
Adam1
Fórumlakó-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Ma neki akartam állni kicserélni a bal első rugót, de sajnos csak a kerék levételéig jutottam. A gólyalábakat 18as anyák fogják a lengőkarhoz és a stabilizátorhoz, de ilyenem sajna nincs. A létező minden méretben van dugókulcsom, csillag és villáskulcsom, de 18-as az nincs. Hát kicsit sem voltam mérges. :rolleyes: Amúgy, kell valamire ügyelnem a a gólyaláb leszerelésekor? Elég egyszerűnek tűnik a művelet, a fékcső rögzítőjét kell leszednem, az ABS vezetéket kicsit félre hajlítani, az említett 3 csavar alul, illetve a lengéscsillapító csavar leszedése felül.
-
Legutóbbi fogyi adatom: 1016 km-re 50,65 liter gázolaj.
- 1.206 válasz
-
Na éppen ezért én magam cserélem az olajat az autóban. Meg minden mást is, amit meg tudok csinálni... Nem is arról a pár ezer ft-ról van szó, amit sajnálok a szerviztől, hanem pl erről a hanyag munkáról, amit veled csináltak! Amit meg nem, ott meg csak mérgelődöm: áprilisban amikor új gumikat vettem, gumiszerelőnél rakattam fel őket - hát istenem, nincsen itthon gumiszeelő gépem :rolleyes:. A gumit rendesen fel is szerelték, de úgy ráhúzták a kerékanyákat, hogy a minap, amikor le akartam venni az egyik kereket, két kerékanya kulcsot törtem el, de a 4-ből csak két csavart sikerült meglazítanom a bal első keréken! Ha valahol defektet kaptam volna, frankón ott ragadok! Visszamentem a szervizbe, ahogy lazítsák le, s én húztam rá, úgy ahogy kell. Mindeképpen ereszd le. Ha nem teszed, és balszerencsés vagy, akkor keres magának helyet valamelyik szimmeringnél, jobb esetben csak megnő az olajfogyasztás addig a pontig, amíg vissza nem áll a normál olajszint.
-
Természetesen mindkettő tilos, nem az a lényeg, hogy használt-e vagy sem, hanem az, hogy nem fizetsz utánna jövedéki adót <_< Nem szól bele a dologba az, hogy turbós-e a motor vagy sem. Az adagoló a lényeg. Azt mondják, amelyiket nem a gázolaj keni, hanem a motorolaj (pl régi mercik) abba korlátlanul belemehet az étolaj. Abban semmiféle kárt nem tesz, feltéve ha le van szűrve rendesen. A gázolajkenésű adagolókba már kicsit rázósabb belerakni, mert bármikor tönkremehet tőle. Persze tudom, sokan kipróbálták már, és gond nélkül mentek vele több ezer km-t, én inkább tartózkodnék tőle -_-
- 1.206 válasz
-
Sokmindentől lehet, pl. abban a hengerben elment/lecsökkent a kompresszió a többihez képest, vagy nem kap elegendő/megfelelően elporlasztott anyagot.
-
Hogyha áramtalanítod a kocsit, akkor elvileg törlődnie kell, nem? Áramtalanításkor mindent elfelejt, feltételezem, hogy ezt is. Egy próbát megér.
-
Az a jó olaj, amelyik a csereperiódus végén fekete, mint a korom és hasonló állagú, mint újkorában volt.
-
Ha nem megy a tömpított, és úgy villogtatsz, az a fénykürt, ennek működtetéséhez magad felé kell húzni a kart. A fix reflektorra kapcsoláshoz meg a műszarfal felé kell tolni az index kart, és ez ugye csak akkor működik, ha a tompított világítás épp megy. Itt az a gond nálam, hogyha egy nagyon picit megnyomom előre az idexkart (fél mm-re gondolj), már akkor felkapcsol a reflektor. És ugye indexelésnél akarva-akaratlanul megnyomod fél mm-t előre is, na ez a gáz <_< Nemtudom, hogy típushiba-e de itt a fórumon már olvastam valakitől hasonló hibajelenséget. Mindeképp újat fogok venni, mert nem jön ki sokkal drágábbra, mint a bontott, és az legalább biztosan jó lesz.
-
Inkább örülj neki, hogy nincs a motorunkban az a sokféle elektronikus szarság, ami elromolhat...
-
Hát, sajna olyan nincs, főleg nem egy trakinál.
-
Az index kapcsolóval volt gondom. Kiszereltem, de szétszedni nem mertem. Annyit észrevettem, hogyha jól rászorítom a csatlakozót, ami megy rá, akkor picit javul a helyzet, szóval összeszorítottam kábelkötegelővel. Közben elkezdtem keresni kapcsolót itt ott, de most egy picit feledésbe merült a dolog :rolleyes: Inkább nem használom a tompított világítást, csak este sötétben <_<
-
Melyik jobb, Ha tiszta az olaj, cserében lerakódik a korom és a szennyződés a motor egyes pontjaira, vagy az olaj lebegésben tartja a szennyeződéseket, a nagyobbakat az olajszűrő kiszűri, a kisebbek pedig az olajcserénél távoznak a motorból. Na?
