Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Hidd el, hogy jóval nagyobb különbség van, mint az 5W40 és 10W40 között. Amúgy 12 cSt az 5W30-as melegoldali viszkozitása, 14-14,5 pedig az 5W40 melegoldali viszkozitása. 15-20% különbség. Nézőpont kérdése, hogy ez jelentős vagy sem. Szerintem az.
-
Ez már nem az a 90-es évekbeli igénytelen (jó értelemben véve) Opel motor, hanem 1.9 CDTI, Fiat fejlesztés.
-
Azon keresztül megy be a levegő a levegőszűrőbe. Két irányba ágazik el. Egyik a hűtőmaszktól szívja a levegőt, a másik leágazása pedig egy kifli alakú, végén lezárt cső. Ez utóbbi pontosan nem tudom mi célt szolgál, de szerintem a szívászajt hivatott csökkenteni.
-
Igen, ez a klímahűtő. Viszont két hozzászólással feljebb zaza azt írta, hog a klímahűtőt a levegő hűti, nem pedig a hűtővíz.
-
A két olaj melegoldali viszjkozitása jelentősen különbözik. Már csak emiatt sem használható az 5W40 az 5W30 helyett. És akkor a minősítésekről még nem is szóltam! Az 5W40 oda túl "sűrű".
-
De akkor mi a bánatnak megy a klímás változatba több hűtővíz? (általában)
-
A klímahűtőt a hűtővíz hűti, vagy csak a menetszél plusz a rajta lévő ventilátor?
-
Az Isuzu alacsonyabb hőmérsékleten dolgozik, mint a benzinesek. Nálam is 82-85 fok között van, ha normál tempóban (90-100) körül közlekedem. De ha forróságban araszolásra kényszerülök, vagy kicsit meglépem (pl hosszabb emelkedő), akkor felkúszik 90 fokig is. Viszont 90 fok fölé még sosem ment. A ventit eddig kétszer hallottam menni, mindkétszer tavaly nyáron kb 90 foknál. Jól eltalálták a hűtését ennek a motornak.
-
Ez más egy 136 LE autónál, és más egy 80 LE-nél.
-
A múlt hétvégén kiszereltem, s kicsit jobban megnéztem azt az index kapcsolót. Szétszedni nem mertem, mert ha nem tudom összerakni - elugrik egy kis rugó, vagy valami érintkező - akkor nagy szívás van, folyamatosan kell az autó. Újat honnan tudnék beszerezni? Mert a bontottal csak az a problémám, hogy lehet, hogy ugyanez a baja, vagy rövidesen így fog járni. És kipróbálni ott nemnagyon tudnám...
-
Hőleadás szempontjából tulajdonképpen mindegy, hogy sorba kötöd vagy párhuzamosan, mert a hőcserélő felület kétszeresére növekszik. Áramlástanilag hátrányosabb, ha sorba kötöd. Főleg alacsony fordulaton veszne el a nyomás, amikor még amúgy is kicsi.
-
Szerintem nem érnél el vele különösebb eredményt, mert amennyi előny származik a jobban visszahűtött levegőből, annyi hátrány is éri a rendszert amiatt, hogy a második cooler áramlástanilag lerontja a lebegő útját.
-
Ahhoz, hogy össze tudjam hasonlítani pl a tiéddel, ki kellene próbálnom azt :D Egyenes úton 5-ben 60-ról már lehet gyorsítani (persze ez is relatív), itt forog 1500-at. Előzni persze nem, csak ha jó hosszú szakasz van előtted ^_^ Ha egy komolyabb emelkedőnek 2000 vagy az alatt indulok neki, hiába padlózom le, gyorsulni semmit sem gyorsul, ehhez 2500 körül kell tartanom, itt 4 és 5 ben is elég jól tartja, sőt még gyorsul is. Fogyasztásban 5-5,4 között eszik most már tankolsáról tankolásra.
-
Esős időben csúszik az ékszíjam, de töltés lámpa felvillanás még nem volt. Hol tudok beszerezni ilyen cuccot, és kb mennyiért? Bontóban?
-
Szóval akkor gyárilag el van véve tőle az anyag, hogy minél kevesebbet fogyasszon abban a tartományban, ahol még nem igazán tölt a turbo.
-
Nekem viszont ilyenem nincs...
-
Azon gondolkodtam, hogyha a waste gate szelepet verted át azzal, hogy 0,7 bár helyett 1 bar-ig engeded a nyomást, ami ugyebár kb 2400-2500 körül épül fel alapesetben, azzal hogy a fenébe érsz el ennél alacsonyabb fordulatszámom (1500 körül) nagyobb nyomatékot. ?
-
Ez így valahogy sántít. Ha egy szívó diesel gépnek több üzemanyagot adsz - persze ugyanannyi levegő mellett - akkor tökéletlen lesz az égés, jobban füstölni fog a motor, ez nem vitás. Amivel lehetne egy kis többlet erőt kipasszírpzni a motorból, az a beporlasztási végnyomás növelése, de azt növelni nem tudják egy mechanikus szerkezetnél, mert az az adagoló sajátossága. Én szkeptikus vagyok :D
-
Kérdés, hogy km-enkénti 1-2-3 Ft-os spórolás miatt érdemes-e ezt kockáztatni...
-
Igen, de ezt senki sem vitatta ^_^ A kérdés, az, hogy az X18XE1 is nagyblokkos-e. Szerintem igen.
-
Ez érdekes, mert a furat-löket ugyanaz. Kétlem, hogy az opel kétféle 1,8-as blokkot gyártott volna. Szerintem csak a szelepfedél burkolat más :P
-
Az opel-infos szerint csak annyi a különbség, hogy az XE1-nek 10.5, az XE1-nek pedig 10.8 a kompresszióviszonya. Mindkettő 116 LE 5400 1/min-fordulatszámon. Előbbi 3400 1/min, utóbbi 3600 1/min fordulatszámon adja le a max nyomatékot, 170 Nm-t.