Dízel

[FPepe]

...a porlasztócsúcsokat beállíttatni, vagy cseréljem ki őket, egyből? vagy egy normális ember aki ért hozzá az meg tudja nekem mondani, hogy cserés a cucc, vagy belehet még állíttatni??

úgy hogy mivel dolgoztam a héten holnap szétszedem egy kicsit!, majd írom a további fejleményeket!

Lehet állítani rajtuk valamennyire. Egyébként ha újat veszel, azt is illik beállíttatni beszerelés előtt.

[J0hnny]

Nos uraim! itt minden összejött ami csak lehetett, először is menjenek a pancser szerelők a fenébe, fogtam magam kiszereltem az izzító gyertyákat, a 4-ből 2 szar volt!!! Jelzem, mindegyik szerelő mérés után azt mondta ezek tökéletek, hát...!!! :rolleyes: Aztán, most hogy az izzítógyertyákat kicseréltem, új jelenség az első hengeren lévő porlasztókörül az önindítózás hatására jött a a gázolaj kifele a hengerből, most először akkor kiszedem rézalátétet cserélek, meg lehet érdemes lenne a porlasztócsúcsokat beállíttatni, vagy cseréljem ki őket, egyből? vagy egy normális ember aki ért hozzá az meg tudja nekem mondani, hogy cserés a cucc, vagy belehet még állíttatni??

úgy hogy mivel dolgoztam a héten holnap szétszedem egy kicsit!, majd írom a további fejleményeket!

Na látod!Sokan már új motorért kiáltottak,pedig ez az alap amivel kezdeni kell dízelnél.

Bosch duratermet ajánlom,érdemes picit drágábbat venni,megfogja hálálni a gépsas.

Csúcsokat lehet állítani,de ahhoz normális szaki kell,aki ért is hozzá és van hozzá cucca.

130bar a végnyomás a német dízel csúcsainál és ha ez megvan,akkor is kérdéses a porlasztási kép milyen.

Ha veszel újat jó a Nippon japán csúcs,jók a tapasztalatok vele.

[Ferigee]

Na látod!Sokan már új motorért kiáltottak,pedig ez az alap amivel kezdeni kell dízelnél.

Bosch duratermet ajánlom,érdemes picit drágábbat venni,megfogja hálálni a gépsas.

Csúcsokat lehet állítani,de ahhoz normális szaki kell,aki ért is hozzá és van hozzá cucca.

130bar a végnyomás a német dízel csúcsainál és ha ez megvan,akkor is kérdéses a porlasztási kép milyen.

Ha veszel újat jó a Nippon japán csúcs,jók a tapasztalatok vele.

Az izzítógyertyát Bosch-t vettem! amit írtál egész olcsón 2310/db meg is lepődtem!, A porlasztó meg majd kiderül!, Arra Bosch-nak kértem árajánlatot 6839/db áron adnák! :rolleyes:

[Mokamiki1]

Én a Bárdi-nál vettem Denso porlasztó csúcsokat. 12e Ft volt a 4db

[mörfi]

Nos uraim! itt minden összejött ami csak lehetett, először is menjenek a pancser szerelők a fenébe, fogtam magam kiszereltem az izzító gyertyákat, a 4-ből 2 szar volt!!! Jelzem, mindegyik szerelő mérés után azt mondta ezek tökéletek, hát...!!! :rolleyes: Aztán, most hogy az izzítógyertyákat kicseréltem, új jelenség az első hengeren lévő porlasztókörül az önindítózás hatására jött a a gázolaj kifele a hengerből, most először akkor kiszedem rézalátétet cserélek, meg lehet érdemes lenne a porlasztócsúcsokat beállíttatni, vagy cseréljem ki őket, egyből? vagy egy normális ember aki ért hozzá az meg tudja nekem mondani, hogy cserés a cucc, vagy belehet még állíttatni??

úgy hogy mivel dolgoztam a héten holnap szétszedem egy kicsit!, majd írom a további fejleményeket!

mondjuk én azt gondoltam hogy az alap dolgokon túl vagy, mint pl izzító gyertyák, porlasztó csúcsok , le levegősödő rendszer.

Ha kiszeded a porlasztókat akkor természetesen le kell ellenőrizni őket, de valami normális helyen kéne megnézetni mert házi sufni tuning itt már nem segít. Mint ahogy az előzményekből kiderült kokecolni mindenki tud.

