FPepe Elküldve Július9, 2015 Megoszt Elküldve Július9, 2015 Egyre gyanúsabb, hogy amellett, hogy az alapjárati motor el lehet dugulva, valami más probléma is lehet... Nem tudom, hogy a kipufogóm sz@r, vagy a fene tudja... Tünetek: Indítom az autót, felbőg a motor (konkrétan 3e fordulat körül), majd leesik 7-800-ra... Ezután viszonylag szépen jár alapjáraton, de össze-vissza durrogtat a kipufogó (aminek egyébként szinte semmi hangja), de alapjáraton, mint egy WRX STI... Mi a fene lehet vele? A kipufogómmal van gáz, vagy lambdaszonda, vagy alapjárati motor? Gyújtáselosztó nem lett levéve valamikor? A pontos helyét strobival kell beállítani, diagnosztikai üzemmódban indítva a motort. Ha csak találomra tették vissza az elosztót, az pl. tud ilyet okozni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
szekfizsolt Elküldve Július9, 2015 Megoszt Elküldve Július9, 2015 Gyújtáselosztó nem lett levéve valamikor? A pontos helyét strobival kell beállítani, diagnosztikai üzemmódban indítva a motort. Ha csak találomra tették vissza az elosztót, az pl. tud ilyet okozni. Most hogy mondod, maga a gyújtáselosztó nem lett levéve, a fedelét vettem le mikor nem indult és kikapirgáltam a 4 kis "érintkezőről" a "kokszot", illetve kitörölgettem... Ott lehet valami gond? Valamint minden egyes csatlakozót lehúztam, megigazgattam, majd visszadugtam... Egyébként ma egész nap, amíg dolgoztam le volt húzva az akku, hátha tudom resetelni vele az ECU-t, azóta ha indítom nem felpörög, hanem borzasztóan alacsony az alapjárat. Pirosnál lassítottam, majdnem leállt... Most használom, így egy pár napig, kiderül majd változik-e valami... Link to comment Megosztás: More sharing options...
tamasmi87 Elküldve Július9, 2015 Megoszt Elküldve Július9, 2015 (edited) Üdv! A kocsi : astra f 96 x14xe A képen jelölt alkatrésznek mi a pontos megnevezése?Leszakadt a vezeték a sarujáról(tippem,hogy ez adja a műszerfal vízhőfokkijelzőnek a jelet) A másik kérdésem,hogy ,hogy tudom kimérni a vízhőfok jeladót? ( a kétvezetékest) A hibajelenségem: alapjárat elkezdett ingadozni,csak finoman,nem nagyon lengett ki a mutató!Váltáskor már máshogy viselkedett a fordulatszám,ha a kuplungot kinyomtam! Biztos ami biztos,vittem a bevált szerelőmhöz! szerelő > takarítás nem segített,úgyhogy alapjárati motor csere utána: már felpörgött,leesett a fordulat menet közben is ...hibakód szerelő > kivillogtatás > fojtó szelep csere utána: kocsi alapjáraton fulladozik,leállítás után teljes gázon indul csak be stb... kitakarítottam a pillangószelepházat,karter csöveit,raktam új levegőszűrőt utána: kocsi induláskor hibalámpa ,rángat,valamennyi idő múlva "használható"(változó) ,viszont a műszerfalon a vízhőfok már nem jelez semmit,ha venti bekapcsol,akkor sem! Lehet a leszakadt