retfirD
-
Hozzászólások
428 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by retfirD
-
Valamit rosszul írhattál be, mert két első tankolásod van (az elsőt ki kellene törölni), illetve első tankolásnak azt kellene beírni, amikor tele tankoltad, úgy lesz pontos a mérés. Azt sem értem, hogy jött ki 5.9-6.6 fogyasztás, ha 395 kilométert mentél, és több mint 47 litert tankoltál. Még valami. A Price sorban az EUR-t állítsd át HUF-ra. Mondjuk még abban is soknak tűnik, nem hogy euróban. Milyen gázolajat tankolsz literenként 486 euróért? :D
-
Igen, az volt. :icon1:
-
Na ez az. A KAF-os rendszám alapján kb. 2005-ös kellene legyen, 2003-ban még az I és J ment. Mivel akkor már nem volt új modell, nem valószínű, hogy márkakereskedésben állt volna bemutató autóként. Annak meg mennyi esélye van, hogy mindkét rendszámtáblát elhagyták (ellopták?) két éven belül? :)
-
A tankolásokat csak tankoláskor kell kitölteni. 1. tankoláskor tele kell tankolni, és ki kell választani a 'Type'-nál, hogy 'First fueling'-et (első tankolás), és akkor nincs gond a kilométerekkel. Később, ha nem tankolod tele, akkor válaszd a 'Partly full'-t (részleges tankolás), ha tele tankolod, akkor pedig a "Full"-t. Amíg nem mondod meg neki, hogy mennyi anyag van a tankban (nem tudhatod amíg nincs tele, és nem is mondhatod meg neki :icon1:), addig nem fogja tudni. Viszont ha egyszer tele tankolod, akkor onnantól már követi a fogyasztást, azonban csak a következő teli tanknál lesz meg a következő pontos fogyasztás érték.
-
Én is kinéztem anno egy gyönyörű feketét Edelényben (az ráadásul 2004-es volt, de még a z14xe motorral), aztán a próba úton derült ki, hogy nincs ABS (hirdetésben szerepelt), és a kb. 1,5 kilométeres próbakör alatt kifogyott a benzin. Ennyi elég is volt, hogy ott hagyjam. Mint kiderült, nem tévedtem, tavaly vett ugyanebben a kereskedésben kollégám egy OFF Peugeot 308-ast ON, aztán elég hamar jöttek elő a hibák, amiket persze a kereskedő nem ismert el, hogy vásárláskor meg lettek volna. Ha jól tudom, lassan mennek a bíróságra (miskolci márkaszervízben megcsináltatta - ott már híre volt ennek a kereskedőnek). Úgyhogy csak óvatosan!
-
És mit tapasztalsz, érdemes beruházni egy ilyenbe? Jelenleg napi szinten járok Bp-en, ráadásul útba is esne, csak szeretném tudni, megéri-e (bár nem nagy összeg). Illetve jól látom, hogy nagyon bonyolult módon, az akku csatlakozók csavarjaihoz kötötted be? Ez még talán az én képességeim se haladná meg... :D
-
Én a nyárit általában a gyári értékre fújom. Most a téli elöl-hátul 2.3-mal került fel, de a hőmérséklettel csökken a nyomás is, amikor feltettem, még vagy 15 fok volt. Ha hidegebb lesz ellenőrzöm, korrigálom (bár pár tized plusz nagyobb gondot nem okoz.
-
Ez ilyen. Legközelebb este figyeld meg, nem csak a műszerfal halványodik el, parkoláskor észre vettem, hogy álló helyben tekerve a kormányt, amíg a szervó dolgozik, a fényszóró fénye is elhalványul.
-
Nekem a katalizátor halt be, amikor ezt művelte. Hibakód nem volt, viszont nagyon nem ment. Ahogy te is írtad, kb. 3000-ig még csak csak gyorsul - de itt is érezhetően gyengébben, aztán kb. 4000 fölött már semmi gyorsulás.
-
Klíma kapcsolótól egy kis drótozással plusz kapcsoló a gázpedál alá, pl. padló gáznál nyomná be, és kész is. :D
-
Jó ez az árazás... Ha a garnitúra a képen látható 4 db, akkor darabonként a négyet 30 Ft-tal olcsóbb megvenni... :D
-
Sokkal jobban megfogja, ha el van tömődve.
-
-
Katalizátor gondom nekem is volt, kb. 4000-től semmit nem gyorsult a kocsi padlógázon se, és odáig se volt az igazi. Mivel egyforma a motorkódunk, elvileg a leömlő után neked is szét lehet kötni még a katalizátor előtt a rendszert, és egy rövid próbaúton ki is derül, azzal van-e a gond. Ha igen, akkor a) kifúratod (csak ne állítsanak le mobil ellenőrzésre), b) veszel bele másik katalizátor (ez viszont nem olcsó, még az utángyártott sem).
-
Ezt én is meg tudom erősíteni. Pénteken tankoltam, reggel "munkába" menet kezdett villogni, délután belement 47,6 liter. Egyúttal elértem eddigi legjobb városi fogyasztásomat - 8,47 l/100 km. Ebben volt napi 2x3 km város ("munkába" járás), illetve pár hosszabb - kb. 10-20 km út, annak is nagy része városban. :D
-
Amit belinkeltél, azt már sehogy, azt írja elfogyott. Vásárolni még én se vásároltam külföldi oldalról, de az angollal nincs gondom.
-
Kíváncsiságból ma reggel én is megnéztem, nekem is zöld, EGR nélküli Z14XE.
-
Egy oldalon olvastam, hogy benzinesnél 2001-es, dízelnél 2004-es gyártástól biztos, hogy obd2-es csatlakozója van, a korábbiak általában obd1-es csatival vannak. Szóvas sanszos.
-
Miért kell kivenned a kulcsot? Én ha leállítom a motort, de a gyújtást rajta hagyom, akkor még szól a rádió, és indítani is lehet.
-
Ám a visszajelző már csak amiatt sem hülyeség, mert a tekerő kapcsoló idővel elhasználódik, és lehet hiába kapcsolod fel, nem világít a lámpád. Én a távolságival szoktam ellenőrizni, ha az visszajelez akkor jó (korábban itt olvastam ezt a trükköt), de nem értem miért kellett ezt a visszajelzést kispórolni...
-
Eszembe jutott, hogy nézek egy feszültséget, ha már úgyis használom ezt az OBD kütyüt. Bár az adatpter feszültséget mutatja, vagyis az OBD csatlakozón mérhetőt, de ez nem hiszem, hogy sokat számít. Szóval indításkor 11,8-12 volt között van a feszültség (ekkor megy le a mutató indítózáskor), majd menet közben 13,7-14,2 közötti értékeket jelez - gondolom a generátor dolgozik, ez szerintem rendben is lenne. Ami viszont aggasztó, hogy ha csak pár kilométert megyek, leállítás után pár másodperccel már megint kb. 12 voltra esik. Most már csak azt nem tudom, hogy az akksival vagy a generátorral lehet gond. Ha hosszabb távon megyek, akkor gondolom feltölti a generátor, de az is lehet, hogy nem tölt eléggé, és hosszabb távon bepótolja, de rövidebb menetekben nem tudja eléggé feltölteni. :unsure:
-
Én is örülök, hogy előkerült ez a téma, mert már a műszaki problémákhoz akartam is ezzel kapcsolatban írni. Először is készítettem egy videót: A helyzet az, hogy a kocsiban az elmúlt télen már úgy véltem, haldoklik az akkumulátor, mert hidegben szinte minden indításnál csinálta a videón látható jelenséget. Tavasszal megvolt a csere, azonban a probléma nem múlt el az új akkumulátor ellenére, ezért feltételezem nem azzal van a gond - egy ilyen kis kütyütől, mondjuk egy éjszakányi állás után nem kellene lemerülnie. Az OBD kütyü használata előtt is előfordult időnként, hogy így indult, de volt, hogy napokig semmi gond nem volt. Amióta a kütyü folyamatosan benne van, azóta a napi első indítás mindig így néz ki, ha rövid távokon (pár km) megyek vele, akkor későbbi indításoknál is, de ha mondjuk egy 15-20 megyek, akkor adott napon - általában - már nem produkálja. Szerintetek lehet, hogy nem jó az akksi amit vettem? Vagy valami más lehet a gond? Még annyi, hogy amikor felugranak a mutatók akkor olyan hang hallatszik, mintha egy szivattyú beindulna (talán picit a videón is hallatszik). Ha bárkinek van ötlete, szívesen venném, mit lenne érdemes megnézni. Amúgy fater munkahelyén több G és H Astra is szolgált már, és azt mondja, azoknál is találkozott már ilyennel. Lehet valamilyen konstrukciós hiba?
-
Múlt csütörtökön elértem az eddigi legjobb fogyasztásomat, Miskolc-Tiszaújváros-Szolnok oda-vissza 386 km-re 21,51 l, vagyis 5,57 l/100 km átlag. 3 személlyel, klíma nélkül, finom gázpedál kezeléssel, betartva a korlátozásokat. :icon1:
-
Igen, kartergáz szokta kinyomni, de nem nagy gond, nekem is volt ilyen. Két dolgot kell ellenőrizni: vagy valamelyik cső ért el, és ott szivárog, vagy csak a bilincs nincs jól meghúzva.
-
A váltó áttételek egyformák, illetve 1.2 és 1.4 esetén a végáttétel is, 1.6-nál a végáttétel kisebb kicsit, emiatt kicsivel kevesebbet forog ugyanakkora sebességnél. Érdekes viszont, hogy z12xe esetén volt egy másik kombináció, amivel még az 1.6-osnál is kevesebbet forog. Részletek: http://vauxhall.workshop-manuals.com/astra-g/index.php?id=4044 http://vauxhall.workshop-manuals.com/astra-g/index.php?id=4045
