KMiki
-
Hozzászólások
186 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by KMiki
-
Üdv, A két verzió közül az erősített kivitelűt érdemes (az Opel boltban, ahol megnéztük a normál kivitelt a nagyon korai modellekre hozta a katalógus.). A nyár elején én is cseréltem. Nekem FEBI került beépítésre.
-
Üdv, Első kérdés, hogy hol áll az autód (köztéren, parkolóban vagy udvarban)? - ha udvarban, tehát zárt helyen, akkor kapcsolóóra (lehetőleg digitális)+thermoventillátor kombó. Ennek továbbfejlesztett és "gyáribb" megoldását a DEFA nevű Norvég cég (http://www.defa.com/en/footernav/about_defa/) kínálata jelenti - lényegesen borsosabb áron. Nálam egy Defa vízmelegítő működik + egy thermoventillátor (de nem a Defa beltéri 230V-os aljzatával, mert a hozzávaló csatlakozó + kábelek kb. 100EUR lenne). Szóval nálam a következő a rendszer: 1 digitális kapcsolóóra indítja az állóhelyzeti vízmelegítőt és egy másik digi kapcsolóóra a beltéri fűtőventilátort. Én anno a vaterán jutottam hozzá a motor fűtőegységhez: http://www.vatera.hu/auto_motor_es_alkatresz/index_c368.html?q=defa& - köztéri parkolóban sajna lényegesen bonyolultabb lenne ezt a mutatványt kivitelezni. Ott a távirányítható indítás jelentene az állófűtésnél (bl. Webasto) egy fokkal olcsóbb megoldást, de itt százezres nagyságrendű tételekről beszélhetünk.
-
Üdv, Kerepel vagy csattog? Nézz rá az olajszintre. Nekem akkor szokott dízelesen kerepelni, ha elmegy az olajszint - és ugye a Z16XE-nél ez nem ritka.
-
-
Üdv, Itt látod, kb milyen alakú és mekkora bontásra kell számítanod: http://www.partsbase.org/opel/astra-g-zafira-a-1998-2009-4-2-7-1-front-carpet-contd-monocab-f75-exc-rear-compartment-heating/ http://www.partsbase.org/opel/astra-g-zafira-a-1998-2009-4-3-1-1-scuttle-trim-hatch-saloon-coupe-estate-van-f07-f08-f35-f48-f69-f70/ Amiket biztosan ki kell majd venni: - első ülések (légzsák miatt akksi leköt, kivár stb...); - középkonzol (a kézifék és a váltószoknya maradhat); - A-oszlop alsó részének burkolata; - küszöb belső burkolata; - első ülések előtti lábtér felső műanyag burkolata (ahol a levegőt a lábra fújja); - a szőnyeget rögzítő gombok - ezeket, mint egy csavaranyát le tudod tekerni, visszafelé meg csak rányomod a kiálló menetes acéltüskére; - A B-oszlop alsó burkolatára nem emlékszem, de majd látni fogod, szükséges-e a kivétel Ui.: Ha nagyon sok vizet találtál a jobb egy alatt, akkor nézd meg a jobb hátsó ülés alatti részt is, nálam is nedves volt a szivacs. A szőnyeg, ha sok benne a víz napokig szárad de száraz-nedves porszívóval vagy szőnyegtisztító géppel elég sok vizet ki lehet szívni belőle.
-
Csatlakozva az előttem szólóhoz: ugyanitt, tehát a rugótányérban zörgő is kavics képes elszórakoztatni a T. gépjármű tulajdonost hosszabb-rövidebb ideig.
-
Üdv, Első körben ellenőrizd a lámpatest két párakivezető csövecskéjét. A lámpatest hátoldalán két gumipipa van lámpánként. Az egyik az index hátoldalán felül és, a másik a fényszóróház hűtő felé eső részén alul van. A képen bal alsó sarok és jobb felül a fehér valamitől jobbra fel : http://xmotor.hu/portal/static/upload_apro/2014-02-05/618821_orig1.jpg Ezen a képen a Hella felirat mellett látod hogy néz ki a pipa: http://xmotor.hu/portal/static/upload_apro/2014-02-05/618821_orig2.jpg Ezekbe előszeretettel beköltöznek a pókok és eltömik, így szellőzni sem tud. Mondjuk jó kis munka, mert a lámpatest hátoldalához az indexbúra belső felénél nem fogsz hozzáférni, szóval a lökhárítót le kell venni, hogy elérd a pipát. Ha ez sem segített akkor tömítened kell, valamikor volt már erről itt szó.