[afonya]

Jó estét mindenkinek!

Úgy tűnik meglett a hidegen nemindulós, emelkedőn nem nemős probléma oka. Csütörtökön kicsit bele kukkantottam a szelepfedélházba, és ha már ott jártam egy mérőóra segítségével ellenőriztem a vezérműtengely fokolását. És láss csudát, jelölésre állítva a bütyök csak 0.03 mm-t emelkedett. Ez számomra azt jelenti, hogy később nyitottak a szelepek és később is zártak, tekertem rajta egy picit, hogy a könyvben leírt méret közelébe (0,5 +- 0,05 mm) kerüljön 0,48 mm-re sikeredett. Ha már szét volt szedve az adagolót sem hagyhattam ki a dologból, és azon is tekertem egy kicsit visszább.

Az eredmény:

A második főtengely fordulat után jár a motor. :rolleyes:

Azon az emelkedőn ahol 4.-ből vissza kellet pakolni 3.-ba, ott most vidáman felmegy 4.-ben, sőt még egy kicsit gyorsul is. :)

Mindezeket szinte füst nélkül teszi. :) :)

Oda vagyok meg vissza. :D :D

[hening]

Jó estét mindenkinek!

Úgy tűnik meglett a hidegen nemindulós, emelkedőn nem nemős probléma oka. Csütörtökön kicsit bele kukkantottam a szelepfedélházba, és ha már ott jártam egy mérőóra segítségével ellenőriztem a vezérműtengely fokolását. És láss csudát, jelölésre állítva a bütyök csak 0.03 mm-t emelkedett. Ez számomra azt jelenti, hogy később nyitottak a szelepek és később is zártak, tekertem rajta egy picit, hogy a könyvben leírt méret közelébe (0,5 +- 0,05 mm) kerüljön 0,48 mm-re sikeredett. Ha már szét volt szedve az adagolót sem hagyhattam ki a dologból, és azon is tekertem egy kicsit visszább.

Az eredmény:

A második főtengely fordulat után jár a motor. :rolleyes:

Azon az emelkedőn ahol 4.-ből vissza kellet pakolni 3.-ba, ott most vidáman felmegy 4.-ben, sőt még egy kicsit gyorsul is. :)

Mindezeket szinte füst nélkül teszi. :) :)

Oda vagyok meg vissza. :D :D

Gratula. :D

Csak egy kérdés: Hogy állítodott el a vezérlés?

[zotya975]

Jó estét mindenkinek!

Úgy tűnik meglett a hidegen nemindulós, emelkedőn nem nemős probléma oka. Csütörtökön kicsit bele kukkantottam a szelepfedélházba, és ha már ott jártam egy mérőóra segítségével ellenőriztem a vezérműtengely fokolását. És láss csudát, jelölésre állítva a bütyök csak 0.03 mm-t emelkedett. Ez számomra azt jelenti, hogy később nyitottak a szelepek és később is zártak, tekertem rajta egy picit, hogy a könyvben leírt méret közelébe (0,5 +- 0,05 mm) kerüljön 0,48 mm-re sikeredett. Ha már szét volt szedve az adagolót sem hagyhattam ki a dologból, és azon is tekertem egy kicsit visszább.

Az eredmény:

A második főtengely fordulat után jár a motor. :rolleyes:

Azon az emelkedőn ahol 4.-ből vissza kellet pakolni 3.-ba, ott most vidáman felmegy 4.-ben, sőt még egy kicsit gyorsul is. :)

Mindezeket szinte füst nélkül teszi. :D :)

Oda vagyok meg vissza. :D :D

Ügyes vagy! Az ilyen sikerekért érdemes autót bötykölni! :)

[FPepe]

Én a Bárdi-nál vettem Denso porlasztó csúcsokat. 12e Ft volt a 4db

Akkor elég jó áron vetted, most néztem, a Denso csúcs náluk 5e Ft/db :rolleyes:

[Guest Sanci]

Nno, miután az olaj + szűrők cseréje megvolt és fullra tankoltam a járgányt mostantól visszább veszem a tempót a szokásosra és majd ha összegyűlnek a kilóméterek közlöm az átlagolás eredményét. Remélem lesz olyan jó mint volt. :rolleyes:

[afonya]

Gratula. :rolleyes:

Csak egy kérdés: Hogy állítodott el a vezérlés?

