flali
-
Hozzászólások
336 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by flali
-
Extra-felszerelések(hifi, navi is) + elektromos kérdések
flali replied to forumadmin's topic in Astra J
Sziasztok! Tud-e valaki ajánlani szakembert Veszprém, Fejér megye térségből, aki BC (fedélzeti computer) programozást (OP-COM) vállal - nem "opel szalon" áron? A nemrég átvett - elég jól felszerelt - autómon a lehetséges BC funkciók töredéke van aktiválva. Azonban a néhány perces műveletnek horror ára van a márkakereskedésben. Köszönöm.... -
Extra-felszerelések(hifi, navi is) + elektromos kérdések
flali replied to forumadmin's topic in Astra J
Szia! Cd600 csak a gyári tolatókamerát tudja kezelni (kivéve sedan - ott nincs "gyári") - a videó bemenete, feltéve, hogy valamilyen tolatóradar rendszer már van benne, ki van építve. A telefon tükrözéshez külön egység (car airplay) szükséges, de annak a video jelét alapból sem tudja megjeleníteni. Már a tolalatókamerához (feltéve, hogy nem gyári), pl. rendszámtábla világítás helyére építhető - un. LVDS videomodul szükséges (ccca. 100 e.Ft). https://drive.google.com/file/d/13uzZuJ2ILfD2dzSWPnwrWwHbDgUewCey/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/1_PacQHpXL-5YPVxesIoGpcQeFk7m9pow/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/1m1TKYbI9l3AuIYMd6lqTkrPAvupzA9ZT/view?usp=sharing -
Nálam is ez van, szintén Z14XEP - a műszer szerint kb. 87 C az üzemi hőmérséklet, nagyon nehéz függőleges mutatóálláson "túlvinni" a mutatót. Egyszer sikerült, amikor elfogyott a kiegyenlítőből a víz. Egyébként ahogy túlmegy a függőleges álláson a beinduló venti 2 perc alatt visszaállítja 90 C fok alá. Amúgy ventilátor nálam általában csak 40 fokos melegben csúcsforgalmi, kuplungégetős helyzetben kapcsol be. Mintha "túlméretezve" lenne a hűtés....legalább is biztonságos.
-
Én sem értem, miért erőltetik a nem gyári méreteket? Van netán valami előnye? Ráadásul eléggé bután" néz ki - látszik, hogy nem odavaló... Annak idején (80-as évek) skoda 120L - 14" felni - mint egy lovaskocsi
-
Én is pont ilyet használok kb. 10 éve, nagyon kényelmes, praktikus. Sajnos nem régen megsérült a felső műbőr borítása. Szeretném áthúzni bőrrel, csak sajnos nem tudom leszedni a csúsztatható fedélrészt. Pedig feszítésre is látszik, ill nyilvánvaló, hogy külön darabból áll. Ha valaki tudja, hogyan szerelhető le a csúsztatható fedél felső része megköszönném....
-
Konkrétan nekem nincs - de van olyan ismerősöm, aki már használta megelégedéssel. Én is "ezzel" fogok menni augusztus első hetében, Trogír környékére. Nagyon-nagyon érdemes használni - nincs dugó a kapuknál, nem kell előre pénzváltás stb. problémák, habár mindenhol használható a bankkártya is. Külön ENC kapu van..... Az oktató animációs filmben benne minden: www.noroaming.hu
-
Húzd le a sarut a motorról, nekem is le van, mióta eltörte újra a lapát tengelyét, már 2X cseréltem a lapátot - pedig volt benn DV féle elektronika ritka sz@r konstrukció....
-
Ez így van,
-
Nem vészes, nem kell a lökhárítót levenni a cseréhez.
-
Nálam azonnal elalszik a visszajelző, sőt amíg bezárom a garázsajtót addig szinte alig hallani a kerepelést, majd az első párszáz méteren előjön, bent is jól hallható. A gyereket kirakom az iskolánál (5 perc), utána a második indításnál előfordul, hogy már teljesen elhalkul. Egésznap áll a munkahelyen, majd 4 órakor az első indításnál ugyan az. Intézem a dolgaimat a városban, majd második indítás újra csend (pedig hideg a motor). Ki érti ezt? Rákérdeztem a szerelőnél korábbi hozzászólásban említett visszacsapószelep dologra: igen, lehet az ok, de egyszerűen nem vizsgálható, cserélhető (le kell venni az olajteknőt, vezérlés burkolatot) - egyenlőre felejtős. Egy olajnyomásmérést mindenképpen be fogok ütemezni. Mióta van ilyen jellegü problémám keresem a megoldást a neten, eljutottam más opel fórumokra is... pl. insignia fórumon javasolják a Motul 5W-40-et, ami dexos2-es. Lehet, hogy legközelebb kipróbálom Mahle (visszacs.) szűrővel, utolsó esélyként motorbontás előtt. Egyébként az Eneos 5W-40 dexos2-es?