-
Üdv, Érintsd meg az ujjad hegyével és nyald meg az anyagot. Tudom hülyén hangzik, de ha édeskés akkor hűtőfolyadék. Ha nem akkor más (klíma olaj esetleg, vagy kartelből olajpára?). A lehetséges hűtőfolyadék szivárgásra vonatkozóan: engem anno off Lada-n on a termosztátra menő 3 gumicső egyike szívatott sokáig, mígnem megtaláltam a repedést. Ahol a gumicsövet megnyomta a csőbilincs, ott volt elrepedve a gumi. Észre venni is csak akkor sikerült, amikor levettem a csöveket és tüzetesen átvizsgáltam, megcsavargattam, megnyomkodtam azokat (ekkor már túl voltam egy termosztátcserén, mert a nyomokból arra gyanakodtam).
-
Üdv, Nővérem járt kb. pont így a digitklímás vasukkal egy lemerült, vagy kivett aksit követően. Ő elvitte egy szerelőhöz, aki történetesen Opel szervizes volt korábban és rádugta számítógépre, azon állított át/vissza valamit. Azóta újra jó. Nem volt sem csere, sem javítás. Lehet, hogy badarság, de talán a digitklíma vezérlése figyeli a terelőzsaluk helyzetét és ha történetesen az akksi lemerül vagy le van véve a saru és visszarakás után nem egyezik a tényleges zsaluállás a vezérlőn beállított helyzettel nem engedi működni. Ez csak egy feltételezés részemről, de az feltűnt, hogy ha kivettem a gyújtáskulcsot, akkor hallottam, hogy a zsaluk szervómotorja még működött - talán lezárta a szellőzőrendszert.
-
Hello, Ha itt megnézed, akkor látod a különböző verziókat: http://www.partsbase.org/opel/astra-g-zafira-a-1998-2009-3-7-18-condenser-and-fittings/
-
Háááát, ez kb. az a kategória amire nem mozdul rá majd a "hazai nehézipar"... Keress egy belevaló és elég kemény huzal darabot (rugóacél huzal, gemkapocs stb.) vagy vegyél 1mm átmérőjű fúrószószárat és abból készítsél. Méretek fentebb valahol.
-
Meg kellene nézni a fém tüskét, lehet nem az eredeti, vagy elgörbült. Az enyémben már pótoltam, mert elhagytam. Átmérő :1mm, hossz: 8mm. Ezekkel a méretekkel jól működik. Az 1mm-es huzalból készült tüske jól ül a műanyag karban, nem lötyög. Valamint a hamutartó oldalán a tüske pályát, hogy nincs-e valahol látható sérülés, kopás. Esetleg még azt, hogy nem szorul-e a tüske a pályában (ha vastagabb, mint 1mm akkor előfordulhat szorulás, ha hosszabb 8mm-nél belelóghat a hamutartó oldalába).
-
Köszi a türelmet, Nos, a hamutartót nem robbantottam szét teljesen (az ollórugó visszarakásához kell némi hidegvér...) a holland linken látható, hogy hogyan kell ráhelyezni a hamutartó oldalára, majd betolni a házba. Ez nekem is eltartott néhány próbálkozás erejéig. Viszont jó megoldás a cérna rákötése a rugóra, mert így be lehet húzni a házba. Nincs kialakított helye, magán a ház hátsó oldalán fekszik fel. http://kepfeltoltes.hu/view/150412/IMG_0414_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/150412/IMG_0415_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Hátul a "kisablakon" keresztül ellenőrizhető. Fotón nagyon nem látszott, csak ennyire. Ha ez megvan akkor a kis reteszelőkar és a hozzá tartozó fém tüske behelyezése következhet. http://kepfeltoltes.hu/view/150412/160797233IMG_0407_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Ezt a hamutartó nyitott állapotában kell a helyére tenni. Célszerű kissé megkenni a vezérlőpályát és a fém tüskét is némi szilikonzsírral, hogy könnyedén mozogjanak. http://kepfeltoltes.hu/view/150412/515983702IMG_0408_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/150412/982551774IMG_0409_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Ha behelyezted, akkor a kart annyira fel kell tolni, hogy a kar közepén lévő műanyag nyelv tüskéje beugorjon az kisebbik íves nyílásba. Ezután már a karban lévő fém tüske követni tudja a vezérlőpályát. http://kepfeltoltes.hu/view/150412/48338205IMG_0410_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/150412/571160233IMG_0411_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/150412/744662066IMG_0413_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
Hello, Legközelebb április első hetében leszek autó közelében. Ha addig nem sikerül megoldani, akkor kiveszem az enyémet és lefotózom. Fejből nekem sem megy, nem hátrány egy működőképes donor, amiről le lehet lesni a know-how-t...
-
Annyi kiegészítést tennék hozzá, hogy van a vezérlő pálya akrjában egy fém tüske (kb. 0,8-1,0 mm átmérőjű és 7-8 mm hosszú) ez követi a pálya felszínét. Ha ez kiesik vagy elhagyódik akkor pótolni kell. Itt egy angol nyelvű leírás a szétszedésről (a honlap Holland): http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?f=126&t=162947 És video ugyanerről:
-
Üdv, Évekkel ezelőtt írtam egy hsz.-t a tükörlapokkal kapcsolatosan, de nem találom. Az utángyártott tükörlapokkal én is küzdöttem (miután eltörtem egy régi tükörlapot...). Nálam a gömbfejek fészkét kellett kissé kimunkálni, hogy a motor tengelyvégén levő gömbfej könnyebben bepattanjon.Ehhez íves favésőt használtam (kb. 3-4mm átmérőjű U-profilú). A bepattintáshoz csináltam egy segédeszközt: egy lapos csavarhúzó élébe "U" alakú hornyot reszeltem és a csavarhúzó szárát addig hajlítgattam (kb. "S" alakúra, mint egy szögkiemelő), amíg be tudtam nyúlni a tükörlap mögé és a gömbfej alá nyúlva segíteni a bepattintást. Gondolom, némi zsír is segít a túl passzentos gömbfejnél.
-
Hello, Ha még emlékeztek, a TotalCar egyik adásában anno (2004-2005 körül) Winklerék tesztelték eképpen a "kacsaseggű" Renault Megane-t. Az akkori modelleknél simán el lehetett vinni az autót járó motornál kivett kártyával. Azóta, ha jól tudom már javították ezt a bakit.
-
Üdv, Nem hinném, hogy csibészség, vagy lehúzási szándék áll mögötte. Inkább arra gondolok, hogy sokan kb. nem is tudják az adott alkatrészről, hogy részegységei külön is cserélhetők. Mert az alkatrész beszerzési forrásánál így ismerik, ilyet szoktak kérni. Nem külön O-gyűrűt, vagy mást. Mint pl. a slusszkulcs távirányítós fedele. Ha nem nézel utána, simán eladják a komplett kulcsházat, miközben neked csak a fedelére van szükséged és ez külön is rendelhető, szintén nem túl drágán. Ezen már én is túlestem, valami 4E pénzért rámsóztak egy kacat utángyártottat. Majd kb. pár hét múlva sikerült megtalálni a gyári cikkszámot és rendelni gyári fedelet - kevesebb, mint a feléért. Ez van. Vagy rászánod az időt és bogarászol a katalógusban, vagy elfogadod a boltos/szerelő ajánlatát. Engem a pécsi opel alkatrészboltos felesége csak úgy ísmer, "mint az úr aki mindíg katalógusszámmal jön rendelni"... OEM fent a neten, szükséges dolgok kikeresve, PDF-be mentve. A boltban csak pontosítani kell, ha pl. változott a cikkszám időközben.
-
Hello, Az O-gyűrű külön cserélhető, pár száz Ft-os tétel a gyári. http://www.partsbase.org/opel/astra-g-zafira-a-1998-2009-5-7-29-oil-filler-cap/ Cikkszám: 90448217 Katalógusz szám: 650463 Én cseréltem, lényegesen jobban tart, mint a régi, ellapult tömítés.
-
Üdv, Ha jól látom az OEM-ben M6x16 és M8x30/85 Torx csavarok fogják. Álatalánosan elmondható, hogy az M6 Torx-hoz TX30, az M8 Torx-hoz TX40 (de lehet, hogy TX35) csavarhúzó (BIT) szükséges. Én javaslom, hogy inkább a 10mm-es bitszárak közül válasszál, mert ha kicsit is jobban kell erőltetni a csavart lazításkor, lehet, hogy a TX40 méretnél már nem lesz elegendő a 1/4" (6,35mm)-es BIT. A 10mm-es BIT-et meg tudod fogni 10-es villáskulccsal, vagy be tudod tenni 10-es csőkulcsba, dugókulcsba (vagy veszel hozzá 3/4" vagy 1/2"-os BIT tartót, ha már van készleted valamelyik méretből).
-
Hello, Ezt egyszer már én is mintha kérdeztem volna itt. Nekem ugyanerre a műveletre (motor áll, gyújtás ráadva, napi számláló lenullázva, gomb hosszan nyomva tart) akkor ilyet írt ki: 34,2 015385 Előtte pár nappal tankoltam 34,67 lit. benyát.
-
Hello, Nekem nem rémlik, hogy leszedéshez kellene un. E-Torx dugókulcsfej. Legalááb is amikor én vittem javíttatnia dudagombot a Varrgához, nem emlékszem, hogy ilyenre lett volna szükségem. Mondjuk egy E-Torx készlet nem hátrány a ház körül - rakott az Opel rendesen a vasba (EGR és egyebek a motortérben...) ilyen fejű csavarokat. Beszerezni értelmesebb szerszámboltokban simán be tudod, ha nincs is készleten, de van pl. KingTony-s beszállítójuk akkor rendelésre szállítják. És ez a márka teljesen jó minűségű cuccokat kínál emberi áron. Vagy nagyobb vásárokban a KT-hoz megtévesztésig hasonló dizájnnal van olcsóbb(??) kivitelű távolkeleti modell. Ezek minőségéről nem tudok nyilatkozni, még nem használtam.
-
Üdv, Lehet, hogy nem aktuális a Te gépednél, de korábban valakinél felmerült, hogy bizonyos modelleknél van egy ellensúly a féltengelyen. A Z14XEP-n mintha lenne (az ábrán a 4-es számmal jelzett csavar fogja össze) : http://www.partsbase.org/opel/astra-g-zafira-a-1998-2009-11--7-2-3-front-axle-drive-shaft-z14xep-lj2-z16xep-lj7-engines-hatch-convertible-saloon-coupe-estate-van-f07-f08-f35-f48-f67-f69-f70/ Lehet, hogy ennek a hiánya, vagy elmozdulása okoz ilyesmit.
-
Hello, Elméletileg ki lehet cserélni (forrasztófüles 1,2V-os elemekből épül fel), de ha utánaszámol az ember 18/1,2= 15db. Egy ilyen cella ára kb. 800-1200 HUF, szóval ha cseréled akkor összeségében kb. egy új fúró árával azonos. Szomorú de itt is érvényesül a fogyasztói szemlélet. Én is csak csatlakozni tudok az előttem szólókhoz: nekem van egy Bosch IXO az első szériából (talán 2005-2006 évj). És még mindíg működik, pedig nem ritka, hogy 4-6 hónap is eltelik két használat között. Ez a Li-Ion technika nagyon ki van találva. Nem tudom a LIDL / ALDI Li-Ion vonala milyen és arra hogyan érvényes a 3 év gari, lehet érdemes lenne utánajárni.
