Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Piros nyíl mutatja a kartergáz visszavezető csövet. Kék nyíl pedig a szívósoron átmenő, turbó szívócsövet. Ez úszik az olajban, ha nagy a kartergáz.
-
A benzines akkor is tisztább. Még egy jól beállított karburátoros se. Hiába nincs látható füstje a dieselednek (meg az enyémnek se), abban olyan apró koromszemcsék vannak, amit már nem igazán tud kiszűrni a tüdő. (A common railest meg egyáltalán nem szűri ki) Ha egy injektoros benzines jól van beállítva, és nem eszi az olajat, akkor az nem tol ki kormot. Amin EGR is van az meg NO-t is csak keveset. A legtisztább meg az etanolos, ami meg szinte csak Co2-t és vizet nyomat ki. Én meg "égetem magam" Euro2 kék matricával, és még EGR sincs az autóban. Sőt, 2011-ig meg zöld matricával jártam, és két évre kaptam a zöldkártyát is (amíg volt és évente kellett járni), mint egy kiemelten környezetbarát autó. :)
-
Elvileg igen. Még nem láttam ilyen motort, csak az Opel-infos.de szerint létezik. A környezetvédelmi besorolása ugyanaz, Euro2. mert X-es. Másrészt csak a nagyon korai G Astrákban volt 98-99 környékén, amikor még nem volt Euro3. Utánna jött az Y17DT, a 16 szelepes Isuzu blokk EDC "tuninggal", az már Euro3. Ami az érdekessége még, hogy 1800-3250 1/min fordulatszám között tudja a maximális nyomatékát, 132 Nm-t.
-
Alapjáraton. Nekem pl fordulatra csökken. Az is árulkodó jel, hogyha az olajbetöltő nyílás környéke finom olajpárás illetva ha a szelepfedél tömítés alól szivárog az olaj. Az annak a jele, hogy nemigen tudja eldolgozni már a kartergázt. Mint nálam. Hiába cserélem ki a szelepfedél tömítést, alatta bepasztázom, 8-10 ezer km múlva ugyanúgy elkezd szivárogni :) Én mondjuk vinnék egy csavarhúzót, és leszerelném a turbó szívócsövet. Ha abban sok olaj van, akkor érdemes érzékeny búcsút venni az eladótól :)
-
Leengedett ablaknál nagy a szélzaj, ami iszonyat zavaró. Ráadásul a fogyasztást is növeli. Meleg motornál leveszed az katergáz visszavezető csövet. Gyorsszorítós bilinccsel van rögzítve. Ezen jól látszik a kartergáz eltávozása, mert vékony a cső. Ha nem jön le akkor az olajbetöltő sapkát veszed le. Csak itt kevésbé látszik, mert nagy a nyílás. Igazából meg kell tanulni jól vezetni, akkor egészen gyors. Lendületből kell vezetni, lendületből kell előzni. A vissza 3 padló, előzés, illetve induláskor az 1 padló 2 padló, satufék kombinációt el kell felejteni. Mész vele, előzni kell, elkezded nyomni a gázt, 8 nap alatt elbírálja a kérést, és elindul. :)
-
Elég strapabíró, és viszonylag olcsó javíttatni. Viszont Calibra után biztos, hogy 1,7TD Vectra kell neked? :) Csak azért kérdem, mert főleg a Cali, de igazából bármilyen benzines autó után lomha dögnek fogod érezni. El lehet vele szépen közlekedni, de viszonylag gyenge ez a motor ehhez a kasztnihoz. Főleg klímával. Apropó klíma, kizárólag klímás verziót keressél, mert a B Veki szellőző rendszere nagyon rossz, klíma nélkül szó szerint megpusztulsz az autóban. Így már nincs is olyan sok szóba jöhető lehetőség. Nem kell megijedni ha 250-300 e km van a kocsiban, mert a motor bírja. Ha nincs kartergáz, akkor a kompresszió jó, és olajat se eszi nagy valószínűséggel. Hidegen-melegen induljon jól. Ha jó a motor, akkor feltűnően csendes egy dieselhez képest. Én a helyedben az 500 e Ft felettieket nézegetném.
-
Maximum úgy, ha le van papírozva már az autó, de szar benne a gázrendszer, olyankor ér valamit.
-
Egy csatlakozó nekem is van, ami nincs rádugva a vezérlő dobozra (Működik minden tökéletesen) Egyébként lehet, hogy nem is a vezérlővel volt baj, hanem valami mással, az előző tulaj meg eszetlenül kökötötte, és kidobta. Ezt a hibát nehéz lesz megtalálni, ki tudja mi lett benne szét kókányolva.
-
Ha most szereznél csak forrasztó pákát, akkor jobb ha inkább autóvillamossági szerelőre bízod. Az Isuzu motoros modellét forrasztás nélkül nem lehet szétszedni, az biztos. A többiről nem tudok nyilatkozni.