-
Nálam biztos, hogy nem a lánc, egyébként 10.000 km-el ezelőtt lett cserélve (gyári).
-
Szia! Hasonló problémával küzdök (egyébként, mióta 5W-30-as olajat használok), azzal a különbséggel, hogy nekem azonnal kialszik az olajnyomás visszajelző lámpa. Reggelenként 3-5 másodperctől - akár 10 percig is! csörömpölnek a hidrotőkék, majd amikor melegszik, "felér az olaj" azonnal megszünik, átmegy doxába". A szakik eddigi véleménye, akiktől rákérdeztem mit tehetünk a következők voltak: - Töltsd túl az olajat (pedig már max. jelzésen van állandóan) - semmit nem tehetsz, ez OPEL betegség, konstrukciós hiba - miért nem használsz 10W-40-es olajat ha azzal csendes volt... - tisztítsuk, vagy cseréljük a hidrotőkéket - de lehet, hogy nem lesz értelme, mert úgyis előjön... - ezzel kell élni, nem lesz baja tőle a motornak magyarul fogalmuk sincs mitől van. Rohadt idegesítő, olyan mint egy roncs - majd pedig mintha új lenne....
-
Szép a dicséret, de.... a lényeg az hogy, az említett gumi B B 71 mutatókkal rendelkezik egyébként....., tényleg megéri.
-
18.000 Ft, vagy kevesebb....., ezért kár sz@rrágózni, akármilyen sok vagy kevés az autópálya....
-
Szerintem igen! Nálam is Goodyear Efficientgrip lett a választás 8 év és 120.000 km gyári Dunlop után. Ég és föld a különbség, 78.000 Ft volt szerelve. Az olcsóbb - de nem gagyi - kb. 60.000 Ft lett volna. Az-az újabb 8 évre +18.000 Ft. Évi ~2,200 Ft, nem kérdés.... ennyi különbségért hanyagolom a "olcsó" E, F, G, minősítésű gumikat...
-
Sziasztok! Megerősítést kérnék az alábbiakhoz: Szeretném, ha az óracsoport világítása folyamatos lenne (LED lett, gyújtás után természetesen). Ha jól emlékszem DV leírására, a 36-os pin működteti a világítást (testet kap). Van DRL visszajelzőm, az ezen lévő "test jelet" megadom a 36-os pinre is, akkor a DRL-el együtt folyamatos lesz az óracsoport világítása is? Köszönöm...
-
Ez így igaz...., sőt a lánc, hidrotőke (XEP betegség") miatt a 40-es jobb! De ugye "szabály az szabály" Nem lesz tőle semmi baja (sőt). Max. lehurrog(nak) az olajzseni(k).
-
Teljesen mindegy, hogy egy más méretű gumi hogy szerepelt a teszten. Egyáltalán nem mérvadó, még márkaazonosság esetén sem. Az is előfordul különböző méretek esetében, hogy nemcsak a mintázat, de a szerkezet is lehet különböző. A jellemző 2 betűt és számot, és a DOT számot kell "értékelni" az ár függvényében.... a többi valszeg csak rizsa...
-
A gumi "minősítéséhez" nem elég, hogy milyen márkáról van szó. Ugyanis méretenként változó lehet a tulajdonsága. Két betűvel és egy decibel értékkel jellemeznek egy-egy gumit. Legjobb az A A és 70 dB, vagy alatti érték, legrosszabb pl. F G (lásd Tescoban kapható gumik). Tehát nem releváns hacsak a márka egyezik. Ebben a méretben 16 ezerért E-s F-es gumikat lehet venni, amit inkább hanyagolnék. Nekem GoodYear Efficient Grip van (BB71), de ennek 19 e. volt darabja. Szerintem megér 12 ezer árkülönbséget a minőség. De kinek a pap.... Egyébként az említett linken az all test fület legördítve látható, hogy a tesztekben nem szerepel ez a méret (195/60 R15)! Google a barátod, keresd a betűket és a számot, ne hagyatkozz a megérzésekre...
-
Köszönjük a lényegbevágó, felkészültséget tükröző hozzászólást....
-
Ok. De ha égetni akarom a kuplungot, akkor nem forog:))). Bocs ezt nem hagyhattam ki.
