Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Isuzu szerencsére nem olyan. Kint van, az egyik ékszíj hajtja. Nem egy nagy dolog cserélni, de dolgozó lány idegesítő, ha a vezérlés csere után kezd el folyatni. Ha már vettem egy autót, és lecseréltem minden szart, ami vétel után kötelező, akkor nem egy 7 e Ft-os alkatrészen fogok spórolni.
-
Erre csak annyit mondok, hogy mikor én vezérlést cseréltem, nem cseréltem vízpumpát. Viszont rá két napra elkezdett folyatni. Valószínű a vezérlés csere, majd ékszíj megfeszítés közben meg lett bolygatva, és az addig nem folyató cucc elkezdett könnyezni. Következő hétvégén megint autószereléssel töltöttem a délelőttöt. Csak azért mondom, hogy érdemes cserélni, mert utána megint szopkodni vele elég gáz, újra lebontani az ékszíjakat, légszűrőt mindent, megint egy fél délelőttöt kitevő meló. Majd később meg a termosztát miatt újra. Aki nem tudja megcsinálni, annak újra haverokat hívni, vagy szerelőhöz vinni, ha nem is plusz költség, de kellemetlen. A vízhűtés nem segít az általános turbó problémán, a forró turbóval való motor leállításon. A forró turbó csapágyon megáll megáll az olaj keringés, és odaég az olaj. Ezen még az új ezres ford motoron lévő elektromos vízszivattyú sem segít. Az olajat kéne keringetni, nem a vizet. Nincs olyan motor, amibe jobban való a 10W40, mint az 5W40. A 10W mellett csak egy dolog van, az ára.
-
Semmi extra dolgot nem kíván. Hidegen ne hajtsd, 1500-2000-es fordulat körül használd. Szóval ne pörgesd, de ne is erőltesd magas fokozatban alapjárat közelében. Ha hosszabb ideig hajtottad 2500 fordulat felett, akkor ne állítsd le azonnal, hagyd a turbót visszahűlni. Olajcsere használattól függően 10 vagy 15 ezrenként, 10W40 vagy 5W40-es olajjal. Ha kúton tankolsz, és előtted nem kannázták tele szeméttel a tankot, akkor egy üzemanyagszűrő bőven elmegy 60 e km-t is. Én a következő dolgokat cserélném, most azonnal: Vezérlés, ékszíjak (mindenhova Gates), feszítő görgők, vízpumpa, termosztát, hűtőfolyadék, olaj, olajszűrő, pollenszűrő, légszűrő, üzemanyag szűrő, és a tartályban lévő fékfolyadék. Lehet, hogy pl vízpumpa cseréje feleslegesnek tűnik, mert nincs a vezérlésben, de ha az ékszíjak lent vannak, akkor könnyen cserélhető. A hűtővíznél ugyanez, de a vízpumpa cseréhez le kell engedni a vizet. És akkor az újat beleönteni ugyanolyan "bonyolult, mint a régit". Ugyanez a termosztátnál, ha le van engedve a víz a vízpumpa miatt, akkor a termo-t cserélni 5 perc. Ezek cseréje együtt kb 65 e Ft anyag, és 3 órás munka otthon, de ha megvannak, akkor 100 e km-ig garantáltan nem kell az autóhoz nyúlnod.
-
Megadnád az elérhetőségét priviben? Kíváncsi lennék, hogy TID-del lehetne-e kezdeni valamit, és ha igen, mit és mennyiért.
