wookie Elküldve Szeptember7, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2014 (edited) Túl nagy jelentősége nemigen van szerintem. Pontosabban én nem vettem észre különbséget a melegedési szakaszban, csak utána, hogy nem ment a kocsi. Viszont az foglalkoztat, hogy az Astrába ugye a fékszervó csövén két kicsi leágazás van. Az egyik a szénszűrő felé (az ufóba, ami a Vectrába nincs), a másik pedig a belső keringtetés szelepéhez. Namost az utóbbin állandó vákuum van? Mert én ezt az légszűrőházbeli útváltó csappantyút egy mágnesszeleppel szeretném kapcsolni (benzin-gáz üzemhez). Viszont a szénszűrő felé menő csövön alapjáraton van "rendes" vákuum, az AGR szelep csövén meg gázadásra. Ebből szeretnék valamit összehozni :) Persze hogy "állandó" "vákuum" van, hiszen az a cső közvetlenül csatlakozik a szívócsőbe a folytószelep után. Azért az idézőjel, mert gázra nyilván csökken valamennyit a mértéke, de gondolj bele, ha ott nem lenne állandóan depresszió "unterdruck" (az istenér nem jut eszembe magyarul, mert nem vákuum van), akkor a fékrásegítő sem működne. Módosítva Szeptember7, 2014 : wookie Link to comment Megosztás: More sharing options...
Bundee Elküldve Szeptember7, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2014 Az oké, de a belső keringtetés csöve nem ugyanonnan van elvezetve. Gyanítom egy visszacsapó szelep lehet abba a csőbe ami a szívósorra csatlakozik. Kérdés az, hogy azon a másik csövön mennyire állandó ez a depresszió (különben durvavákuum, mert a légkörinél kisebb légnyomás, de valóban hülyén hangzik), ami alapjáraton és rész illetve teljes terhelésen is behúzva tudja tartani azt a membránt nekem. Persze hogy "állandó" "vákuum" van, hiszen az a cső közvetlenül csatlakozik a szívócsőbe a folytószelep után. Azért az idézőjel, mert gázra nyilván csökken valamennyit a mértéke, de gondolj bele, ha ott nem lenne állandóan depresszió "unterdruck" (az istenér nem jut eszembe magyarul, mert nem vákuum van), akkor a fékrásegítő sem működne. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Imi (Astra) Elküldve Szeptember7, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2014 (edited) Üdv Cartársak! Nagy valószínűséggel szelepszár-szimeringes lesz az autó, indításkor ad egy kék füstpamacsot, de utána nem füstöl. Kérdéseim: A szelepszár szimeringek cseréjéhez le kell venni a hengerfejet? Ha igen, mit érdemes még ilyenkor kicserélni (egyébként semmi baja az autónak, 10.000 km-ként olajcsere, 250.000 km-t futott)? A szelepszár szimeringek hibája miatt lehet-e, hogy kopognak a hidrotőkék? A feltevés az, hogy mivel az olaj nem marad ott a szelepszár szimering hibája miatt, hanem lefolyik, kell pár másodperc amíg felépül a nyomás, feljut az olaj. Köszönöm! Ui.: 2002-es, X14NZ Classicról lenne szó. Módosítva Szeptember7, 2014 : Imi (Astra) Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Szeptember7, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2014 Semmi értelme nincs kb. Az lpg-s időszak előtt úgy használtam télen-nyáron, hogy kintről (a lökhárító mögül) kapta a levegőt, indult, ment pöciröfi. A fekete köcsögben egy kis termosztát van, ami a hőmérséklettől függően adja vagy veszi el a vákumot az alsó - légszűrőházban lévő -membrántól. Próbáld meg, hogy kiakasztod a "hideg" oldal felé, azaz hogy ne a motortérből szívja a levegőt, a vákumcsöveket meg dugózd le. Pont itt ír róla lengyelül: http://astra.auto.pl/dzial-techniczny/napraw-to-sam/285-diagnostyka-termozaworu-powietrza-dolotowego-opel-astra-f Azt már kiszedtem korábban: Az oké, de a belső keringtetés csöve nem ugyanonnan van elvezetve. Gyanítom egy visszacsapó szelep lehet abba a csőbe ami a szívósorra csatlakozik. Kérdés az, hogy azon a másik csövön mennyire állandó ez a depresszió (különben durvavákuum, mert a légkörinél kisebb légnyomás, de valóban hülyén hangzik), ami alapjáraton és rész illetve teljes terhelésen is behúzva tudja tartani azt a membránt nekem. Elég nagy felülete van annak annaka membránnak nem kell nagy vákum a mozgatásához. Üdv Cartársak! Nagy valószínűséggel szelepszár-szimeringes lesz az autó, indításkor ad egy kék füstpamacsot, de