-
5W40 esélytelen, hogy kibírjon ennyit, ezt senki sem mondta. Max 15 ezer. A kamionokban, teherautókban, buszokban 60-80 de néha 100 ezer km-enként cserélik az olajat, attól függően, a gyártó milyen periódist és olajat ír elő. Mégse motorhibás az összes. Részedről van itt egy hibás megközelítés: Te, mint laikus, azt mondod, cseréljük le az olajat fele annyi km után, mint amit a gyártó előír, mert hallottad valahol, hogy ez jobb a motornak. Erre én azt mondom, mért nem cseréled le negyed annyi, vagy nyolcad annyi km után, mert az még jobb a motornak? Ezzel az eszmefuttatással oda jutunk, hogy ne is menjünk az autóval, csak cseréljük az olajat folyamatosan. Van egy másfajta hibás megközelítés is. Nem vesszük meg a motorba a bele való olajat, mert az drága, hanem veszünk olcsóbbat, és majd gyakrabban cseréljük. Na ezek az akciók szoktak oda vezetni, hogy 100.000 km után generálozni kell a motort. Van arany középút is: használjunk olyan olajat, amit az autóhoz előírnak, és tartsuk be az előírt csereperiódust. Ha sokat használjuk az autót rövid távokra, sok indítással, akkor kicsit rövidítsük le. Évente egy olajcsere mindeképp kötelező a megtett km-ektől függetlenül (kivéve ahol megengednek 2 évet is).
-
Brutálisat gyorsul 100ról :rolleyes:
-
Elég nehéz visszarakni a helyére, a jobb első lámpát ki kell hozzá buktatni.
-
Gyári méretként a következőket írják: 175/70 R14 185/70 R14 195/65 R15 Namost az a poén, hogy a két szélső között átmérőben 34 mm, kerületben pedig 5,6 % különbség van! A 195/60 R15, amit én használok, az eredeti osztrák kézikönyv szerint váltó méret, a frisebb magyar kézikönyv illetve a gumis webshopok katalógusai szerint nem váltó méret. De tulajdonképpen miért lenne rosszabb a 195/60 R15 a 195/65 R15-nél, egy olyan autóra autóra, ami gyárilag 175/70 R14-el jött ki? Ami most van neked, 195/50 R15 az már nagyon kicsi erre az autóra. (F-es astrára való)
-
Csak az a poén, hogy a 175/50 R14 is váltóüméret, ami szintén kisebb, mint a 195/65 R15. Ezek között is van egy kis különbség :rolleyes: Ettől függetlenül a 195/45 R16 véleményem szerint is kicsi az autóra. Minimum 195/55 kellene rá 16"-ban.
-
Minél kormosabb az olaj a csereperiódus vége felé, annál jobb. Ha tiszta az olaj, az azt jelenti, hogy szart sem ér, nem tartja lebegésben a kormot és a szennyeződéseket, amit a szűrő nem szűr ki. Ez a korom lerakódik a motorba, és lehet különféle kencékkel meg motortisztító adalékokkal szarakodni.
-
3000 Ft-os olajat 7500 km-enként cserléni? Ezt hívják úgy, hogy pazarlás, pénzkidobás. Kb 30 ezer a gyári csereciklus, ami lehet hogy túlzás, de 15-20 ezret simán, mindenféle gond nélkül elmegy. Ilyen felfogással teljesen felesleges diesel autót venni, ami 5-6 litert fogyaszt, de cserébe az olajcsere költsége 3-4 Ft-ot tesz ki km-enként.
-
Na ez az egyik olyan alkatrész, amit nem érdemes bontottan venni. <_<
-
A jövőben is használj mindig megfelelő olajat, és tarts megfelelő csereperiódusokat, hogy ne is legyen szükséged motortisztításra.
-
Nem akarlak elkeseríteni ismét, de a "szuperszintetik" olaj jobban bírja a hőt is, és a terhelést is, mint a félszintetikus vagy az ásványi. Ettől függetlenül a Z19DT-be ...W30-as olaj kell (0 vagy 5), az X17DTL-be meg ...W40-es (gazdaságossági szempontok miatt 10, de lehet 5 is). Mivel látom, nem igazán vágod a témát, rajzoltam egy diagramot, amiből látszik, hogy mi a különbség a 0W, 5W és 10W 40 között. Az olajoknak van egy rossz tulajdonsága, hogy viszkozitásukat változtatják a hőmérséklet hatására. Persze a jó az volna, ha ezt nem tennék, mert akkor a -20 fokos indítás első pillanatától tökéletes kenése lenne a motornak. De sajnos teszik. Egy adott nyári viszokozitási osztályon belül (pl 40-es) annál jobb egy olaj, minél kevésbé változtatja viszkozitását a hőmérséklet hatására. Üzemi hőfokon (ami az olajnál 100 körül, de inkább az alatt van, hiába nyomod neki km-eken keresztül 3-4ben, emelkedőkön) szinte ugyanazt a viszkozitást produkálja mind a 4 olaj, hidegben (40 fokon) azonban jelentősen eltérnek, egy 15W-s pl jelentősen sűrűbb, mint a 0W-s, látszik a diagramból is. Ami nem látszik a diagramból, hogy a fullszintetikus jobban bírja a hőt, és terhelést, kevésbé illékony, kevesebb válik belőle gőzzé, amit a kartelgázzal együtt elfogyaszt a motor. Ebből persze gondolhatja azt az ember, hogy akkor miért nem raknak minden autóba 0W40es olajat? Azért mert drága, nem éri meg egy 15 éves motorba beletölteni 4000 Ft/liter árú olajat, gazdaságossági szempontok miatt. Én azt mondom, 2000 Ft/ literig van értelme elmenni egy ilyen korú autónál. A topiktárs Z19DT-je más tészta, mert több 100 ezer Ft-os kár is keletkezhet a motorban nem megfelelő olaj miatt. Nem biztos, hogy fog, de valszeg nem poénból írják elő hozzá az 5W30-at.
-
Nem akarom elvenni a kedved, de a 0W30-as, vagy a 0W40es jobb a motornak -20 fokban, mint azt 5W30 vagy az 5W40.
-
Ezt meg honnan vetted? :rolleyes: Valószínű ezért írnak elő manapság minden modern motorba 5W30 at vagy 0W30at, igaz? És ezért felel meg magasabb teljesítményszintnek a ...W30 is, nem?