-
Ezt a kettő állítást meg kell cáfoljam, mert ha kitekerem teljesen, alapjáraton azonnal lefullad a motor. És ugye ha csak a 4-es hengert cseszné el, akkor nem fulladna le :) Meg nem próbáltam így elindítani, de a hirtelen lefulladásból ítélve szerintem nem sikerült volna. A vákuumcsövet járó motornál csavartam le, és elsőre nem tudtam olyan gyorsan ujjal befogni, hogy ne fulladjon meg a motor :) Ez a múltkor történt, mikor rájöttem, hogy a falsot mi okozza. Nekem az a megérzésem, hogy valahol a fékvákuum rásegítés környékén kellene nézelődnie. Kiszakadt a cső, kidörszölődött, átszakadt a membrán, valahogy ez a tippem :)
-
Károsnak tutira nem káros, mert különben nem árulnák :)
-
100%, hogy valamelyik izzítógyertya szart be. Vedd ki mindent, és ellenőrizd őket. Először egyenként, pillanatok alatt pirosra kell izzania a végüknek. Ha valamelyik tök süket, akkor meg is van a probléma. Ha egyesével próbálva mind jónsk tűnik, akkor szereld fel a hídra az összeset, amiről a +12V-ot kapják, adj mindegyiknek testet és így próba. Ugyanis ha valamelyik már gyengébb, mint a többi, akkor a többi elszívja előle az áramot, nem izzik fel rendesen a motorban. Lehet hitetlenkedni, de ezzel beszívtam én is. Hengerfej felújítás után, meg lettek bolygatva a dolgok, gyertyák ,porlasztó szelepek minden kiszerelve, majd korrektül felújítva. A projekt még nyáron kezdődött, de tél lett, mire elkészült a motor. Összeszereltük, már kint mínuszok voltak, jöhet a próba. Hidegen az egyik henger nem indult, csak hosszas járatás után volt hajlandó abbahagyni a rángatózást. Elsőként kizártuk, melyik henger a rossz, az izzítógyertyáját ellenőriztük, egymagában próbálva működött, mondom ######a, itt biztos valami el lett fuserálva a HF felújítása során. Jó, akkor kezdjük a legegyszerűbb dolgoktól: Porlasztót tisztítottunk, majd vissza, semmi javulás. Majd cseréltünk fel két henger között porlasztót, semmi változás a hiba a rossz hengerben maradt. Kompressziót mértünk, minden jót mutatott, a rossz henger mégsem indult. Már le akartuk venni a hengerfejet újra, akkor jött az ötlet, hogy a híddal próbáljuk ki az összes gyertyát egyszerre. Persze, hogy nem izzott fel a hibás hengeré :) Már az őrület határán voltunk, haverom majdnem elhajította jó messzire az összeset a híddal együtt, csere után minden megjavult. Nem mondom, hogy vegyél 4 új egyformát, mert drága, és én sem tenném, de úgy lenne az igazi. Akkor minden hengerben egyforma lenne az izzítás. Egyébként ha pár másodperc alatt megszűnik a rángatás, kisimul a motor járása, akkor valószínű, hogy az adott gyertya nem tök süket, csak gyengébb már.
-
Valahogy nekem furcsa volt, hogy egy majdnem akksi csere után derül ki, hogy nem az akksi a rossz, majd ezután egy önindító csere után megint kiderül, hogy nem a cserélt alkatrész volt rossz. Azért addig illene eljutni, hogy ha teker az a szerencsétlen indító, akkor nem az akksi a rossz, de nem is maga az indító :) Valahol olyan mértékű falsot szív, ami elég a be nem induláshoz.
-
Könyörgöm, ha segítséget vársz, legalább azt írd le rendesen, milyen tünteketet produkál az autó. Először azt írtad szar az akksi, ajánlottunk újat. Majd azt írod, szar az önindító, át lett cserélve az önindító. Megy az ész nélküli cserélgetés. Ha valaki nekiáll autót szerelni, akkor legalább azt tudja eldönteni, hogy az akksi rossz, az indítómotor rossz, vagy a motor egyéb okok miatt nem indul.
-
Az igen :) Én a mögöttünk lévő évben 29.500 km-t tettem meg, ez alatt 4,98 liter/100km volt az átlag fogyasztás. B Veki Isuzu motorral. 2011-ben 33.400 km, és 4,79 liter/100 km. 2010: 16.900 km, 5.17 l/100km 2012-ben egy zsebbe nyúlós generátor felújítás volt, 50 e Ft értékben, mint rendellenes meghibásodás. Valamint egy sikeres manuális klíma beszerelés, de ez már az én saját hülyeségem volt. Olaj/olajszűrő csere 15 ezrenként, total 5W40-es olajjal. Légszűrő és pollenszűrő csere minden második, üzemanyag szűrő csere minden negyedik olajcserekor. Ezeken kívül minden ami jól működik (pl fékolaj, váltóolaj), nem piszkáljuk :) Ezt a jó és egyben gazdaságos receptet követem :)
-
Hogy a gyári foglalaltba passzol, azt erősen kétlem. Persze bele lehet rakni, meg is áll benne, de gondolom mindkét izzószál villog az irányjelzővel, vagy csak az egyik, attól függően melyik ér hozzá a betáp érintkezőhöz. Ha megnézed a dupla szálas izzót, annak alján két érintkező van. Egyiken az 5W-os, másikon a 21W-os izzószál kapja az áramot, a test közös. Ennek speciális foglalat is kell, amin a megfelelő érintkező kapja a megfelelő helyről a betápot (helyzetjelző+féklámpa, vagy helyzetjelző+hátsó ködlámpa). Ha az említett amireikai stílust akarod, akkor át kell alakítanod a foglalatot dupla érintkezősre, vagy ki kell cserélned egy olyan 2 szálas izzóséra, ami passzol az index búrába is. A 21W-ra ráködöt az index vezetékét, az 5W-nak meg adsz tápot a helyzetjelzőről. Sok értelmét nem látom, se optikailag, sem használhatóságban. Elvileg csak helyzetjelzővel nem közlekedhetsz, az 5W pedig szerintem nem fog átlátszódni annyira a narancssárgával árnyékolt indesxen, amennyire szeretnéd. Olyan fényerőt pedig nem ad, hogy ezzel a tompítottat helyettesítsd, mint nappali menetfény. És ahogy írta csigi, még ki is inthetnek miatta, mert szabálytalan. Ha szabálytalan megoldást szerelünk az autóra, akkor annak legalább már legyen értelme, gyakorlati haszna - szerintem. (pl Xenon)
-
Ha a márkát első körben nem vesszük figyelembe, akkor a 440 Amperből 2-3 év múlva lehet, hogy már csak 350-400 lesz. A 420-ból mondjuk 300-350. A 360-asból pedig 250. Ami már nem biztos, hogy elindíjta a kocsit -10-ben. Tehát mindig a nagyobb indítóáramút érdemes venni, ami méretben befér a helyére.