vezeték a kiinduló probléma?Vagy a kétvezetékes vízhőfokjeladó hibája? Módosítva Július9, 2015 : tamasmi87 Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Július9, 2015 Megoszt Elküldve Július9, 2015 Üdv! A kocsi : astra f 96 x14xe A képen jelölt alkatrésznek mi a pontos megnevezése?Leszakadt a vezeték a sarujáról(tippem,hogy ez adja a műszerfal vízhőfokkijelzőnek a jelet) A másik kérdésem,hogy ,hogy tudom kimérni a vízhőfok jeladót? ( a kétvezetékest) A hibajelenségem: alapjárat elkezdett ingadozni,csak finoman,nem nagyon lengett ki a mutató!Váltáskor már máshogy viselkedett a fordulatszám,ha a kuplungot kinyomtam! Biztos ami biztos,vittem a bevált szerelőmhöz! szerelő > takarítás nem segített,úgyhogy alapjárati motor csere utána: már felpörgött,leesett a fordulat menet közben is ...hibakód szerelő > kivillogtatás > fojtó szelep csere utána: kocsi alapjáraton fulladozik,leállítás után teljes gázon indul csak be stb... kitakarítottam a pillangószelepházat,karter csöveit,raktam új levegőszűrőt utána: kocsi induláskor hibalámpa ,rángat,valamennyi idő múlva "használható"(változó) ,viszont a műszerfalon a vízhőfok már nem jelez semmit,ha venti bekapcsol,akkor sem! Lehet a leszakadt vezeték a kiinduló probléma?Vagy a kétvezetékes vízhőfokjeladó hibája? Ez inkább a kétvezékes vízhőfok jeladó szerintem, ami nem a műszeregységnek hanem a motorvezérlőnek adja a jelet. Vízhőfok Kétvezetékes jeladó ellenállása100C ~ 180 Ohm80C ~ 320 Ohm60C ~ 650 Ohm40C ~ 1.18 kOhm20C ~ 2.45 kOhm0C ~ 5.6 kOhm-10C ~ 9.45 kOhm-20C ~ 15 kOhm Forrás: FPepe. Az egyvezetékes jeladó csak a mutatónak adja a jelet, mást nem csinál, be sincs kötve a motorvezérlőbe. Link to comment Megosztás: More sharing options...
astrakombi Elküldve Július11, 2015 Megoszt Elküldve Július11, 2015 Sziasztok! Rég jártam itt a fórumon, de adódott egy kis gondom, és a segítségetekre, véleményetekre van szükségem. A héten a viharos esőzések után hazafelé, több vízátfolyás átvágása után víz került a motorba, minek következtében az egyik hajtókar a új utat talált magának a blokk oldalán :( Mivel a motorcsere elkerülhetetlen, arra gondoltam a gyári C18XEL helyére egy C20XE kerülne. próbáltam itt, és más fórumokon is utána olvasni a buktatóknak mint műszakilag, mint jogszabályilag. Úgy tudom,(javítsatok ki ha tévedek) az F18 as váltó, és az AC megfelelő hozzá, de a blokkfelfogatásban már nem vagyok biztos, főként mert az autó légkondis. A kábelköteget és a motorvezérlőt cserélnem kell. de nem tudom milyen buktatókkal számoljak még. (?) A papírozás menetéről, összegéről is szükségem lenne infora.. Biztos van köztetek olyan azi már túlesett ilyen vagy hasonló átalakításon. Segítségeteket előre is köszönöm! Link to comment Megosztás: More sharing options...
Astra F Caravan Elküldve Július12, 2015 Megoszt Elküldve Július12, 2015 Sziasztok! Rég jártam itt a fórumon, de adódott egy kis gondom, és a segítségetekre, véleményetekre van szükségem. A héten a viharos esőzések után hazafelé, több vízátfolyás átvágása után víz került a motorba, minek következtében az egyik hajtókar a új utat talált magának a blokk oldalán :( Mivel a motorcsere elkerülhetetlen, arra gondoltam a gyári C18XEL helyére egy C20XE kerülne. próbáltam itt, és más fórumokon is utána olvasni a buktatóknak mint műszakilag, mint jogszabályilag. Úgy tudom,(javítsatok ki ha tévedek) az F18 as váltó, és az AC megfelelő hozzá, de a blokkfelfogatásban már nem vagyok biztos, főként mert az autó légkondis. A kábelköteget és a motorvezérlőt cserélnem kell. de nem tudom milyen buktatókkal számoljak még. (?) A papírozás menetéről, összegéről is szükségem lenne infora.. Biztos van köztetek olyan azi már túlesett ilyen vagy hasonló átalakításon. Segítségeteket előre is köszönöm! Én úgy tudom és a legtöbben azt mondják, hogy csak típusazonos motor építhető be hivatalosan ill. más típusú motornál terveztetni kell(ene) ami már nyilván nem éri meg, viszont olvastam már itt olyat is, hogy beépíthető bármilyen motor terveztetés nélkül amit valaha ebbe a típusba szériában beszereltek, tehát ez utóbbi megállapítás szerint csak más "típusidegen" motor esetén kellene terveztetni. Szerintem kérj egy állásfoglalást az NKH-tól a hivatalos és hatályos ügymenetről hátha ez utóbbi is játszik. Nem hivatalosan persze bármi beépíthető, de ha lebuksz vele annak következményei vannak. Papírozása: minden okmányt meg kell újítani amiben szerepel a motorszám és asszem új műszaki vizsga és/vagy eredetvizsga is kell. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Csapi Elküldve Július12, 2015 Megoszt Elküldve Július12, 2015 Szép jó napot mindenkinek! Egy 92-es Astra GSi-m van C20XE, rotoros. Nagy felújításon esett át az ősz végén és a tavasszal. Szeretnék vele menni a hétvégén Verőcére, de sajnos nem indul el. Én magam sok mindent nem ismerek még a motorban, de most, hogy a szerelő barátom is tágult pupillákkal néz gondoltam írok a fórumon, hogy valakinek van-e ötlete. Vezérlés cserén volt, ki volt szedve a motor az ősszel. Le lett szépen mosva, tömítések kicserélve. Egy hosszabb állás után probáltam indítani, de nem sikerült. Néha teljesen eltérő helyzetekben nem indul vagy ledadog és utána már nem indul. Gyergyák, gyujtófedél cserélve volt szintén. Az önindító teker, de ha el is kapja néha-néha szinte csak 1-1 másodpercre. A két hőfokjeladót cseréltük, a fodulatszámjeladót és a lambdaszondát is. A múlt héten is mentem vele több mint 100 km-t. Ha elindult bemelegedés után teljesen jól viselkedett. Tegnap reggel nagyon sok füstöt nyomott ki, szürke szinüt. Az alapjárat is csak pár száz fordulat volt. Ledadogott és megállt. Most nem tudom elindítani. Szerelő barátom mondta, hogy probáljam meg kinyomatni a sok benzint az égéstérből (a sok indítozás miatt). Esetleg van valakinek valami ötlete, hogy miket érdemes ilyenkor végignézni? És hogyan tudom szűkíteni a kört, hogy megtaláljam a probléma forrását? Minden javaslatot, ötletet örömmel veszek! Előre is köszönöm! Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Július12, 2015 Megoszt Elküldve Július12, 2015 Szép jó napot mindenkinek! Egy 92-es Astra GSi-m van C20XE, rotoros. Nagy felújításon esett át az ősz végén és a tavasszal. Szeretnék vele menni a hétvégén Verőcére, de sajnos nem indul el. Én magam sok mindent nem ismerek még a motorban, de most, hogy a szerelő barátom is tágult pupillákkal néz gondoltam írok a fórumon, hogy valakinek van-e ötlete. Vezérlés cserén volt, ki volt szedve a motor az ősszel. Le lett szépen mosva, tömítések kicserélve. Egy hosszabb állás után probáltam indítani, de nem sikerült. Néha teljesen eltérő helyzetekben nem indul vagy ledadog és utána már nem indul. Gyergyák, gyujtófedél cserélve volt szintén. Az önindító teker, de ha el is kapja néha-néha szinte csak 1-1 másodpercre. A két hőfokjeladót cseréltük, a fodulatszámjeladót és a lambdaszondát is. A múlt héten is mentem vele több mint 100 km-t. Ha elindult bemelegedés után teljesen jól viselkedett. Tegnap reggel nagyon sok füstöt nyomott ki, szürke szinüt. Az alapjárat is csak pár száz fordulat volt. Ledadogott és megállt. Most nem tudom elindítani. Szerelő barátom mondta, hogy probáljam meg kinyomatni a sok benzint az égéstérből (a sok indítozás miatt). Esetleg van valakinek valami ötlete, hogy miket érdemes ilyenkor végignézni? És hogyan tudom szűkíteni a kört, hogy megtaláljam a probléma forrását? Minden javaslatot, ötletet örömmel veszek! Előre is köszönöm! Lehetséges, hogy a katalizátor összetört belül és eltömődött a kipuf rendszer. Ekkor sem tud elindulni. De azért a jeladókat is érdemes meglesni, mert ha pl a főtengelyjeladón nem lát motorforgást, addig meg sem kísérli a motort beindítani a motorvezérlő. Benzin és szikra van egyébként? Ha van, akkor látja forogni a motort és vélhetően szeretné is beindítani. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Csapi Elküldve Július12, 2015 Megoszt Elküldve Július12, 2015 Lehetséges, hogy a katalizátor összetört belül és eltömődött a kipuf rendszer. Ekkor sem tud elindulni. De azért a jeladókat is érdemes meglesni, mert ha pl a főtengelyjeladón nem lát motorforgást, addig meg sem kísérli a motort beindítani a motorvezérlő. Benzin és szikra van egyébként? Ha van, akkor látja forogni a motort és vélhetően szeretné is beindítani. Katalizátorom nincs, valaki még elöttem megszabadult tőle. Főtengely jeladó új most vettem, de azzal sem jó. Szikra van. Szerintem a benzin is. Mitől lehet az a bődületesen sok szürke füst? Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Július12, 2015 Megoszt Elküldve Július12, 2015 Katalizátorom nincs, valaki még elöttem megszabadult tőle. Főtengely jeladó új most vettem, de azzal sem jó. Szikra van. Szerintem a benzin is. Mitől lehet az a bődületesen sok szürke füst? Szürke füst passz. Fehéres füst van, ha a hengerfejjel bajok vannak, mint pl víz kerül a dugattyúkhoz. Főtengelyjeladót miért kellett cserélni? Hiszen az örök élet +2 nap. Maximum a csatlakozója tud korrodálódni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Csapi Elküldve Július12, 2015 Megoszt Elküldve Július12, 2015 Szürke füst passz. Fehéres füst van, ha a hengerfejjel bajok vannak, mint pl víz kerül a dugattyúkhoz. Főtengelyjeladót miért kellett cserélni? Hiszen az örök élet +2 nap. Maximum a csatlakozója tud korrodálódni. A vízem szerintem jó, szép higitott fagyállós színe van. A főtengelyjeladót bakiból cseréltem, volt egy 15-ös és 31-es hibakódom. Hőfokjeladó és főtengelyjeladó (mint utólag kiderült, mert álló motornál villogtattam ki). Jah egyébként hatalmas a fogyasztásom is, alapjáraton 10-12 liter, ha turáztatom kiír 40 vagy az feletti értékeket is, és tankból tényleg gyorsan fogy a benzin. Link to comment Megosztás: More sharing options...
melafoto Elküldve Július12, 2015 Megoszt Elküldve Július12, 2015 Adott egy 2002-es x14nz. 186e km-nél cseréltem olajat és most 190e-nél ránéztem és az olaj szint a nívó alsó rovátkánál volt. Kicsit furcsa lehet eszi az olajat? Vagy mennyi a meg engedett? Köszi Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Július12, 2015 Megoszt Elküldve Július12, 2015 Adott egy 2002-es x14nz. 186e km-nél cseréltem olajat és most 190e-nél ránéztem és az olaj szint a nívó alsó rovátkánál volt. Kicsit furcsa lehet eszi az olajat? Vagy mennyi a meg engedett? Köszi Ha jól tudom a megengedett max 6 deci/ 1000Kilóméter. De az olajszűrő is felvesz pár decit amikor kicseréled. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
melafoto Elküldve Július12, 2015 Megoszt Elküldve Július12, 2015 (edited) Akkor félig-meddig megnyugodtam, mert kb. 0,5-0,6 l öntöttem most bele és a nívó felét elérte. Így, akkor 4000 km alatt evet ennyit....... Ha 6 dl a megengedett, akkor hogyan bírja ki olajcseréig? :)) Ha jól tudom a megengedett max 6 deci/ 1000Kilóméter. De az olajszűrő is felvesz pár decit amikor kicseréled. Módosítva Július12, 2015 : melafoto Link to comment Megosztás: More sharing options...
csicsó Elküldve Július12, 2015 Megoszt Elküldve Július12, 2015 Akkor félig-meddig megnyugodtam, mert kb. 0,5-0,6 l öntöttem most bele és a nívó felét elérte. Így, akkor 4000 km alatt evet ennyit....... Ha 6 dl a megengedett, akkor hogyan bírja ki olajcseréig? :)) Folyamatos utántöltéssel :smartass: Link to comment Megosztás: More sharing options...
wookie Elküldve Július12, 2015 Megoszt Elküldve Július12, 2015 Sziasztok! Rég jártam itt a fórumon, de adódott egy kis gondom, és a segítségetekre, véleményetekre van szükségem. A héten a viharos esőzések után hazafelé, több vízátfolyás átvágása után víz került a motorba, minek következtében az egyik hajtókar a új utat talált magának a blokk oldalán :( Mivel a motorcsere elkerülhetetlen, arra gondoltam a gyári C18XEL helyére egy C20XE kerülne. próbáltam itt, és más fórumokon is utána olvasni a buktatóknak mint műszakilag, mint jogszabályilag. Úgy tudom,(javítsatok ki ha tévedek) az F18 as váltó, és az AC megfelelő hozzá, de a blokkfelfogatásban már nem vagyok biztos, főként mert az autó légkondis. A kábelköteget és a motorvezérlőt cserélnem kell. de nem tudom milyen buktatókkal számoljak még. (?) A papírozás menetéről, összegéről is szükségem lenne infora.. Biztos van köztetek olyan azi már túlesett ilyen vagy hasonló átalakításon. Segítségeteket előre is köszönöm! Én úgy tudom és a legtöbben azt mondják, hogy csak típusazonos motor építhető be hivatalosan ill. más típusú motornál terveztetni kell(ene) ami már nyilván nem éri meg, viszont olvastam már itt olyat is, hogy beépíthető bármilyen motor terveztetés nélkül amit valaha ebbe a típusba szériában beszereltek, tehát ez utóbbi megállapítás szerint csak más "típusidegen" motor esetén kellene terveztetni. Szerintem kérj egy állásfoglalást az NKH-tól a hivatalos és hatályos ügymenetről hátha ez utóbbi is játszik. Nem hivatalosan persze bármi beépíthető, de ha lebuksz vele annak következményei vannak. Papírozása: minden okmányt meg kell újítani amiben szerepel a motorszám és asszem új műszaki vizsga és/vagy eredetvizsga is kell. A legjobb helyen kérdeztél, mert én pont most járok ebben a cipőben a vectrával. Én már átrágtam magam a jogi zagyvaságokon. Sajnos az nkh-tól nem olyan egyszerű álásfoglalást kérni, mert a kompetens emberekig eljutni se egyszerű. A többinek meg fogalma sincs az egészről. Gyakorlatban még nem jutottam el a lepapírozásig, lévén szeptemberig van műszaki az autón, de kb 99%-ra már tudom hogy mi merre. Nem eszik olyan forrón a kását. De azért nem is olyan egyszerű. A lényeg, ahogy a kollega is írta, hogy olyan motort amivel az autót szériában szerelték, (tehát lehetett venni olyan motorral újonnan azt az autót) ahhoz NEM KELL terveztetni az égvilágon semmit. Be kell menni az opelhez, és kikérni egy igazolást, hogy adott motorhoz milyen egyéb dolgok tartoznak, mint pl fék, futómű, stb. (hogy ez mennyibe kerül nem tudom megmondani, még nem jutottam el odáig) Vagy, ami nekem szimpatikusabbnak tűnik, ha van az nkh-nál ismerős, akkor kikérni az autó típusbizonyítványát, amiben szintén minden ilyen adat megtalálható. (hogy ezt az nkh miért nem tudja magától megtenni, azt inkább ne firtassuk, ez itt mo.) Astránál ugye c20xe létezett gyári motorként, szóval itt ezzel no problem. Következő. Ezzel a papírral a kezünkben, kell írni egy kérelmet az nkh felé, az átalakításról, (nincs hozzá formanyomtatvány, naná, sem kötelező tartalmi elemek) ezzel egy időben a nav felé is be kell jelenteni a változást, mert másik adósávba fog kerülni az autó, vagy ha abba nem is, de a ccm változásból adódóan nőni fog a fizetendő összeg. Amennyiben másik adósávba kerül (nem tudom hogy az 1.8-ad most hová esik pontosan) akkor regisztrációs adót kell fizetni, méghozzá az eredeti motor első magyarországi forgalombahelyezésekor számított, és az új motor, mai dátumával számított adó különbözetét. Ez az én esetemben a gyári 1.6 75le, 2001-es forgalombahelyezéssel, és az új, 2.0, 150le, 2015-el számolva kicsit több mint 10e ft, tehát nem egy veszélyes összeg. Ezekhez jön még hozzá, hogy ugye másik biztit kell kötni az új motorral, kell csináltatni egy eredetvizsgát az új motorral, illetve kell egy származási igazolás az új motorról, ami lehet pl számla a bontóból, viszont azt még mindig nem tudom biztosra, hogy magánszemélytől vásárolt motor esetén, egy adásvételi megfelel-e. Sajnos a dolgok pontos sorrendje még előttem sem tiszta, viszont a jogszabályban az konkrétan le van írva, hogy a Nav felé ugyanakkor kell bejelenteni a változást, mint az NKH felé. Az eredetvizsga elvileg valami 30 napig érvényes, tehát azzal lehet játszani, az viszont biztos, hogy mindennek kész kell lennie, és akkor lehet menni az okmányirodába a legvégén, új forgalmiért meg törzskönyvért. Műszaki szempontból, mivel a blokktömb mindkét motornál ugyanaz, ezért sokat nem kell variálni, csavarra bemegy a helyére. Még a vízcsöveket se kell variálni. Bármi kérdésed van, keress priviben nyugodtan. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Július13, 2015 Megoszt Elküldve Július13, 2015 Akkor félig-meddig megnyugodtam, mert kb. 0,5-0,6 l öntöttem most bele és a nívó felét elérte. Így, akkor 4000 km alatt evet ennyit....... Ha 6 dl a megengedett, akkor hogyan bírja ki olajcseréig? :)) Ez a gyár által megadott mex érték, hogy az emberkék ne futkozzanak vissza a márkaszervizbe hogy eszi az olajat, mert akkor eléjük tudják tolni a leírást...Általában nem eszik ennyit. Én olajcserekor veszek egy 5 literes kannát, az elég cserére és a rátöltögetésre, és még általában kell 1 liter. Tehát 10000-12000kilométerren eszik meg 2.5 litert ( ugye 3.5 az olajcsere) . Most kiváncsi leszek szelepszár szimering csere után kevesebbet eszik-e , eddíg úgy látom igen. Vannak akik kissé tullihegik a kérdést, és csinálnak egy akár több 100 ezres motorgenerált olajevés miatt,pedig ha kiszámolod ez a benzinköltséghez képest elhagyagolható plussz. Végülis mindenki azt csinál amit akar. Ha egy 21 éves 310ezret futott autó megeszik 1-2-3 liter olajat cserétől cseréig, az nekem még bőven belefér. Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Július13, 2015 Megoszt Elküldve Július13, 2015 A legjobb helyen kérdeztél, mert én pont most járok ebben a cipőben a vectrával. Én már átrágtam magam a jogi zagyvaságokon. Sajnos az nkh-tól nem olyan egyszerű álásfoglalást kérni, mert a kompetens emberekig eljutni se egyszerű. A többinek meg fogalma sincs az egészről. Gyakorlatban még nem jutottam el a lepapírozásig, lévén szeptemberig van műszaki az autón, de kb 99%-ra már tudom hogy mi merre. Nem eszik olyan forrón a kását. De azért nem is olyan egyszerű. A lényeg, ahogy a kollega is írta, hogy olyan motort amivel az autót szériában szerelték, (tehát lehetett venni olyan motorral újonnan azt az autót) ahhoz NEM KELL terveztetni az égvilágon semmit. Be kell menni az opelhez, és kikérni egy igazolást, hogy adott motorhoz milyen egyéb dolgok tartoznak, mint pl fék, futómű, stb. (hogy ez mennyibe kerül nem tudom megmondani, még nem jutottam el odáig) Vagy, ami nekem szimpatikusabbnak tűnik, ha van az nkh-nál ismerős, akkor kikérni az autó típusbizonyítványát, amiben szintén minden ilyen adat megtalálható. (hogy ezt az nkh miért nem tudja magától megtenni, azt inkább ne firtassuk, ez itt mo.) Astránál ugye c20xe létezett gyári motorként, szóval itt ezzel no problem. Következő. Ezzel a papírral a kezünkben, kell írni egy kérelmet az nkh felé, az átalakításról, (nincs hozzá formanyomtatvány, naná, sem kötelező tartalmi elemek) ezzel egy időben a nav felé is be kell jelenteni a változást, mert másik adósávba fog kerülni az autó, vagy ha abba nem is, de a ccm változásból adódóan nőni fog a fizetendő összeg. Amennyiben másik adósávba kerül (nem tudom hogy az 1.8-ad most hová esik pontosan) akkor regisztrációs adót kell fizetni, méghozzá az eredeti motor első magyarországi forgalombahelyezésekor számított, és az új motor, mai dátumával számított adó különbözetét. Ez az én esetemben a gyári 1.6 75le, 2001-es forgalombahelyezéssel, és az új, 2.0, 150le, 2015-el számolva kicsit több mint 10e ft, tehát nem egy veszélyes összeg. Ezekhez jön még hozzá, hogy ugye másik biztit kell kötni az új motorral, kell csináltatni egy eredetvizsgát az új motorral, illetve kell egy származási igazolás az új motorról, ami lehet pl számla a bontóból, viszont azt még mindig nem tudom biztosra, hogy magánszemélytől vásárolt motor esetén, egy adásvételi megfelel-e. Sajnos a dolgok pontos sorrendje még előttem sem tiszta, viszont a jogszabályban az konkrétan le van írva, hogy a Nav felé ugyanakkor kell bejelenteni a változást, mint az NKH felé. Az eredetvizsga elvileg valami 30 napig érvényes, tehát azzal lehet játszani, az viszont biztos, hogy mindennek kész kell lennie, és akkor lehet menni az okmányirodába a legvégén, új forgalmiért meg törzskönyvért. Műszaki szempontból, mivel a blokktömb mindkét motornál ugyanaz, ezért sokat nem kell variálni, csavarra bemegy a helyére. Még a vízcsöveket se kell variálni. Bármi kérdésed van, keress priviben nyugodtan. Viszont a környezetvédelmi besorolása nem romolhat. Tehát egy X-es motor helyére C-st elvileg nem engedélyeznek rakni. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
wookie Elküldve Július13, 2015 Megoszt Elküldve Július13, 2015 Igen, úgy van, ez kimaradt. Köszi a javítást! Link to comment Megosztás: More sharing options...
Astra F Caravan Elküldve Július13, 2015 Megoszt Elküldve Július13, 2015 Akkor félig-meddig megnyugodtam, mert kb. 0,5-0,6 l öntöttem most bele és a nívó felét elérte. Így, akkor 4000 km alatt evet ennyit....... Ha 6 dl a megengedett, akkor hogyan bírja ki olajcseréig? :)) Ez az az óriási téveszme, hogy egy motor csak akkor jó ha nem kell utántölteni mert ha már után kellett tölteni két csere között akkor az már egy kopott szar. Sehol nincs ez leírva semmilyen szakkönyvben, hogy két csere között nem volna szabad utántölteni és ha utántöltesz akkor szar a motor. A folyadékszinteket az Opel előírása szerint minden 1000 km megtétele után ellenőrizni kell valamint minden hosszú út előtt és a hiányt pedig mindig pótolni kell. Minden motor üzemszerűen fogyaszt olajat, még az újak is, de a fogyasztás mértéke a motor állapotán kívül számos más tényezőtől is függ mint pl fordulatszám, olajminőség, hőmérséklet, motorkonstrukció.... Vannak motorok amelyek már újkorukban is többet fogyasztottak az átlagnál pl. a korai16 szelepes motorok, de ez az új konstrukció miatt is van(2-szer annyi szelepen 2-szer annyi olaj távozhat és juthat az égéstérbe) és mindez normális, törvényszerű, tehát nem előírás sehol, hogy ki kellene bírnia cserétől cseréig rátöltés nélkül. Link to comment Megosztás: More sharing options...
wookie Elküldve Július13, 2015 Megoszt Elküldve Július13, 2015 Azért egy jó motornak két csere között nemigen illik többet megenni mint hogy a maxról lemegy minimumra. Egyébként a legtöbb motornál nem is megeszi, hanem elfolyik mindenfelé. Link to comment Megosztás: More sharing options...
szekfizsolt Elküldve Július14, 2015 Megoszt Elküldve Július14, 2015 Most már egy jó ideje gondom volt az alapjárattal... Mindenre gondoltam már, gyújtás, kipufogó... ...és ma sikerült megjavítanom. :) Miután már mindent átnéztem hallom, hogy valami sziszeg a motorban... Elkezdtem a csöveket végigfogdosni és két vákumcső el volt repedve. Amint összefogtam az alapjárat helyreállt. Ezek a csövek mit szabályoznak? Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Július14, 2015 Megoszt Elküldve Július14, 2015 Hát első körben ki lehet takarítani az alapjárati léptető motort és a fészkét is, a kúpot nem szabad csavargatni. Továbbá megnézheted nem kap-e valahol fals levegőt, vákumcsöveknél, és hogy a tűzfalon található "ufó" szelep csövei tiszták-e nincs-e bennük szénpor az aktívszenes tartályból. Ezt kábé egy hete írtam... :icon1: Most már egy jó ideje gondom volt az alapjárattal... Mindenre gondoltam már, gyújtás, kipufogó... ...és ma sikerült megjavítanom. :) Miután már mindent átnéztem hallom, hogy valami sziszeg a motorban... Elkezdtem a csöveket végigfogdosni és két vákumcső el volt repedve. Amint összefogtam az alapjárat helyreállt. Ezek a csövek mit szabályoznak? Az attól függ melyik vákumcső az pontosan. Vákum működteti a fékrásegítőt ( benzinesnél) a tankszellőztető szelepet, a légszűrőház hideg-meleg szelepét, a belső keringtető zsalut. Link to comment Megosztás: More sharing options...
individor Elküldve Július14, 2015 Megoszt Elküldve Július14, 2015 üdv! ha hideg van akkor elég nehezen indul az x14xe, néha világít a motorellenőrzés lámpa akkor főtengely jeladó hibát ír most ki tudnám cserélni, milyen márkát érdemes betenni? a bárditól tudnék kedvezménnyel rendelni hozzá mennyire van elrejte ez a kütyü? szedtem már szét a motorját de nem rémlik merre van köszi! Link to comment Megosztás: More sharing options...
pszilaj Elküldve Július14, 2015 Megoszt Elküldve Július14, 2015 üdv! ha hideg van akkor elég nehezen indul az x14xe, néha világít a motorellenőrzés lámpa akkor főtengely jeladó hibát ír most ki tudnám cserélni, milyen márkát érdemes betenni? a bárditól tudnék kedvezménnyel rendelni hozzá mennyire van elrejte ez a kütyü? szedtem már szét a motorját de nem rémlik merre van köszi! A főtengely szíjtárcsájánál van, a generátor alatt. Egy torx fejű csavar fogja, meg a csatlakozója... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts