolom ha napon áll az autó, akkor szinte ugyanúgy felmelegszik a beltér, viszont menet közben nem tűz be annyira a nap. Jól sejtem? Nekem is le kellene ugyanígy fóliáztatnom...
-
Lehet hogy érdemes. De, ha nem húz semerre a kormány, szépen egyenletesen kopnak a gumik, akkor nincs jelentősége.
-
Erre mindenki mást mond. A szervizkönyv szerint 1000 kmenként 1 liter még megengedhető. De ezt én túlzásnak tartom, 1000 km-en 2-3 decinél több az már nem normális olajfogyás.
-
Ez így teljesen normális. Indítás után a fordulatszám azért alacsonyabb, mert megy az utóizzítás, ami nagyon megterheli a generátort, illetve a motort. A hidegindítás utáni dúsító mechanika emeli meg az alapjáratot, attól függ, hogy van beállítva. Nálam úgy, hogy csak nagyon hidegben (0 fok körül) éri el s emeli meg egy kicsit a gáz kart az adagolón. Olyankor indítás után nem azonnal, hanem kb fél perc után felkúszik az alapjárat kicsivel 1000 alá. A mostani meleg, enyhe időben nem éri el, és nem mozdít a gázkaron, indítás után 700 körül, egyébként 800 körül van az alapjárat. Egyébként mindkét alapjárat állítható egy-egy csavarral. Ha nagyon rázza a kasztnit, akkor állíts rajta. Ha úgy állítod be, hogy a mostani enyhe időben tartja a meleg alapjárat szintjét, akkor télen hidegben kicsivel 1000 fölé fog emelkedni a hideg alapjárat.
-
Én eddig 35-ször tankoltam, mindannyiszor tele B) Így is 10-12 naponta kell tankolnom. Kiszámoltam, havi szinten kerek 20 ezer Ft-ot spórol meg nekem az Isuzu motor, egy benzineshez képest, ami mondjuk 6,5-öt fogyasztana (ami elég barátinak tekinthető egy benzinestől)
-
Ha erősen füstöl, akkor üzemanyagot valószínű kap rendesen. Ezen kívül 3 dolog lehet: Szarakodik a turbó, nem présel be többlet levegőt, ehhez a levegőhöz a befecskendezett üzemanyag túl sok. Turbónyomást kell mérni. További tünet, ha 2500-tól nem indul meg az autó. Odavannak a porlasztócsúcsok, nem porlasztanak rendesen, szar minőségű az égés. Vagy amit Fort említett, elment a kompresszió. Ez nem egyik napról a másikra következik be, ehhez még nehéz hidegindítás társulhat. Ha rossz az előtöltés, akkor is lehet ilyen tünet. Ha nemrég lett cserélve a vezérlés, akkor lehet "elrakták" 1-2 foggal a szíjat.
-
Ezt sajnos nem tudom. A tempomat léptető motor 95-ös gyártmány, az én autóm 96-os. Ami nálam van, ezt a hirdetője Vectra B-hez árulta, és elmondása szerint neki Astra G-ben ugyanilyen van, amit utólag szerelt be és működik. Próbáltam egy Omega B-ből származő léptető motort is, a tünetek ugyanazok, annyi a különbség, hogy az 50 km/h-nál akar bekapcsolni.
-
Földre kötve sem működik. 30 km/h-nál megmozdul a motor, de ezt követően semmit. Ha tartósan megyek 80-90-el, és lassítok, akkor 50 km/hnál szintén megmozdul a motor. Viszont a bowdent nem mozdítja meg. Valakinek van valami tippje esetleg, hogy miért nem működik? Milyen irányba induljak el a hibakereséssel? Mert nekem lövésem sincs.
-
Olaj, olajszűrő, légszűrő: 15000 km vagy 1 év Vezérműszíj (gyárinál): benzines: 60.000 km/4 év, Isuzu: 120.000 km/8év Fékolaj: 2 év Váltóolaj: normál esetben nem kell cserélni Ezek egytől egyig pontosan le vannak írva a kézikönyvben és a javítási útmutatóban. Ez érdekes kérdés. Ismerősöm 16 éves Toyotájában közel 200 ezer km után még soha nem kellett újra tölteni, még mindig kitűnően működik, és jéghideg.