-
A márkaszervizekről jobb nem beszélni. Alkatrészeket cserélgetni az ügyfél kontójára, aztán csak megjavul az autó, ezt tudják. Ja, meg a márkafüggetlen szervizeket, egy-egy alkatrész javítására, tuningra specializálódott műhelyeket szapulni. Ennyiben merül ki a tudásuk. Tisztelet a kivételnek. Első körben szerintem vedd fel a kapcsolatot ezzel az elektronika javító céggel, hátha meg tudják javítani. Ha nem tudjék megjavítani, akkor akkor maximum egy postaköltséget buksz el az ügyön.
-
Az üzemanyagról ugyanez a véleményem. Egy beteg motor persze, hogy megérzi ha szarabb benzint/gázolajat raksz bele. De ez nem az üzemanyag hibája. Sokan szidják a MOL kutakat hogy szar üzemanyagot árul (szarul adalékolja). Hát én az autóimmal megtett km-ek nagyrészében a MOL-nál tankolok. A Vectránál 60 e km-enként cserélek üzemanyag szűrőt, mindig makulátlan tiszta volt, amit levettem. És soha nem voltak indítási gondok :) Még télen se a nyáron tankolt üzemanyagtól :) Egy időben átmentem a Shellhez tankolni, és azt vettem észre, hogy a MOL-os tankolás utáni első Shelles tankolánál kb 50-60 km-rel többet ment el az autó. A második tankolásnál már nem produkálta ezt, sőt, kicsit több fogyott. Először azt hittem, a Shell-esből kevesebbet eszik, de végül csak annyi az oka, hogy kicsit más mennyiségűt enged bele a töltő pisztoly, máskor kattan :) Lehet, hogy vannak apróbb különbségek, de egy jó motor nem érzi meg.
-
Szerintem - de ez csak magánvélemény - egy jó motor bármilyen márkájú motorolajjal jó (persze a viszkozitást és egyéb előírásokat betartva), nem csattognak a hidrotőkék, és nem is fogyasztja. Ha már válogatni kell közöttük, az már régen rossz. Én már sokfélével talákoztam, amelyik motor ette, az ugyanannyit evett mindegyik féléből, amelyik meg nem, az meg már a 250 ezret is túllépte folyamatosan Tescós legolcsóbb olajjal is használva, mégse eszi semennyire sem. Mindenkinek szíve joga mit választ, de túlmisztifikálni nem érdemes ezt az olaj témát.
-
Hát, csak utánna tudtam felrakni, miután kérdezted, gondoltaolvasó nem vagyok. :) Egyébként meg, az esetek többségében az elektronikai hibához mechanikai hiba is társul, vagyis hiába javítják meg az elektronikát, néhány bosszantó hiba megmarad. Szóval nem tudom nem érdemes-e inkább olyan szervizhez fordulni, akik kompletten be tudják mérni, fel tudják újítani.