utána nem füstöl. Kérdéseim: A szelepszár szimeringek cseréjéhez le kell venni a hengerfejet? Ha igen, mit érdemes még ilyenkor kicserélni (egyébként semmi baja az autónak, 10.000 km-ként olajcsere, 250.000 km-t futott)? A szelepszár szimeringek hibája miatt lehet-e, hogy kopognak a hidrotőkék? A feltevés az, hogy mivel az olaj nem marad ott a szelepszár szimering hibája miatt, hanem lefolyik, kell pár másodperc amíg felépül a nyomás, feljut az olaj. Köszönöm! Ui.: 2002-es, X14NZ Classicról lenne szó. Elméletileg ki lehet cserélni a szelepszár szimeringet hengerfej leszedés nélkül gyakorlatilag szerintem nagy szívás egyrészt, másrészt szerintem olajkokszos a szelepszár a rugó alatt és azt ott kiszerelés nélkül nem tudod letakarítani , amikor tolod rá az új szimeringet lehet megsérti. Nem valószinű hogy emiatt kopog a hidrotőke mert az egy fészekben van, abból nem tud kijutni az olaj ha a kopott szimering miatt a szelepszár mellett le is szivárog. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Imi (Astra) Elküldve Szeptember7, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2014 (edited) Azt már kiszedtem korábban: Elég nagy felülete van annak annaka membránnak nem kell nagy vákum a mozgatásához. Elméletileg ki lehet cserélni a szelepszár szimeringet hengerfej leszedés nélkül gyakorlatilag szerintem nagy szívás egyrészt, másrészt szerintem olajkokszos a szelepszár a rugó alatt és azt ott kiszerelés nélkül nem tudod letakarítani , amikor tolod rá az új szimeringet lehet megsérti. Nem valószinű hogy emiatt kopog a hidrotőke mert az egy fészekben van, abból nem tud kijutni az olaj ha a kopott szimering miatt a szelepszár mellett le is szivárog. Értem, azért köszönöm a segítséget! Már azt hittem van némi összefüggés a kettő között, na de mindegy. Mindenesetre a szimeringeket jó lenne majd cserélni valamikor, de akkor már minimum a hengerfej tömítését, csavarokat kellene cserélni. Még egyszer köszi! Módosítva Szeptember7, 2014 : hening Képpel idézés. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Szeptember7, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2014 Értem, azért köszönöm a segítséget! Már azt hittem van némi összefüggés a kettő között, na de mindegy. Mindenesetre a szimeringeket jó lenne majd cserélni valamikor, de akkor már minimum a hengerfej tömítését, csavarokat kellene cserélni. Még egyszer köszi! Nincs mit, nekem is ugyanez a gondom, de érdekes most olajcsere után némileg javult a helyzet. Ilyen volt előtte: Arra gondoltam veszek egy bonott hengerfejet és azt újjítom fel, így nem áll olyan sokáig az autó mintha a sjátját csinálom meg. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Razor01 Elküldve Szeptember7, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2014 Üdv mindenkinek! Szinte biztos, hogy nem jó helyre írok, de mivel a Frontera topic halott és 2.0 motor az Astrában is van valamit korban is az F Astrához van a legkozelebb a kocsi ezért talán tudtok segíteni. Méghozzá a kérdésem az volna, hogy milyen gyertyát javasoltok a motorba? Mert a cromax 4-et is hoz hozzá és az EPC is, hátha van valami bevált típus (a gyáriak közül vennék kizárólag, most NGK-t vettem bele kétpólusút, de reggeli első indításkor 3 hengerezik szerintem, fulladna le, később viszont jó). A következő gyertyákat hozza az EPC : WR8DC, FR7LC2, FR7LDC, WR7BC. X20SE motor. Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Szeptember7, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2014 Üdv mindenkinek! Szinte biztos, hogy nem jó helyre írok, de mivel a Frontera topic halott és 2.0 motor az Astrában is van valamit korban is az F Astrához van a legkozelebb a kocsi ezért talán tudtok segíteni. Méghozzá a kérdésem az volna, hogy milyen gyertyát javasoltok a motorba? Mert a cromax 4-et is hoz hozzá és az EPC is, hátha van valami bevált típus (a gyáriak közül vennék kizárólag, most NGK-t vettem bele kétpólusút, de reggeli első indításkor 3 hengerezik szerintem, fulladna le, később viszont jó). A következő gyertyákat hozza az EPC : WR8DC, FR7LC2, FR7LDC, WR7BC. X20SE motor. Én boscht vettem bele, nincs vele gondom. Az NGK-val megjártam már. A bosch egyébként a gyári gyertya beszállító. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
