Elektromos

[wookie]

Most így hirtelen csak kerestem egy képet amin látszik. Az a zöld "fólia" szerű nem tudom mi lehet a pontos neve. Azon van az egyik kis rész elégve zárlat miatt, és az érdekelne hogy olyat vajon lehet-e külön kapni vagy komplette a műszerfallal lehet beszerezni.

http://www.google.hu/search?q=astra+f+m%C5%B1szerfal&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=kYajUq3zNcjoywOK0YLgCQ&ved=0CC0QsAQ&biw=1440&bih=805#facrc=_&imgdii=FFFXHlUukO2HjM%3A%3BNEEetgMVfjRW1M%3BFFFXHlUukO2HjM%3A&imgrc=FFFXHlUukO2HjM%3A%3BDLqepWsoamSSUM%3Bhttp%253A%252F%252Fimg.jofogas.hu%252Fimages%252FAstra_F_Oracsoport__muszerfal_9229355518.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.jofogas.hu%252Fnograd%252FAstra_F_Oracsoport__muszerfal_10511491.htm%3B600%3B450

Nyákfóliának hívják, és csak a műszeregységgel együtt tudod megvenni. De elvileg ha az elégett részt áthidalod vezetékkel, akkor illene neki működnie.

[Laliiii]

Mi a hibajelenség?

Na ma voltam a bontóban, vettem egy komplett műszert, amiből a sebességmérőt egy az egyben átraktam. A jelenség viszont nem múlt el, továbbra is leáll a motor, és a középkonzolban lévő kijelző sem mutatja a pillanatnyi sebességet. Tényleg ennyire lúzer lennék, hogy kifogtam egy szintén útjeladó hibás műszert, vagy máshol keresendő a hiba forrása?

[Bendeguz85]

@ Laliiiii

Üdv,

Következő lenne a problémám: 95-ös sedanom van C14SE motorral. Mostanában kitalálta a jószág, hogy lejtmenetben bedob egy motorhibát. Ezután, ha kinyomom a kuplungot, akkor a motor az alapjáratra visszaálláskor leáll. Természetesen, ha felengedem a kuplungot így gurulás közben, akkor egyből újraindul. A dolgot cifrázza, hogy egy szava sincs, akkor, ha üresben gurulok. Kivillogtatni nem tudom, mert a hiba csak menet közben jelentkezik, ilyenkor pedig nem lehet kivillantani a hibát. Biztos vagyok benne, hogy a hibát valami elkoszolódott szenzor, vagy gyenge kontakt, letestelés okozza. A múgy a gép köszöni jól van motorikusan, legutoljára, mikor kivittem pályára kikormolni, 160-ig gond nélkül bírta az iramot, szépen duruzsolt, nem rángatott.

Van valakinek tippje, hogy mi a bánat lehet???

[Bendeguz85]

@ Laliiiii

Üdv,

Következő lenne a problémám: 95-ös sedanom van C14SE motorral. Mostanában kitalálta a jószág, hogy lejtmenetben bedob egy motorhibát. Ezután, ha kinyomom a kuplungot, akkor a motor az alapjáratra visszaálláskor leáll. Természetesen, ha felengedem a kuplungot így gurulás közben, akkor egyből újraindul. A dolgot cifrázza, hogy egy szava sincs, akkor, ha üresben gurulok. Kivillogtatni nem tudom, mert a hiba csak menet közben jelentkezik, ilyenkor pedig nem lehet kivillantani a hibát. Biztos vagyok benne, hogy a hibát valami elkoszolódott szenzor, vagy gyenge kontakt, letestelés okozza. A múgy a gép köszöni jól van motorikusan, legutoljára, mikor kivittem pályára kikormolni, 160-ig gond nélkül bírta az iramot, szépen duruzsolt, nem rángatott.

Van valakinek tippje, hogy mi a bánat lehet???

[vilv]

Sziasztok!