-
Akkor segített a kézrátétel? :) Hogy őszinte legyek én se vagyok elégedett a fűtéssel, mióta bele lett szerelve a klíma a kocsiba. A teljes levegőelozstó box cserélve lett, teljesen más a klímás, mint a klíma nélküli. -10 fokos külső hőmérsékletnél egyszerűen nem fűti fel az utasteret. Csak megy-megy 2-es fokozaton, 45 fokos levegőt fúj be, de kevés. Ha visszaveszem 1-esre, akkor felmegy 50 fokig, csak akkor meg a befújt levegő mennyisége kevés. 3-asra kapcsolva meg lemegy 38-40 fokig a befújt levegő hőfoka. A termosztát 85 fokos, a víz műszer szerint 82 fokon áll. Emlékszem, tavaly télen, amíg a nem klímás fűtésbox volt bent a kocsiban, a hőfok tekerentyű nem is volt teljesen melegre fordítva, kb 1 centire állt a legmelegebbtől, mégis érezhetően jobban fűtött. Hőfok adataim nincsenek, mikor mennyi volt, de jobb volt. A radiátor más lett, de beszerelés előtt ki lett trisóval rendesen tisztítva. Szóval nemtudom...
-
De az övé feltételezem fapad, mert utólagos centrál, és villanyablak van benne. :) És ugye az extrák sora ezzel szokott kezdődni, szóval ha még ez sincs benne, akkor gondolom fapad. Amúgy meg tök lényegtelen, hogy hány amperes, pl ami eletromos szervós, abba alapból nagyobb generátor kell. A generátor az a gyárilag beépített elektromos cuccokhoz lett méretezve, és nem még plusz 100-200 nemtudom mennyi Wattra. :) 1 éves akksinak nem szabadna haldokolnia. JA és amúgy a magas töltés is kinyírhatja az akksit, nemtudom ez meglett-e nézve :)
-
Az a belső levegő keringetést nyitja, zárja. Egyébként a fűtéscsaphoz annyit, hogy az Isuzu motoros modellben ilyen nincs. Nekem kettő ilyen autó is van a kezem ügyében, szóval nem maszek szerelte ki. Állandóan kering a víz a radiátorban, még 40 fokos nyári melegben is. Ennek persze megvan a hátránya, hogy hiába van leválasztva a levegő útja a fűtőradiátorról, akkor is átmelegszik az egész műszerfal alatti tér az üzemmeleg hűtőfolyadék által átjárt radiátortól. Amíg van klíma addig ez nem gáz, de klíma nélküli modellnél mindig 5-8 fokkal melegebb lebegőt fúj be a szellőző rendszer, mint ami kint van a környezetben. Előnye is van, nem rohad be, így mindig van fűtés :) A tekerentyű hideg állásánál ott van a kis végálláskapcsoló, amit kocka írt, de nincs használva,
-
A nagy fogyasztású hangrendszer is képes leszívni a rendszert, egy szaros 45 AH-s generátor van gyárilag a Corsákban. Ezt nem a felsorolt fogyasztók működtetésére tervezték. Szóval így ne is csodálkozz, ha nem képes a generátor tölteni annyit, amennyit ezek igényelnek. Szerintem kapásból el fognak küldeni ezek miatt, ha visszaviszed garira az akksit...
-
A ventilátorokat nem tiltja a klímában az említett nyomáskapcsoló. Legalábbis az én autómban nem. Szóval, ha mennek a ventik, attól még nem biztos, hogy a klíma kompresszor is megy. A klímát össze lehet rakni, ez nem kérdés, a kérdés csak az, hogy ehhez mi mindent kell kicserélni, és mennyi nitrogén kell hozzá, hogy a rendszer nedvességmentes legyen Ha lehet, szigszalagozd be a nyitottan álló végeket. Ilyen, régóta nyitottan álló klímánál cserélni kell majd a szárítószűrőt mindenképpen. Hisz az szűri ki a nedvességet, illetve a bejutó szennyeződéseket, és hát a szűrőkapacitása véges
-
Szerintem is így van. Kell egy mini computer, ami feldolgozza a rendelkezésre álló analóg jeleket, amit számolni kell, azt számolja, és a gyári rádió módszerével a kijelzőre küldi. Egy tetszőleges kapcsolóval, ami lehet a gyári "boardos" ablaktörlő kapcsoló, pedig váltogatni lehet a funkciók között. Ma mentem az autóval, szólt a rádió, és szokás szerint üresen árválkodott a rádió helye a kijelzőn. Eddig eszembe sem jutott, de most, hogy fel lett vetve a téma, gondolkodtam is rajta, milyen jó lenne, ha itt különféle dolgokat írogatna ki :) Még annyit fűznék hozzá, hogy a MID-et is ki lehet bővíteni hiányzó, vagy tetszőleges funkciókkal ugyanezen az elven. A rádió felirat helyén az is megjelenít bármit egy külön computerről. Kornel, ez a két járható út van...