Ahogy a könyvben is le van írva. Kértem Apukámtól egy kiegészítést a mérőóra talpára, hogy meglegyen a 8 milliméteres talp átmérő, és ezt egy megfelelő hosszúságú vasdarabba fúrtuk.

A folyamat egyszerű, jelre kell állítani a motort, ráhelyezni ezt a műszert a tengely középvonalára, lenullázni, és ezután eltolni a szívócsonk irányába 10 mm-t. A mutató 0,5 +- 0,05 millimétert kell mutasson, ha nem akkor addig kel tekergetni a vezérműtengely és a bordás kerék összhangját, amíg jó nem lesz.

A gáz csak az, hogy a csavart ki kell cserélni és be kell kenni csavarrögzítővel. Így már sokkal izgalmasabb a történet, mert nem lehet sokat vacakolni vele.

Persze gyakorlat teszi a mestert, én már néhány éve sikeresen eltörtem pár darab szelephimbát míg végül sikerült beindítani, hogy szervízbe vigyem. Akkor még nem tudtam a titkot. Azt hogy csak 10 millimétert kell tolni a csoda szerkezeten.

[J0hnny]

Jó estét mindenkinek!

Úgy tűnik meglett a hidegen nemindulós, emelkedőn nem nemős probléma oka. Csütörtökön kicsit bele kukkantottam a szelepfedélházba, és ha már ott jártam egy mérőóra segítségével ellenőriztem a vezérműtengely fokolását. És láss csudát, jelölésre állítva a bütyök csak 0.03 mm-t emelkedett. Ez számomra azt jelenti, hogy később nyitottak a szelepek és később is zártak, tekertem rajta egy picit, hogy a könyvben leírt méret közelébe (0,5 +- 0,05 mm) kerüljön 0,48 mm-re sikeredett. Ha már szét volt szedve az adagolót sem hagyhattam ki a dologból, és azon is tekertem egy kicsit visszább.

Az eredmény:

A második főtengely fordulat után jár a motor. :rolleyes:

Azon az emelkedőn ahol 4.-ből vissza kellet pakolni 3.-ba, ott most vidáman felmegy 4.-ben, sőt még egy kicsit gyorsul is. :)

Mindezeket szinte füst nélkül teszi. :D :D

Oda vagyok meg vissza.

Gratula!

Na ennyire nem nyúlnék bele Dezső lelkivilágába! :D Még piszológushoz kellene vinnem a végén! :D

Amúgy Dezső rendben van most(kopp-kopp :D ),bár másodszor mostam ki a tágulásit a hengerfej móka óta,de szerelőm megnyugtatott,hogy nyugi van,2x-3x ki kell mosni,mert szép lassan dolgozza ki magából a rendszer.Remélem igaza van,a nívón egyenlőlre nincs szürke szmötyi.

Corsán féket és kéziféket javítottam,majdnem rosszul lettem,amikor megláttam a hátsó fékmunkahengereket milyen állapotban voltak! :)

Kiemeltem a gumi zárósapkát a munkahenger végéről és majdnem szemen spriccelt a fékolaj. :) 2400Ft volt az új.

Kézifék most 3 kattanás után fog,szal egész jól belőttem.

[afonya]

Dezsőt vissza kell még vinni utókezelésre az orvoshoz. Nem? Után kell húzni a hengerfej csavaroknak. Vagy ez már nem divat?

[J0hnny]

Dezsőt vissza kell még vinni utókezelésre az orvoshoz. Nem? Után kell húzni a hengerfej csavaroknak. Vagy ez már nem divat?

Kell ilyet csinálni? :rolleyes:

Remélem nem kell levenni megint.

[zotya975]

Kell ilyet csinálni? :rolleyes:

Remélem nem kell levenni megint.

Ezt már hallottam én is, hogy vki melegen utánnahúzza a csavarokat. Amit vettem a tömítést arra nem volt ez írva, csak a nyomaték, meg hogy még 2X90-fok, meg a meghúzási sorrend.

[hening]

Ahogy a könyvben is le van írva. Kértem Apukámtól egy kiegészítést a mérőóra talpára, hogy meglegyen a 8 milliméteres talp átmérő, és ezt egy megfelelő hosszúságú vasdarabba fúrtuk.

A folyamat egyszerű, jelre kell állítani a motort, ráhelyezni ezt a műszert a tengely középvonalára, lenullázni, és ezután eltolni a szívócsonk irányába 10 mm-t. A mutató 0,5 +- 0,05 millimétert kell mutasson, ha nem akkor addig kel tekergetni a vezérműtengely és a bordás kerék összhangját, amíg jó nem lesz.

A gáz csak az, hogy a csavart ki kell cserélni és be kell kenni csavarrögzítővel. Így már sokkal izgalmasabb a történet, mert nem lehet sokat vacakolni vele.

Persze gyakorlat teszi a mestert, én már néhány éve sikeresen eltörtem pár darab szelephimbát míg végül sikerült beindítani, hogy szervízbe vigyem. Akkor még nem tudtam a titkot. Azt hogy csak 10 millimétert kell tolni a csoda szerkezeten.

Félreértettél Ákos. Nem azt kérdeztem, hogy milyen módon kell beállítani, hanem azt, hogy hogyan állítódhatott el.

[mörfi]

Félreértettél Ákos. Nem azt kérdeztem, hogy milyen módon kell beállítani, hanem azt, hogy hogyan állítódhatott el.

sehogy :rolleyes: egyszerűen nem volt jól beállítva, legtöbb helyen csak össze dobálják a vezérlést és mehet.

Ha nem piszkálják a vez,kereket és a tengelyt nincs is baj (pl, vez szíj cserénél), de ha leveszik a hengerfejet mindenképp állítani kell.

[hening]

sehogy :rolleyes: egyszerűen nem volt jól beállítva, legtöbb helyen csak össze dobálják a vezérlést és mehet.

Ha nem piszkálják a vez,kereket és a tengelyt nincs is baj (pl, vez szíj cserénél), de ha leveszik a hengerfejet mindenképp állítani kell.

Ezt nem értettem én sem. Bár sztem, ha nem veszed le a tengelyről a vez kereket, amikor megbontod a hf-t, akkor sem állítódhat el. Csak ha leveszed a kereket. Az lehet, hogy egy előző hf töm csere alkalmából levették a kereket, és hanyagul rakták vissza.

[epk947]

Ezt már hallottam én is, hogy vki melegen utánnahúzza a csavarokat. Amit vettem a tömítést arra nem volt ez írva, csak a nyomaték, meg hogy még 2X90-fok, meg a meghúzási sorrend.

Utánhúzni nyomatékkulccsal lehet. De sose meleg motoron!

[mörfi]

Ezt nem értettem én sem. Bár sztem, ha nem veszed le a tengelyről a vez kereket, amikor megbontod a hf-t, akkor sem állítódhat el. Csak ha leveszed a kereket. Az lehet, hogy egy előző hf töm csere alkalmából levették a kereket, és hanyagul rakták vissza.

asszem csak úgy jön le a hengerfej ha leveszed a tengelyről a fogaskereket (DTL -nél biztos, valami csavarhoz nem férni oda és az fogja az alatta lévő műanyag borítást, nem kicsit lepődtem meg mikor lekaptam a tengelyről a vez kereket és nem volt ék.)

[hening]

asszem csak úgy jön le a hengerfej ha leveszed a tengelyről a fogaskereket (DTL -nél biztos, valami csavarhoz nem férni oda és az fogja az alatta lévő műanyag borítást, nem kicsit lepődtem meg mikor lekaptam a tengelyről a vez kereket és nem volt ék.)

Jah, tényleg. Nekem is csak úgy jön le. De nekem van ék.

[J0hnny]

Jah, tényleg. Nekem is csak úgy jön le. De nekem van ék.

Öcsipók!A miénk fokolható,gyárilag benne van a tuninglehetőség! :rolleyes: :) :)

[hening]

Öcsipók!A miénk fokolható,gyárilag benne van a tuninglehetőség! :rolleyes: :) :)

Ha cél a kisebb teljesítmény, akkor tényleg. :D :)

[FPepe]

Öcsipók!A miénk fokolható,gyárilag benne van a tuninglehetőség! :) :) :)

Ja, Áfonya cartárs is most állította vissza gyárira... :rolleyes:

[J0hnny]

Ja, Áfonya cartárs is most állította vissza gyárira... :rolleyes:

Nem az én hibám,hogy ő mindent megnéz mi hajcsa! :)