Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Lökhárítót le kell venni hozzá, úgy jön csak ki a hűtő a helyéről. Ha klímás a kocsi, akkor először a klímahűtőt kell levenni. Szerintem csak az alsó hűtőtartó bakod ment szét, azt kellene cserélni. Ehhez is le kell operálni először a lököst. Picit meg kell emelni a hűtőt, és ki a rosszat, és be a jót.
-
Ezek közül 9 db, ami 5 ajtós, és legalább centrálzáras, valamint nem kurblis ablakos.... Ebből 6 db az 1.0 12V rettenet, egy 1,5 TD, és 2 db 1.2 16V
-
Sajnos a jó állapotó corsák eléggé túl vannak árazva. A minap láttam egy X12XE-t 98-as évjárat, full fapad, viszont látszólag szép állapotban volt. Ára 650. Vicc. 14 éves autó... Ezért egy igen jól felszerelt, utolsó szériás Swiftet lehet kapni 1,3 16V motorral, ami közel 90 LE. És a fogyasztása is kedvező. És igen jól viszi azt a pici kasztnit a motor. Haveromnál közel 200 km/h-t elment. Persze ott már életveszély, nem ott kel használni, de a 140-es utazót röhögve viszi pályán. Persze komfortban nagy különbség van a két autó között a Corsa javára, de városban eljárkálni amire a topiktársnak kell, tökéletes. Én mindenképpen a Swiftet ajánlom. Kevesebb gond lesz vele, mint a Corsával. Nem vagyok a Corsa ellen, de már megbántam, hogy ennyi pénzért ezt vettük, ugyanennyiért 10 évvel fiatalabb 1,3 16V swift kijött volna.
-
10 litert benyal? Az én C12NZ-m beéri 7,5-el, lényegében városinak megfelelő használat mellett. A minap láttam a helyi napilapban egy hirdetést, 5 ajtós, 2003-as évjáratú Suzuki Swift 1,3 16V 60 ezer km-rel, 450 ezer Ft-ért... Kell ennél jobb kispénzért? Azt a motort pedig szétrúgni sem lehet... Ezt vagy inkább egy Renault Twingot ajánlok a csajszinak. Az én barátnőmnek ilyen van, tipikus női autó, imádja. 1.2 16V 75LE-s motorral.
-
Attól függ, mire akarjátok használni. Fogyasztásban 1.5 szívó diesel, ha menjen is valamennyire akkor 1,5 TD vagy 1,7 D. Mondjuk egy lassan huszonéves dieselt nem tartom szerencsésnek egy nő kezébe adni. Azokkal tudni kell bánni. Benzinesben az 1,2 igen gyenge, és nem is eszik kevesebbet,mint az 1,4, szóval én a nagyobbat javaslom. Jó állapotút nehéz lesz találni, az biztos. Nagy a valószínűsége, hogy a motorválasztás csak másodlagos lesz nálatok is, mint anno nálam...
-
Kiveszed a csavarokat az elektromos tükör kapcsoló alól, csipogó burkolat alól, a behúzó markolat alól és a tükör burkolata alól. További 3 csavart kiveszel alul a tárolók alól. Ezután alulról indulva egy csavarhúzóval kifeszíted óvatosan a kárpitot, hogy a 4 patent megadja magát. Ezután felfele megnyomod az egészet és már kint is van
-
Szerintem az olajszint jeladóval lesz a gond... Legalábbis, ha van benne elegendő olaj.
-
Sem a kulccsal, sem a távirányítóval nem működik? Ajtóban az átvezető kábelek nincsenek szakadva? Ha minden jónak tűnik, akkor a vezérlő lesz a hibás.
-
Felesleges ezzel töltenetek az időt. Az isuzu az egy igen egyszerű technika, még egy szaros jeladó beépítésére sem tellett, jobb híjján a generátor szolgáltatja a fordulatszám jelet. Az X20DTL ezzel szemben tele van eletronikával, "húszféle" jeladó, mérő és számláló van, amik tizenpár év távlatából simán meghibásodhatnak. Tudni kéne, mi szolgáltatja a fordulatszámjelet (főtengely jeladó? vezérműtengely jeladó?) és azt cserélni. Ha ezek végképp nem vezetnek eredményre, akkor rá kellene nézni az adagolóra is, mert annak meghibásodása típushiba ennél a motor típusnál.
-
Hát ez, mert ha jól tévedek valójában 360-al toltad el a témát, nem csak 180-al :)
-
Helyileg hol található?