-
Köszi. Már mindent próbáltam, de bevallom ez nem jutott eszembe. Próbáltam a G csatlakozónak (fék kapcsolóé) +12V-ot adni, illetve nem adni. Ugyanezt a D csatlakozóval is eljátszottam. Semmi. A tünet ugyanaz. Viszont lemegyek hídba, hogy ezzel lesz jó B)
-
J - kapcsolat a vezető automata sebességváltóval. szabadság nem kapcsolódó manuális sebességváltóval .. Ebből azt veszem ki, hogy manuális váltó esetén szabadon kéne hagyni. Én szabadon hagytam, de így nem működik a sebességtartás... Két Vectra B kapcsolási rajzom van. Az egyiken nincs is jelölve a J csatlakozó: A másikon van jelölve, mégpedig, hogy a 612-es, AT32 jelű csatlakozóra megy. Viszont a 612-es kapocs hiányzik a kapcsolási rajzról B)
-
Sziasztok. Vectra B-be (1.7 diesel, bowdenes gázpedálos) szeretnék tempomatot beszerelni. Megvannak a hozzávalók, egy benzines opelből származó elektromotor, index, fék és kuplung kapcsoló. Az elektromos rajz szerint kötöttem be mindent, megkapta az áramot, testet, az indexkapcsoló vezetékeit, a fék és kuplungkapcsoló jelét, és a sebességjelet is a megfelelő pontokra. A H diagnosztikai kapcsot, amelyet a diagnosztika csatira kell kötni, nem használtam, illetve a J érintkezőt se, amely elvileg a visszajelző. Sajnos valamiért nem akar működni. 30 km/h nál hallani, hogy egy pillanatra csinál valamit, de a bowdenen nem húz semmit. Annyit sikerült kizárnom, hogy nem a vezérlő motorral van a gond, mert két vezérlő motorral is ugyanaz a tünet: 30 km/nál megmozdul, de a bowdent nem húzza. Szerintetek mi lehet a gond?
-
Én egy B2-eset fatagtam rá az autómra hátul. Teljesen jó lett, senkinek nem tűnik fel a különbség, csak ha direkt ezt nézi.
-
Ha esik az eső, párás, nyirkos a levegő, akkor pár óra alatt megroszdásodik a felülete vékonyan. Ha ez az első fékezéskor nem megy le, akkor van gond. Attól lehet, ha hullámosra kopott a féktárcsa. Fel kell szabályozni, vagy ki kell cserélni.
-
Ez azt jeleni, hogy 90-nél nem fog pörögni egészen 1500-at, és autópályán sem fog sokat fogyasztani. És ezek a Common Rail diesel motorok már 1500 tól tolnak rendesen. Az isuzu motor 3500-at pörög 140-nél, amit nemigen szeret B)
-
Csak azt, hogy inkább ilyenbe ülök be, mint egy új suzukiba. :D (és itt nemcsak a suzukira gondolok, hanem az új, fapados kisautókra)
-
Ezekkel a 20 éves autókkal csak annyi a gond, hogy sorra jönnek elő az apró de annál bosszantóbb gondok. Minél öregebbee, annál inkább. A fogyasztást még nem is nevezném annyira vészesnek, mert a mai benzines autók is megeszik a 9-10 litert 1,6-tól felfelé. Ezért a nagyobb autók szinte mind dieselek. Ha pedig a 2,5 TDS motorral veszel egy BMW-t, az egész barátian fogyaszt. Nekem egy ismerősömnek van ilyen motorral, automata váltóval, hihetetlenül jól mozgatja azt a hatalmas kasztnit, 400 ezer km-rel a háta mögött olyan szépen elpörög 5000 ig az a motor, hogy öröm nézni.
-
És ha belegondolsz, ez egy új Suzuki ára. Illetve ennyiért nem is kapsz.