Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Inkább te gondold végig. :rolleyes: Csak egy példa: Benzines autóknál hidegen dúsabb keveréket kap, több benzint adnak neki ugyanannyi levegőhöz, a fordulatszám mégsem növekszik :D Tudom a diesel picit más, fogalmam sincs, hogy mit csinál az a dúsító cucc, de nem magasabb a fordulatszám hidegindításkor. Nézd meg ezeket: 1 és 2 Amint az utóizzítás kikapcsolt, felmegy 850-re, és mintha oda szegezték volna, ott marad.
-
Lehet, hogy a termosztátoddal is baj van, de ennek semmi köze hozzá szerintem. Hidegen az alapjárati dúsítás nem emeli meg az alapjárati fordualtszámot. Legalábbis nálam, B Vekinél nem. A motor ugyanolyan szépen ketyeg 800 körül alapjáraton hidegen is, mint melegen, csak picit ércesebb. Az utóizzítás picit megfogja, amikor kikapcsol, akkor picit megemelkedik az alapjárat, olyan 100 1/min-el. Egyébként is, mivel magyarázod azt, hogy pár percig jó az alapjárat? Ha a termosztát rossz, és nyitva van állandóan, az nem jelenti azt, hogy full hideg marad a motor, melegszik az csak lassan.
-
Meg kéne nézni az alapjárat szabályzó mechanizmust: Az adagolón lévő gázkarnak (amit bowdennel mozgat a gázpedál) két szabályzója van, egyik hideg, a másik meleg motornál szabályozza az alapjáratot, ezeket bejelöltem a képen. A "melegé" az egy fix konzolon van, ez elromlani nem tud. A hideg alapjáratszabályzó viszont egy mozgó kar, ami a hőtágulás elvén működik: Ha hideg a motor, akkor előrehajlik, és kissé elmozdítja a gázkart, mikor bemelegszik a motor, hátrahajlik, és nem szól bele a gázkar állásába, azaz az alapjáratba. Először ezt a mechanizmust kellene ellenőrizni. Lehet, ez bolondult meg nálad. Hozzáférni elég nehéz, a levegőszűrőt a szívósorral összekötő csövet minimum le kell venni :rolleyes: Nálam azért volt magasabb az alapjárat, mert az agadolón lévő gázkar, amit bowdennel mozgat a gázpedál, nem megy vissza a helyére rendesen. Elgyengült a visszahúzó rugója talán. Egy plusz rugó beépítésével oldottam meg. Ezen a képen látszik:
-
Na ez az :rolleyes: Reggelente mikor indítom, tisztán hallani, hogy indítás után pár másodperc múlva elhalkul, kisimul a járása a motornak. Most 10W40-es Maxlife Diesel van benne (Valvoline). Ennek melegoldali viszkozitása 14.2 cst, hidegoldali 98. Több márkát megnéztem az 5W40 ből (Valvoline, Castrol, Mobil1) Félszintetikus: Castrol Magnatec 5W40: 13.2 cSt és 79 cSt Valvoline Durablend 5W40: 14 cSt és 90 cSt Mobil1-nél nem találtam félszintetikus 5W40-eset. Ehhez hasonlítva például egy fullszintetikus: Valvoline Maxlife 5W40: 14.2 cSt és 85 cSt Castrol Edge 5W40: 14.2 cSt és 85.3 cSt Mobil1 Syn 5W40: 14.2 cSt és 84 cSt Vagyis a fullszintetikus ugyanazt a viszkozítást ("sűrűséget") produkálja melegen, mint a 10W40, de hidegen jóval hígabb. (Csak az a baj, hogy nagyon drága, kivéve a Mobil1, annak nagyon jó ára van) Viszont a félszintetikus 5W40-esről, különösen a Castrolról már nem mondható el ugyanez, az már lehet túl "híg" lenne neki.
-
Isuzu motorba (8 szelepes "régi") próbálkozott már valaki 5W-40-es olajjal? Tudvalévőleg hidegindítás után picit hosszabb idő, míg felépül az olajnyomás ennél a motornál, ami attól is függ, hogy az olaj hidegen mennyire sűrű. Talán ez segítene rajta. Mi a véleményetek? Tulajdonképpen a 10W40 meg az 5W40 melegoldali viszkozitása nem sokban tér el, ez számít igazán. Csak hidegoldaliban térnek el. Tulajdonképpen 5W40 vagy 5W50-es olajat írnak elő hozzá alapból...