-
Kár, hogy így a motor el se indulna... :) Műszaki szempontból nem számított annyira újdonságnak, inkább csak marketing fogás volt. A japán autókba már elég régóta 16 szelepes motorokat raktak. Honda, Toyota. És nemcsak a GSI-hez hasonló sportautókba, hanem a normálokba is. Visszatérve az autó hátulján található feliratra, ebben kár túl sok összefüggést keresni. 1.4i-vel jelöltek mindent, ami 1,4 és injektoros és a régi típusú nagy felirat volt. Si-vel csak Se motorost, viszont SE motoros gépen láttam már sima "Opel" másik oldalon Astra 1,6" feliratot, meg is lepődtem, amikor megláttam a motorterében az injektor sort. A tulaja szerint ő nem cserélte se az ajtót, se a feliratokat. Van amelyiken nincs is feltüntetve a motor, mint ahogy az én corsámon se. Bal oldalon Corsa, Jobb oldalon Opel felirat. Illetve ezek a feliratok az autó bal és jobboldalán is elfordulnak, hogy mikor melyiken, arra sem sikerült összefüggést találnom :) A ráncfelvarrt feliratra pedig csak kb. annyi igaz, hogy nincs i betű, meg talán az, hogy 8V-s motorhoz nem írtak 16V-t. Ezen kívül bármelyik oldalon lehet a felirat bármilyen kombinációban.
-
Nagyon nem. Ki kell javítani a hibát mielőbb, mert az összes elektromos fogyasztót tönkre fogja tenni, kezdve az izzóktól a motorvezérlőig.
-
Ha gondolod érdeklődj Krisz16V, vagy más néven extremebmx topiktársnál, pár hete törte gallyra a kocsiját, neki meg volt ültetve a futóműve, és hozzá való gátlók is voltak benne. Lehet, hogy kiárulja belőle, nem sokat ment velük. Kicserélt mindent a futóműben, de nem sokkal azután, hogy minden jó lett benne, össze is törte a kocsit.
-
Ha biztosra akarsz menni, akkor olyan központizár vezérlőt vegyél, amihez hozzá adják a távirányítóját is. Valószínű kicsit drágább lesz, mint a távirányító nélküli, de azt nem kell felprogramozni, ami szintén nem ingyen lenne egy opel szervizben. Kulccsal egyben lévő távirányító csak úgy tudom B2-es vectráknál volt. Annak vezérlője nemtudom, kompatibilis-e a B1-el, de ha igen, akkor vehetsz olyat is.
-
Isuzu motor akkor jó, ha ilyen. De nemcsak a TC4EE1, hanem a 16 szelepes DTI is. Csinálhatja hidegen is, melegen is. A leghosszabb ideig akkor nincs olajnyomás indítás után, ha meleg motor után állt az autó 1-2 órát. Ez a "hiba" nem most jött elő, csak most vetted észre.
-
Ha a hibát megszüntetted a hiba nem törlődik automatikusan. OP COM-al vagy Tech2-vel ki kell törölni. Ha kitörlöd, utéánna már nem világít a a légzsák lámpa, és a légzsák is működik.
-
Elsősorban a mikrokapcsoló szokott a zárban elhalálozni, ami a motor végállását érzékeli. Hiba lehet még az átvezető kábellel, illetve csatlakozóval is. A vezérlő az nem szokott meghibásodni túl gyakran, de ha meg is hibásodik, annak nem ez a tünete.
-
Van egyáltalán azon az autón olyan, ami jól működik? :) A turbó okozhat olajfogyást, még ekkorát is. De ennek látható jelei vannak, tiszta olaj a nyomóoldali cső. Sőt szélsőséges esetben benyomja az összes olajat az égéstérbe kontrollálatlanul felpörög a motor, és mikor elfogyott az összes olaj, akkor szépen beáll az egész.
-
Gázolajból sem fogy el ennyi, szóval ott valami más gond lesz. Biztos, hogy nem folyt el? Én azért megpróbálnám, újra szintig tölteni olajjal, majd megjáratni a motort.
-
Ennél azért valamivel bonyolultabb, ráadásul különböznek is a különféle motoros modellek. Mást ne mondjak, a klímás Isuzu 3 ventilátorral van szerelve. A ventilátorok közül kettő 3 féle, a harmadik kétféle fordulatszámon tud üzemelni. (Ha jól tudom, csak ez az egy modell ilyen, a többiben csak két venti van.) A nyomáskapcsoló, és a hőkapcsoló 3 fokozatúak, ezek vannak úgy összejátszva, hogy a ventilátorokat 4 különböző fokozatba tudják kapcsolgatni.
-
Lehet, hogy hülye kérdés, de nem lett kihagyva valamelyik szelepszár szimmering? Vagy valamelyik tömítés? Vagy totál halott a turbó? Nincs benne, vagy totál szar valamelyik olajlehúzó gyűrű? Ekkora olajfogyás esetén én másra nem tudok gondolni, mint valami ilyesmire. Ha kopottabbak a gyűrűk, vagy már öregek a szelepszár szimmeringek, esetleg a turbó nem a legjobb állapotban van, akkor is csak max 0,5-1 liter / 1000 km az olajfogyasztás, de már az is elég soknak számít.
-
Isuzu motornál mennek a ventilátorok akkor is ha nincs gáz a rendszerben. Nem túl bonyolult a probléma. Le kell nyomáspróbázni, ahol ereszt, kijavítani, feltölteni, és jó lesz. Az áramellátással nem lesz gond.