-
Teljesen mindegy, hogy üresben avagy "sebességben" van a váltó, ha kinyomod a kuplungot - ugyanis ekkor a "nyelestengely" sem forog. Ugyanakkor célszerű pont emiatt kinyomott a kuplunggal indítózni, kímélve az akkumulátort (dermedt váltó fölösleges ellenállása), és aztán menet közben óvatosan melegíteni a motort.... K@rva hidegben az oroszok a Ladánál indítás előtt még kurbliztak is, hogy "megtörjék" a váltó- és motorolajat..
-
Én most cseréltem akksit (16.12.30), már másodszor a 11 év alatt. Szokásaim szinte megegyeznek Janó32-vel (2x6km naponta, heti egy hosszabb út (100 km), mindig garázs. A gyári akksi 7,5 évet bírt, 13.11 hó lett cserélve (Baren 56 Ah/450 A) - ez mostanáig bírta. Már 2015 őszétől ha hétvégén nem mentem sehová tölteni kellett. A reggeli kapocsfeszültség hétről-hétre, napról-napra csökkent tizedenként az eredeti 12,6 V-ról 11,8 V-ig - ezért töltöttem éjszakánként (proc.vezérelt, automata töltő). Az ünnepekkor már hosszabb utak esetén is reggelre jó esetben érte el a 12 V-ot. Tavasztól őszig általában nincs problémám - kevesebb az elektromos fogyasztás. Az új akksinál (Exide Prémium 61 Ah/600 A) amíg nem volt ilyen hideg 12,8-12,9 V reggelre, pont ma reggel 12,7 V volt -8,5 külső hőmérsékletnél (Veramon szerint). Szóval, ha már hetente, vagy sűrűbben kell tölteni, akkor már kezd döglődni az akksi. Sajnos a rövid utak, téli (világítás és más "eco" fogyasztók) használat 3-5 szezon alatt kinyírja az akkumulátort.
-
Ok. Félreértettél, és amit leírtál az teljesen ok, rendben van, és egyetértünk - félreértés ne essék, nem a GM 10w40-et akartam sztárolni. "Tehát szerinted totál nem számít, hogy Z motorcsaládtól a gyártó nem használ 10w40-et a motorjaihoz. Rendben. Tök mindegy hogy GM-LL vagy dexos2 amire most épp utalgatni akarsz ezzel "a motorkód nincs összefüggésben az olajjal" Persze, hogy nem tök mindegy hogy GM-LL vagy dexos2, hiszen a szóban forgó Z14.. motornál más a gyártóművi előírás. "Nem azt mondom h a 10w40-től biztosan széthullik majd" én is tök ezt mondtam - biztos, hogy nem ettől esik szét, és eszi az olajat egy "ecotec" motor. (Sőt, a több lerakódás és kokszosodás miatt, lehet kevésbé). A motorkódnál pedig csak arra akartam kitérni, hogy a Z jelzés nem a motorolajra vonatkozik. "Remélem ezen szerelők a mostani kis turbó benzin Ecotec-be nem 10w40-et fognak töltögetni mert az 1996-ban jó volt az Opel-ekbe... " Összegezve: használjunk gyártóművi előírásnak megfelelő olajat. pont. - erre ezt írtam. Csak nem tesznek bele, az olajbetöltőn (a J Astrától kezdve) rajta van a dexos felirat. - Megjegyzem, egy jogosítvánnyal rendelkező, üzembetartótól alapvető elvárás, hogy csak egyszer belenézzem a szervizfüzetébe, mint ahogyan néha ellenőrizzük az olajszintet, a kerekeket, világítást stb. Aki pedig erre nem képes (vagy lesz@rja), annak pedig tökmindegy, hogy mi itt miről diskurálunk.
-
Azért ezzel vitatkoznék, 3 astrám van/volt eddig (és jó pár az ismeretségi körömben), az elmúlt néhány év kivételével szinte mindig (GM) 10w40-nel szervizeltem (többiek is) - soha (ismétlem) soha nem volt gondom az olajfogyással (kb. 10-12000 km ciklusok, min-max nivópálca érték között maradt mindig a szint), holott mindegyik 200.000 km felett lett tovább adva. A főnökasszonyom a céges autóját szakszervizben, mindig az előírásnak megfelelő, a lehető legdrágább olajjal szervizelteti ("prémium longlife"), pénz nem számít...., de már több márkát is elfogyasztott (Nissan, Opel, VW, BMW) és mindegyiknél literszámra tölti utána az olajat. Tehát, attól még hogy 10w40 nem feltétlenül kell, hogy a megengedettnél jobban foggyon. Rengeteg más - sokkal fontosabb - tényező befolyásolja azt. Összegezve: használjunk gyártóművi előírásnak megfelelő olajat. pont. A 2000-es évjáratú Astra pedig nem a 10w40 miatt eszi az olajat. pont. (és, hogy ismételjem magamat, a motorkód nincs összefüggésben az olajjal - ja és világbéke)