-
Hát nem is csoda. A gyári tompított fényszóró finoman szólva szart sem ér.
-
Miféle alsó és felső? :rolleyes: AGR/EGR komplettan a kipufogógáz visszavezető cuccot jelenti, egyik német, a másik angol rövidítés.
-
Ha valakit érdekel, bioetanol használatról egy korrelt írás.
-
Hát, nem hiszem, hogy emiatt lenne :D A 42, illetve 44 kw-ot csutka gáznál adja le a motor. Az AGR pedig részterhelésen működik: alapjáraton illetve teljes gáznál nem. Érdekes módon az isuzunál nincs AGR, pedig teljesíti az Euro2-t: Valahogy kipufogógáz visszavezetés nélkül is elég alacsonyan tudták tartani az égési hőmérsékletet, ahhoz, hogy ne keletkezzen túl sok NO. Talán ennek is köszönhető, hogy az a motor picit alacsonyabb hőmérsékleten dolgozik?
-
A 94 előtti Isuzuk kódja 17DT (TC4EE1), azaz környezetvédelmi besorolás nincs. A 94 után X17DT (TC4EE1), azaz Euro2. Stimmel minden. A zárójelben lévő kódot csak az Isuzu motorknál látom. Egy kivétellel: A 17DR nél is látok ilyen kódot (4EE1), de ez tutira opel motor. Az X17D-nél pedig nem látok, pedig a motor tutira isuzu. Talán felcserélték véletlenül?
-
Érdekes volt, leszedtem a kereket, és rángattam mindenfelé a futóművet, hogy akkor most produkálja a dolgot, de semmi. Próbaképpen belerúgtam, akkor meg csörgött :rolleyes:
-
Nálam megszűnt a csörgés :D
-
És erre miért vagy oly büszke? Ja bocs, tudom, te már úgy születtél hogy tudtad, valószínűleg az anyaméhen keresztül szívtad magadba ezt a tudást. Nyugodj meg, az én autómat sem látta még szerelő. Amúgy nem értem, miért kell valakit hirtelen közellenségnek kikiáltani, ha a kézikönyvből is tájékozódik. Talán hülyeségeket írnak benne? Ez a rész például tökéletesen fedi a valóságot.
-
Micsoda?
-
Angol nem jó? Mert azt könnyen tudok szerezni, Vauxhallból kérem a cuccot. NAde olaszt kérni elég esélytelen. A következő kérdesem ez akart lenni, hogy párban szerezzem-e, vagy elég csak a töröttet cserélni. De akkor párban. Igaz, hogy rozsdás, de nem a sótól ment szét ez szerintem, egyszerűen elgyengült, elfáradt az anyag. Azért is érthetetlen számomra miért itt törött el, tulajdonképpen ezen a részen nincs is terhelve a rugó, itt már tányérban fekszik. Okoz valamilyen károt a futóműben, lengéscsillapítóban, ha egy pár hétig így járok vele? Nincs lejjebb a bal oldala az autónak, teljesen normálisan rugózik.
-
Az a durva, hogy észre sem vettem volna, hogyha nem zörög az a darab, mert az autó rugózása teljesen rendben van. Akkor bontottal nem is érdemes szórakozni, igaz? Mert egyből arra gondoltam. Hétfőn utánnaérdeklődöm, mennyi az új. A cseréhez először majd kell gyártanom rugóösszehúzót, mert anélkül esélytelen...
-
Ne haragudj, de ki beszélt szelep állításról? Szelephézag mérésről beszéltem, ami rohadtul más, mint a szelephézag beállítás. Ha nem hiszed, hogy így kell szelephézagot mérni az X17DT motoron, akkor olvasd el a javítási kézikönyvet, vagy kérdezz meg egy autószerelőt.
-
Most is azt mondom, le kell bontani a kárpitot, és ki fog derülni, mi a probléma.
-
Hát tévedtem, mégiscsak rugótörés. Szerencsére csak a rugó aljából törött le egy darab, kb egy háromnegyed kör. Ott volt abban a tálcában, ami alulról a rugót támasztja, és zörgött kegyetlenül amikor belementem egy kátyuba.
-
Meg kell nézni. A villanyablak kapcsolók csatijánál hány kábel ér véget. Holnap megnézem hánynak kell oda mennie hátsó villanyablaknál.