Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Ez nekem szólt? :)
-
Ez azért szerintem elég nagy marhaság, és még pénzkidobás is. Plána ha a VIP olaj után nem cseréltél szűrőt. Így az esetlegesen kioldott szennyeződések bent maradtak a szűrőben. Motormosásra ott vannak az adalékok. De ha jó minőségű olajjal van hajtva a gép, és időben le van cserélve, akkor még utóbbi is felesleges minden cserénél. 3-4 cserénként esetleg. De én azt tapasztaltam, hogy ez sem ér semmit sem, csak néphülyítés. Faros skodában kipróbáltam. Később (nem emiatt) le kellett venni a hengerfejet, és hidd el, az égvilágon semmilyen dzsuvát nem oldott ki onnan. A hengerfejen csak a brigéciol, meg a magasnyomású mosó segített. A motor többi elérhető részén meg a kés és a csavarhúzó.
-
A km óra az ABS-ről. A fordulatszámérő Isuzu dieselnél a generátorról. Benzines, illetve elektronikus adagolós dieselnél pedig gondolom az ECU-ről. Ha minden óra egyszerre nem működik, akkor nem ezekkel lesz a hiba, hanem a táp ellátásával. Én testelési hibára gyanakszom.
-
Nem a márka a lényeg, hanem a viszkozitás (illetve a teljesítményszint, ami ebből már adódik)
-
Én nem hallok rajta semmi furcsát.
-
Csak a szelephimbák plusz súlyt jelentenek, amelyeket minden egyes szelepnyitásnál fel kell gyorsítani, és le kell lassítani. Éppen ezért rontja a motor hatásfokát az ilyen konstrukció, nehezebben pörög fel a motor. Persze ez amit írsz, kétségtelenül előnye. De például a C18NZ, C20NE blokkoknál nem ér bele a szelep a dugattyúba, ott nem okoz túl nagy problémát a vezérműszíjszakadás.
-
Akkor az nem a kinyomócsapágy lesz. Mert az csak benyomott kuplung mellett játszik.
-
A vákuumszivattyú a fékrásegítéshez Isuzu motornál a generátoron van rajta. Ennek kenéséhez megy két olajvezeték is. Ezeket a csöveket is le kell dugóznod majd, ha generátor nélkül akarsz menni. És arra is számítanod kell, hogy a fékhatás vákuumszivattyú nélkül jóval gyengáébb lesz!
-
Rohadtul meg lennék lepve, hogyha a tiédben nem így lenne: Erősen kétlem, hogy kétféle megoldást csináltak volna az Isuzunál. A piros a 10x950-es, a zöld pedig a 13x925-ös. Ékszíjaknál nem szoktak 3 tárcsásnál nagyobb számú hajtást megvalósítani, mert a szíj minél nagyobb mértékben kell átfogja a tárcsát.
-
A szakál metal webkatalóguson rákerestem Astra F Isuzu ékszíjakra. Ugyanazt a két ékszíjat írja, mint nálam B Vekinél. 13x935-es generétor ékszíj, és 10x950-es szervoszivattyú ékszíj. A B vekinél még ír egy harmadikat is, a klímás verziókban a kompresszort egy 13x1250-es ékszíj hajtja a főtengelyről.
-
Szíjhajtás szempontjából lehet nélkülözni a generátort. Egyik szíj: Főtengely-Vízpumpa-Generátor Másik szíj: Főtengely-Vízpumpa-Szervoszivatyú Mivel mindkét szíj hajtja a vízpumpát, így bármelyik szíj nélkülözhető, persze akkor vagy szervokormányod, vagy töltésed nem lesz.
-
Nem lehet, hogy "el lett rakva" a vezérlés?
-
Hátsó sárvédő ív, plusz küszöb csere? Aztán festés?
-
Én is autópályáztam ma, de csak 100-110 között nyomattam. Ennél nagyobb sebességet nem igazán szereti a gépezet, túl hangos. Egy 6-odik fokozat nagyon elkélne, azzal olyan csendesen hasítana 130-140 körül, hogy öröm volna nézni <_<
-
Nálam sem :wacko: Vajon azért, mert nincs is? <_<
-
S hátsó sárvédőt hogyan oldanák meg? Az egész elemet újrafújnújnák, vagy csak a törésvonalig?
-
Azok a kapcsolók pontosan hogy jönnek ki a helyükről? Előre kell őket hűzni? Nálam a hátsó ablakfűtés kapcsolójának a visszajelző lámpája nem világít, viszont a helyzetjelzője igen. A belső levegő keringetőnek pedig a helyzetjelzője nem világít, a visszajelzője viszont igen <_< Jobban mondva nagyon ritkán világítanak, valami érintkezési problémára gondolok.