stirlitz Elküldve Szeptember7, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2014 Megnéztem ezt a lengyel oldalt, jó dolgok vannak rajta. Szerintetek itten: http://astra.auto.pl/dzial-techniczny/napraw-to-sam?start=40 Az Insignia spricniket, miért a levélrácsba rakja? a szórásképe miatt? az nem állítható? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Bundee Elküldve Szeptember7, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2014 Tegnap néztem énis ugyanezt, szerintem nem akarja fúrni a motorháztetőt :D Megnéztem ezt a lengyel oldalt, jó dolgok vannak rajta. Szerintetek itten: http://astra.auto.pl/dzial-techniczny/napraw-to-sam?start=40 Az Insignia spricniket, miért a levélrácsba rakja? a szórásképe miatt? az nem állítható? Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Szeptember7, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2014 Megnéztem ezt a lengyel oldalt, jó dolgok vannak rajta. Szerintetek itten: http://astra.auto.pl/dzial-techniczny/napraw-to-sam?start=40 Az Insignia spricniket, miért a levélrácsba rakja? a szórásképe miatt? az nem állítható? Azok nem spriccelnek, hanem permeteznek. Ha jól tévedek. Ezért kell közelebb kell rakni a szélvédőhöz. Link to comment Megosztás: More sharing options...
stirlitz Elküldve Szeptember8, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2014 Tegnap néztem énis ugyanezt, szerintem nem akarja fúrni a motorháztetőt :D Hát fúrni én se akarnám, csak mé nem jó az eredeti helye, ezt nem értettem. Azok nem spriccelnek, hanem permeteznek. Ha jól tévedek. Ezért kell közelebb kell rakni a szélvédőhöz. hm, aham, elfújja a menetszél? Link to comment Megosztás: More sharing options...
pgabor28 Elküldve Szeptember8, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2014 (edited) Sziasztok! Valaki elmondaná részletesen, hogyan kell benzinszűrőt cserélni egy 1.4-es 94-es f-astrában? Képekkel esetleg. Milyen szerszámok kellenek hozzá? Köszi! Módosítva Szeptember8, 2014 : pgabor28 Link to comment Megosztás: More sharing options...
pgabor28 Elküldve Szeptember8, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2014 Sziasztok! Valaki elmondaná részletesen, hogyan kell benzinszűrőt cserélni egy 1.4-es 94-es f-astrában? Képekkel esetleg. Milyen szerszámok kellenek hozzá? Köszi! Már nem kell, megoldódott. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Gabibácsi Elküldve Szeptember8, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2014 pedig akartam leírni :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Szeptember8, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2014 pedig akartam leírni :D Én meg már kerestem a képeket. :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya91 Elküldve Szeptember8, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2014 (edited) Sziasztok! Ma voltam különböző jelenségek (motor rángat, check engine világít) után egy emberkénél, aki kiolvasta nekem az ECU-t. {Opel Astra 1.6 16V 97'} A hibáknak a következőket hozta ki: - Lambda szonda - Főtengely jeladó Ezeket szeretném cserélni, újakra, ki milyen márkát választana? Van valakinek valamilyen tapasztalata ez ügyben? Előre is köszönöm! Sziasztok! Volt egy korábbi hibám (idézet). Ma sikerült pontot tennem a végére. Tegnap fogtam az oszcilloszkópomat és rákötöttem a szondára, majd méregettem. Elég zajos volt a szonda jele, és elég kormos is volt a szonda. https://picasaweb.google.com/107021858181315526733/OpelAstraF1616V#6056290025986098258 (Van ötlete valakinek hogy a videón is hallatszó kis kattanás mi lehet? Mikor kázt adok az előtt kattan és mielőtt vissza lemegy a fordulat alapjáratra.. EGR szelep talán?)https://lh4.googleusercontent.com/-XGKATwWarCA/VAxSlPpbOMI/AAAAAAAAIM4/PwpXywdV_Bc/s800/DSCF3947.JPG https://lh6.googleusercontent.com/-Qyyf4tIvb5U/VAxSkxBOUGI/AAAAAAAAIM0/yaeWW2B5EEM/s800/DSCF3955.JPG Vettem egy új szondát ami tökéletesen üzemel, jó jelet szolgáltat!https://picasaweb.google.com/107021858181315526733/OpelAstraF1616V#6056740168794159586 