-
Állítsd be a jelekre a főtengelyt és a vezérműtengelyeket is, rakd fel a szíjat, szedd ki a gyertyákat, és kezd el forgatni a főtengelyt kézzel, vagy egy crova kulccsal. Ha szépen körbeforog, akkor jó eséllyel nem lesz gond. Ha megakad, akkor belever a dugattyú valamelyik szelepbe, szóval el van mászva az egész. A másik verzió, ha le van véve a szelepfedél, akkor játszik.
-
Klímás vagy klíma nélküli a gép?
-
5W30 semmiképp, ha a kettő közül kell választani, akkor 10W40. De inkább 5W40. Ez utóbbival előbb elhallgathatnak a hidrotőkék. Szűrőből a MANN megfelel, ha tudsz szerezni, akkor GM-et, akkor azt.
-
Már 4 :) Az első ajtókba ilyen megoldással került be a cucc
-
Nekem is most már 3 ajtó központis. A két hátsó, meg a csomagtérajtó :)
-
Manuál klímából digit klímát varázsolni? Egy topiktárs épp ezzel szenved, a másik fórumon. Ascer
-
Így van, egyértelműen X20XEV, és nem a V6. A V6-tól a szerelők egy része is ódzkodik, mert nehéz szerelni. Pl egy generátor cseréhez is ki kell buktatni a motort, mert nem fér el. Vezérlés csere sem egyszerű mutatvány. Persze menet teljesítményben biztos jó.
-
Megjött a zár szett, hétvégén mászik is befelé a kocsiba... :)
-
B Vectra tanksapka ajtó zármotorja is majdnem jó, a motor maga ugyanolyan, a felfogatási pontok is egyeznek, csak a rúdját kell átalakítani olyan Z alakúra, és elvágni belőle. És ami a jó ezekben, hogy ugyanúgy polaritás cserére zár-nyit, mint az univerzális motorok. Az univerzális vezérlő simán tudja nyitni-zárni. Univerzális motorral úgy lehetne megoldani, hogy egy 5 mm-es rudat megvezetni, ez helyettesítené a motor rúdját, azt pedig egy vékony rúddal, amilyet az univerzális motorokhoz adnak. Csak ez minimum egy fél napos szopás, felfogatást készíteni neki, fűrészelni, fúrni, reszelni, csavarozni. Célra vezetőbbnek láttam, ha szerzek egy gyárit. Egyébként a későbbi corsákban nem ilyen a motor, nekem egész mást akartak adni először a bontóban. Szóval mindez csak a ráncfelvarrás előttiekre igaz :) Neked hogy oldották meg az ajtózárak mozgatását? Én az első ajtóknál úgy fogom, hogy ahova a zárást nyitást jelző pöcök rúdja be van akasztva, oda felcsavaroztam egy picike "L" alakú konzolt a zárra, és abba fogom beakasztani a motorok rúdját. Hátul pedig direktben a zárását-nyitást jelző pöckökre fogom akasztani a zár motor rudakat, azok meg egy másik hosszú rúdon keresztül nyitják zárják a zármechanikát.
-
Dehogynem :) Be is szereltem a zár motort, olyan, mintha "oda öntötték" volna ezt az F Astra zár motort. Minden klappol, a csavarhelyek, és a Z alakú rúd is. Tökéletesen működik, egyelőre csak külső áramforrásról működtetve. A Z alakú rúd vége be van vezetve egy furatba a zárszerkezeten, és ha teljesen betolom, akkor nem lehet benyomni kívülről az ajtónyitó gombot. Ezek a zárak úgy lettek anno kitalálva, hogy a központis és a manuális ugyanaz, csak a motor nincs beépítve. A helye viszont megvan.
-
Sajnos nemtudom, szerencsére ezzel még nem volt gondom. Szerrintem nézd meg, hogy a kapcsain megjelennek-e a megfelelő "dolgok", ha ráadod a gyújtást. A kapcsolási rajzon megláthatod, minek hova kell mennie. Aztán egy másik izzítás vezérlővel is meg kellene próbálkozni. Azt hiszem, van a családotokban egy A Vectra is, próbáljátok meg...
-
Ha van kapcsolási rajzod a Vectrához, akkor az "X17DT Engine" részt keresd, a benzines motorvezérlők után van közvetlenül. Itt van egyben a szűrő fűtése, a generátor bekötése, és izzítás vezérlése is.