Mennyi üresjáratban illetve terhelve a generátor töltése?

Köszi!

[free0228]

Hali Mindenki

Kormánylégzsákos kormánynál hogyan van a duda kábelátvezetése? Meg adta magát ott valami, mert nem szól, a duda müködik, azt teszteltem.

[Laliiii]

Van valakinek x16xel diavia részéhez kapcsolási rajza? Nem kell most, de jó ha van.

[janoo16]

Hali Mindenki

Kormánylégzsákos kormánynál hogyan van a duda kábelátvezetése? Meg adta magát ott valami, mert nem szól, a duda müködik, azt teszteltem.

Szia!

Két (sárga) szál a légzsáknak, kettő a dudának, ami egy "spirállal" van átvezetve.

Szerelés, méregetés elött az akku-sarut húzd le, hogy a légzsák-vezérlő ne akadjon ki.

[Kisguszti]

Sziasztok !

Először is köszönöm, hogy regisztrálhattam.

Másodszor volna egy problémám. Van nekünk egy Astra Fcc 1.6 -unk. Tünetei a következők: a központi zár nem nyitja csak a bal első ajtót. A zár gyári, kulcsos működtetésű, riasztó, elektromos ablak, tükör nincs. Jobb oldalról pedig azért nem tudom kinyitni mert ott szar a zár mechanikája /sajnos/. Tehát, ha a bal oldalon zárni akarom hallom, hogy a többi motort is behúzná, de nyitásnál, csak egy halk kattogó hang hallatszik a motor vezérlőegységtől. A tank ajtó motorját ha vissza tolom kézzel nyitott helyzetbe, majd ezután bezárom az autót, normálisan lezárja a tankot is. Valamint az összes ajtó motorja reteszelve maradt, nem tudom felhúzni a gombot csak a bal oldalon, mert ott nem működik a reteszelés. A vezetékeket csak a bal ajtó összekötőnél tudtuk megnézni - mivel a többit nem tudjuk kinyitni -, nincs törve stb. Elképzelhető, hogy a motor szart be a bal oldalon, azért nem nyitja valamint azért nem is reteszeli ott ? Kerestem a központi zár vezérlőt a jobb oldalon ,de nem találtam, csak a motor vezérlőegysége van ott. Van egy csatlakozó szabadon, amibe tíz vezeték megy, de nem tudom az mi lehet. Egyébként minden gyári kinézetű, semmi utólagos barmolást nem látok a környéken rajta. Ha mégsem a motor a hibás, hogy tudom feloldani a reteszelést?

Előre is köszönöm a segítséget.

[zotya975]

Sziasztok !

Először is köszönöm, hogy regisztrálhattam.

Másodszor volna egy problémám. Van nekünk egy Astra Fcc 1.6 -unk. Tünetei a következők: a központi zár nem nyitja csak a bal első ajtót. A zár gyári, kulcsos működtetésű, riasztó, elektromos ablak, tükör nincs. Jobb oldalról pedig azért nem tudom kinyitni mert ott szar a zár mechanikája /sajnos/. Tehát, ha a bal oldalon zárni akarom hallom, hogy a többi motort is behúzná, de nyitásnál, csak egy halk kattogó hang hallatszik a motor vezérlőegységtől. A tank ajtó motorját ha vissza tolom kézzel nyitott helyzetbe, majd ezután bezárom az autót, normálisan lezárja a tankot is. Valamint az összes ajtó motorja reteszelve maradt, nem tudom felhúzni a gombot csak a bal oldalon, mert ott nem működik a reteszelés. A vezetékeket csak a bal ajtó összekötőnél tudtuk megnézni - mivel a többit nem tudjuk kinyitni -, nincs törve stb. Elképzelhető, hogy a motor szart be a bal oldalon, azért nem nyitja valamint azért nem is reteszeli ott ? Kerestem a központi zár vezérlőt a jobb oldalon ,de nem találtam, csak a motor vezérlőegysége van ott. Van egy csatlakozó szabadon, amibe tíz vezeték megy, de nem tudom az mi lehet. Egyébként minden gyári kinézetű, semmi utólagos barmolást nem látok a környéken rajta. Ha mégsem a motor a hibás, hogy tudom feloldani a reteszelést?

Előre is köszönöm a segítséget.

Üdv ha gyári a központi zár akkor a vezérlője ott van ahol kerested de a motor vezérlő mögött.

[free0228]

Szia!

Két (sárga) szál a légzsáknak, kettő a dudának, ami egy "spirállal" van átvezetve.

Szerelés, méregetés elött az akku-sarut húzd le, hogy a légzsák-vezérlő ne akadjon ki.

Kiméregettem a dolgokat, szakadást jelzett a ketyere. Ez az átvezető akkor komplett csere gondolom, vagy javitható? Viszont összerakás után világit a légzsák lámpa, lehet a mozgatástól annak is megnyekkent az átvezetése? Akkut lekötöttem elötte, ahogy irtad.

[Kisguszti]

Üdv ha gyári a központi zár akkor a vezérlője ott van ahol kerested de a motor vezérlő mögött.

Az az érdekes, hogy kiszedtem és nem volt ott semmi. Se alatta se felette se mögötte. Leírtam a vezérlő számát, talán abból megtudható valami. A központi zár pedig gyári, mert a motort is kiszedtem, de persze nem látszik rajta semmi.

[zotya975]

Az az érdekes, hogy kiszedtem és nem volt ott semmi. Se alatta se felette se mögötte. Leírtam a vezérlő számát, talán abból megtudható valami. A központi zár pedig gyári, mert a motort is kiszedtem, de persze nem látszik rajta semmi.

Megnézheted ha hozzáférsz a vezetöoldalon a burkolat alatt nagyjából a motorháztető nyitó kallantyú közelében, bár ott az utólagosak szoktak lenni. A motort tesztelheted akár egy 9Voltos elemmel is.

[stirlitz]

Nemrég vki keresett itt olyat, hogy motor járó állapotáról akart "infot"?

Itt van wookie cucca:

http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=252&p=972835

sztem ez alkalmassá tehető rá

[Kuroi sama]

Megtaláltam a fórumon a műszerfalvilágításos topicban a problémát. Tárgytalan. :)

[zotya975]

Megtaláltam a fórumon a műszerfalvilágításos topicban a problémát. Tárgytalan. :)

Örülök neki, de mit? :rolleyes:

[Jampi]

@ Laliiiii

Szia.elsőkörben én egy alapjárati motor tisztításával indítanám a dologot,ill még az EGR szelep tisztítását is ajánlanám,az általad leírt hiba ezen két dolog szokta produkálni,hibakód nem feltétlenül párosul ezekkel.

[Jampi]

Sziasztok kedves márkatársak.Segítségeteket szeretném kérni.Van egy astra f caravan-om 92-es C14NZ motorkóddal.Megtörtént 3 hete az első reggelre lemerülő akku esete.Akkumulátor csere megoldotta a dolgot.Kíváncsiságból utánnajártam egy pár dolognak.Megmértem az autó áramfelvételét leállított motornál bezárt ajtók mellett stb....nincs 1mA.Töltést is mértem és ez lenne a fő gondom.Járó motor mellett világítással 12,9V-ot tudtam mérni.lekapcsolva 13,3V-ot.Generátornál közvetlenül mérve ugyanígy,14V-ot,lámpával 13,7V-ot mértem.Testkábelem volt rossz ami a generátort összeköti a motortestel.Kicseréltem nincs már feszültségkülönbség az akku és a generátor között,sem negatív sem pozitív oldalon.Ami érdekessé vált számomra hogy nincs meg a 14V töltésem,csak 13,7V maximum.Világítás,fűtés,hátsóablakfűtés mellett már nincs 13V-sem.Cseréltem fesz.szabályzót,semmit nem javult a helyzet.Előkerítettem a szivargyujtós digitális töltésmérőmet,szeretem menetközben idegesíteni magam. :P
Szóval reggeli első indítás,töltés 13,81-13,94,semmi nincs felkapcsolva.Pár perc után már csak 13,31-13,56 között mozog a feszültség,és ami érdekes hogy ford.szám növekedéssel csökken a feszültségem 13V-ig.Lámpával fűtéssel ez az érték már csak 12,56-12,88V.Kikapcsolom a fűtést 12,94V-ra emelkedik,majd utánna fűtőmotor újra be és rögtön ki,13,44 a feszültség majd újra lemeg 12,56-12,75-re.Több "újszerű szabűlyzó" volt már az autóban és mindegyikkel ugyanez a helyzet.egyik szabályzónak sem volt elkopva a keféje.Tudom normális hogy fogyasztók kapcsolásával csökken a feszültség de nem ennyire.Valaki találkozott már ilyennel?? Egyébként az autó indul több nap állás után is,de nem szeretném az akku-t kitenni annak hogy elszulfátosodjon a nem megfelelő töltés miatt.Ne haragudjatok a regény miatt,esetleg egy videót feltöltök majd erről a jelenségről.

[zotya975]

Sziasztok kedves márkatársak.Segítségeteket szeretném kérni.Van egy astra f caravan-om 92-es C14NZ motorkóddal.Megtörtént 3 hete az első reggelre lemerülő akku esete.Akkumulátor csere megoldotta a dolgot.Kíváncsiságból utánnajártam egy pár dolognak.Megmértem az autó áramfelvételét leállított motornál bezárt ajtók mellett stb....nincs 1mA.Töltést is mértem és ez lenne a fő gondom.Járó motor mellett világítással 12,9V-ot tudtam mérni.lekapcsolva 13,3V-ot.Generátornál közvetlenül mérve ugyanígy,14V-ot,lámpával 13,7V-ot mértem.Testkábelem volt rossz ami a generátort összeköti a motortestel.Kicseréltem nincs már feszültségkülönbség az akku és a generátor között,sem negatív sem pozitív oldalon.Ami érdekessé vált számomra hogy nincs meg a 14V töltésem,csak 13,7V maximum.Világítás,fűtés,hátsóablakfűtés mellett már nincs 13V-sem.Cseréltem fesz.szabályzót,semmit nem javult a helyzet.Előkerítettem a szivargyujtós digitális töltésmérőmet,szeretem menetközben idegesíteni magam. :P

Szóval reggeli első indítás,töltés 13,81-13,94,semmi nincs felkapcsolva.Pár perc után már csak 13,31-13,56 között mozog a feszültség,és ami érdekes hogy ford.szám növekedéssel csökken a feszültségem 13V-ig.Lámpával fűtéssel ez az érték már csak 12,56-12,88V.Kikapcsolom a fűtést 12,94V-ra emelkedik,majd utánna fűtőmotor újra be és rögtön ki,13,44 a feszültség majd újra lemeg 12,56-12,75-re.Több "újszerű szabűlyzó" volt már az autóban és mindegyikkel ugyanez a helyzet.egyik szabályzónak sem volt elkopva a keféje.Tudom normális hogy fogyasztók kapcsolásával csökken a feszültség de nem ennyire.Valaki találkozott már ilyennel?? Egyébként az autó indul több nap állás után is,de nem szeretném az akku-t kitenni annak hogy elszulfátosodjon a nem megfelelő töltés miatt.Ne haragudjatok a regény miatt,esetleg egy videót feltöltök majd erről a jelenségről.

Nem jártam még ennyire körbe a témát, nálam ez kimerül a "van töltés" ellenőrzésével.

[Ricsi89]

Sziasztok kedves márkatársak.Segítségeteket szeretném kérni.Van egy astra f caravan-om 92-es C14NZ motorkóddal.Megtörtént 3 hete az első reggelre lemerülő akku esete.Akkumulátor csere megoldotta a dolgot.Kíváncsiságból utánnajártam egy pár dolognak.Megmértem az autó áramfelvételét leállított motornál bezárt ajtók mellett stb....nincs 1mA.Töltést is mértem és ez lenne a fő gondom.Járó motor mellett világítással 12,9V-ot tudtam mérni.lekapcsolva 13,3V-ot.Generátornál közvetlenül mérve ugyanígy,14V-ot,lámpával 13,7V-ot mértem.Testkábelem volt rossz ami a generátort összeköti a motortestel.Kicseréltem nincs már feszültségkülönbség az akku és a generátor között,sem negatív sem pozitív oldalon.Ami érdekessé vált számomra hogy nincs meg a 14V töltésem,csak 13,7V maximum.Világítás,fűtés,hátsóablakfűtés mellett már nincs 13V-sem.Cseréltem fesz.szabályzót,semmit nem javult a helyzet.Előkerítettem a szivargyujtós digitális töltésmérőmet,szeretem menetközben idegesíteni magam. :P

Szóval reggeli első indítás,töltés 13,81-13,94,semmi nincs felkapcsolva.Pár perc után már csak 13,31-13,56 között mozog a feszültség,és ami érdekes hogy ford.szám növekedéssel csökken a feszültségem 13V-ig.Lámpával fűtéssel ez az érték már csak 12,56-12,88V.Kikapcsolom a fűtést 12,94V-ra emelkedik,majd utánna fűtőmotor újra be és rögtön ki,13,44 a feszültség majd újra lemeg 12,56-12,75-re.Több "újszerű szabűlyzó" volt már az autóban és mindegyikkel ugyanez a helyzet.egyik szabályzónak sem volt elkopva a keféje.Tudom normális hogy fogyasztók kapcsolásával csökken a feszültség de nem ennyire.Valaki találkozott már ilyennel?? Egyébként az autó indul több nap állás után is,de nem szeretném az akku-t kitenni annak hogy elszulfátosodjon a nem megfelelő töltés miatt.Ne haragudjatok a regény miatt,esetleg egy videót feltöltök majd erről a jelenségről.

Generátor le és szétszed. Nem csak a kefe tud elkopni a szabályzóban, hanem a csúszógyűrűk is a generátorban, ami a kefékkel érintkezik. Ugyanígy dióda is tönkremehet, ami okozhat ilyen jelenséget.

[sk80]

Kiméregettem a dolgokat, szakadást jelzett a ketyere. Ez az átvezető akkor komplett csere gondolom, vagy javitható? Viszont összerakás után világit a légzsák lámpa, lehet a mozgatástól annak is megnyekkent az átvezetése? Akkut lekötöttem elötte, ahogy irtad.

Az átvezetőt kompletten lehet cserélni, nálam is volt már ilyen.Igen a légzsák vezetéke is elszakadt

ha világít a lámpa.A csere nem nagy dolog de a légzsák lámpá hibát csak a szervízben tudták kitörölni.

[Ricsi89]

Az átvezetőt kompletten lehet cserélni, nálam is volt már ilyen.Igen a légzsák vezetéke is elszakadt

ha világít a lámpa.A csere nem nagy dolog de a légzsák lámpá hibát csak a szervízben tudták kitörölni.

Viszont vigyázni kell, mert volt átvezető vagy 3 fajta légzsákcsatival. De ha van egy forrasztópáka, akkor tök mindegy milyen a csati. :)

[stirlitz]

Sziasztok kedves márkatársak.Segítségeteket szeretném kérni.Van egy astra f caravan-om 92-es C14NZ motorkóddal.Megtörtént 3 hete az első reggelre lemerülő akku esete.Akkumulátor csere megoldotta a dolgot.Kíváncsiságból utánnajártam egy pár dolognak.Megmértem az autó áramfelvételét leállított motornál bezárt ajtók mellett stb....nincs 1mA.Töltést is mértem és ez lenne a fő gondom.Járó motor mellett világítással 12,9V-ot tudtam mérni.lekapcsolva 13,3V-ot.Generátornál közvetlenül mérve ugyanígy,14V-ot,lámpával 13,7V-ot mértem.Testkábelem volt rossz ami a generátort összeköti a motortestel.Kicseréltem nincs már feszültségkülönbség az akku és a generátor között,sem negatív sem pozitív oldalon.Ami érdekessé vált számomra hogy nincs meg a 14V töltésem,csak 13,7V maximum.Világítás,fűtés,hátsóablakfűtés mellett már nincs 13V-sem.Cseréltem fesz.szabályzót,semmit nem javult a helyzet.Előkerítettem a szivargyujtós digitális töltésmérőmet,szeretem menetközben idegesíteni magam. :P

Szóval reggeli első indítás,töltés 13,81-13,94,semmi nincs felkapcsolva.Pár perc után már csak 13,31-13,56 között mozog a feszültség,és ami érdekes hogy ford.szám növekedéssel csökken a feszültségem 13V-ig.Lámpával fűtéssel ez az érték már csak 12,56-12,88V.Kikapcsolom a fűtést 12,94V-ra emelkedik,majd utánna fűtőmotor újra be és rögtön ki,13,44 a feszültség majd újra lemeg 12,56-12,75-re.Több "újszerű szabűlyzó" volt már az autóban és mindegyikkel ugyanez a helyzet.egyik szabályzónak sem volt elkopva a keféje.Tudom normális hogy fogyasztók kapcsolásával csökken a feszültség de nem ennyire.Valaki találkozott már ilyennel?? Egyébként az autó indul több nap állás után is,de nem szeretném az akku-t kitenni annak hogy elszulfátosodjon a nem megfelelő töltés miatt.Ne haragudjatok a regény miatt,esetleg egy videót feltöltök majd erről a jelenségről.

ha a diódasor ment el az ki lehet mérni 1 multiméterrel, de csrélni nem occoszág, 4-5ért már van bontott generátor

hacsak nem akarod teljesen felújítani

[free0228]

Az átvezetőt kompletten lehet cserélni, nálam is volt már ilyen.Igen a légzsák vezetéke is elszakadt

ha világít a lámpa.A csere nem nagy dolog de a légzsák lámpá hibát csak a szervízben tudták kitörölni.

Akkor felkéne hajtanom egy átvezetőt, pont ez kellett még itt a nagy ünnepi rohanásban. :) szerelő isminek van hibakód kiolvasója, elvileg akkor törölni is tudja, majd kiderül.

Viszont vigyázni kell, mert volt átvezető vagy 3 fajta légzsákcsatival. De ha van egy forrasztópáka, akkor tök mindegy milyen a csati. :)

Igen, a forrasztópáka mindent megold, ha úgy adódik.

[RAZERX]

Sziasztok! ÍVectrás vagyok de hátha tudtok segiteni ! Mert a vectra forumon nem! Az Lcd müszerfalon van egy kék piros kábel a rajzon azt irja hogy lcd nem szabad bekötni!!! not for lcd x21 csatin ! Tulajdonképen mi szerepe van ennek a kábelnek? de én ugy látom hogy ez be van kötve a BC hez is meg ECU ba is és az lcd be is de akkor mi az amit nem szabad ott !!! erre lenék kiváncsi ? mert minden kábelt bekötötem csak ez az egyet nem ami az x21 csatiból jön a kék piros ! Az óra bekötés után a BC hatótávolság hibát ir ki és nem jelez tul alacsony feszültségre hivatkozva !? Ez pedig azért lehet mert más program kell bc re az lcd miat a 26 ott felcseréltem a 8 kábelel tehát az jó mármint a bc nél ?