Módosítva Szeptember8, 2014 : zotya91 Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Szeptember8, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2014 Sziasztok! Volt egy korábbi hibám (idézet). Ma sikerült pontot tennem a végére. Tegnap fogtam az oszcilloszkópomat és rákötöttem a szondára, majd méregettem. Elég zajos volt a szonda jele, és elég kormos is volt a szonda. https://picasaweb.google.com/107021858181315526733/OpelAstraF1616V#6056290025986098258 (Van ötlete valakinek hogy a videón is hallatszó kis kattanás mi lehet? Mikor kázt adok az előtt kattan és mielőtt vissza lemegy a fordulat alapjáratra.. EGR szelep talán?)https://lh4.googleusercontent.com/-XGKATwWarCA/VAxSlPpbOMI/AAAAAAAAIM4/PwpXywdV_Bc/s800/DSCF3947.JPG https://lh6.googleusercontent.com/-Qyyf4tIvb5U/VAxSkxBOUGI/AAAAAAAAIM0/yaeWW2B5EEM/s800/DSCF3955.JPG Vettem egy új szondát ami tökéletesen üzemel, jó jelet szolgáltat!https://picasaweb.google.com/107021858181315526733/OpelAstraF1616V#6056740168794159586 Annyira nem venni ki a videón a kattanást.. :icon1: Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Szeptember8, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2014 Sziasztok! Volt egy korábbi hibám (idézet). Ma sikerült pontot tennem a végére. Tegnap fogtam az oszcilloszkópomat és rákötöttem a szondára, majd méregettem. Elég zajos volt a szonda jele, és elég kormos is volt a szonda. https://picasaweb.google.com/107021858181315526733/OpelAstraF1616V#6056290025986098258 (Van ötlete valakinek hogy a videón is hallatszó kis kattanás mi lehet? Mikor kázt adok az előtt kattan és mielőtt vissza lemegy a fordulat alapjáratra.. EGR szelep talán?)https://lh4.googleusercontent.com/-XGKATwWarCA/VAxSlPpbOMI/AAAAAAAAIM4/PwpXywdV_Bc/s800/DSCF3947.JPG https://lh6.googleusercontent.com/-Qyyf4tIvb5U/VAxSkxBOUGI/AAAAAAAAIM0/yaeWW2B5EEM/s800/DSCF3955.JPG Vettem egy új szondát ami tökéletesen üzemel, jó jelet szolgáltat!https://picasaweb.google.com/107021858181315526733/OpelAstraF1616V#6056740168794159586 Lehet nekem is rá kéne már tenni a szkópot, mert már biztos nagyon oda van. Egyébként ugyanúgy mérted? Lehúzva, vagy össze volt dugva az ECU-val a szonda? Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya91 Elküldve Szeptember8, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2014 Ugyan úgy mértem, annyi hogy a hibás szonda kisebb időalappal lett mérve, az új meg nagyobb időalappal. Úgy mértem, hogy a szonda és az ECU közötti csatlakozóba pont be lehet tenni egy vékony vezetéket és úgy összedugni. Tehát összedugva mértem. Link to comment Megosztás: More sharing options...
stirlitz Elküldve Szeptember8, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2014 Én ma mentem az új szondával és semmi baja nincs vele a gépnek, szóval ajánlom. AC Delco Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya91 Elküldve Szeptember8, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2014 Annyira nem venni ki a videón a kattanást.. :icon1: Én hallom :omg: Link to comment Megosztás: More sharing options...
Bundee Elküldve Szeptember8, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember8, 2014 Milyen jó lenne ilyenkor egy kis digitális szkóp :) Ugyan úgy mértem, annyi hogy a hibás szonda kisebb időalappal lett mérve, az új meg nagyobb időalappal. Úgy mértem, hogy a szonda és az ECU közötti csatlakozóba pont be lehet tenni egy vékony vezetéket és úgy összedugni. Tehát összedugva mértem. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya91 Elküldve Szeptember9, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember9, 2014 Milyen jó lenne ilyenkor egy kis digitális szkóp :) Bizony jó lenne, de analóggal is látható a működése. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Hjoe Elküldve Szeptember11, 2014 Megoszt Elküldve Szeptember11, 2014 Hát az olaj elég makacs dolog nehezen tűnik el a vízből, ha többet nem jelentkezik akkor szerintem csak a maradék volt. Ha kiveszem a termosztátot, és bedugom valamelik csőbe a slagot, akkor maradéktalanul ki tudnám mosni a mosószeres vizet? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts