retfirD
-
Hozzászólások
428 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by retfirD
-
Rákérdeztem a Michelin oldalán a chat-en, mert a kérdés már bennem is felmerült. Azt írták, hogy a +-nál változtattak a keveréken, a jobb havas tapadás érdekében. Itthoni hóban én nem éreztem hátrányt eddig, emiatt nem cserélem (majd ha elkopik/elérik). Ha szoktál nagyobb hóban, hegyvidéken járni időnként, akkor inkább a +-ost venném a helyedben. Amúgy árban nem hiszem, hogy lenne különbség, legalábbis az enyémre kb. ugyanannyi lenne most a +-os, mint amennyiért anno a normált vettem, ráadásul szerintem a sima már csak korábbi gyártásból, raktárról lehet.
-
Ha jól emlékszem, Szandaszőlősön van egy Opelos szaki, de már nem emlékszem pontosan, talán gezoli ajánlotta anno.
-
Nekem is bevált eddig a Cross Climate, de most már van a Cross Climate+. Utána kérdeztem a Michelin chat-en, azt írta a néni, hogy változtattak a keveréken, hogy jobb legyen hóban a tapadás. Szóval csak ajánlani tudom, mert nekem ezzel a keverékkel se akadt hóban problémám, és az ára miatt nem is tervezem még vagy 5-6 évig lecserélni.
-
Tankolás után beindítva meg is lepődött a gép, olyan furán, remegősen járt a motor, mint ha nem kapna üzemanyagot, szerintem kellett kis idő, amíg beáll rá, de pár kilométer után már nem volt semmi észrevehető. Ami az árat illeti, ezzel én is így voltam, nem vártam tőle csodákat, de tényleg tankoltunk nem olyan rég még madaras 95-öst is 400 fölött, úgyhogy miért ne. Ráadásul literenként 10 smart pontért adtak 15 Ft kedvezményt, és még jóváírtak 6-ot, bár jó nagy árrésük lehet rajta így is, mert vasárnap meg 12 pont jár, akkor meg már ők adják a pontokat, csak tankolj drágábbat. :D
-
Sziasztok! Megosztok egy kis tapasztalatot, Shell FuelSave 95 vs. V-Power Nitro+ Racing. Mindkettővel volt nemrég egy Szolnok-Miskolc oda-vissza utam, ugyanaz az útvonal, ugyanannyi menetidő (+-pár perc), közel azonos időjárási körülmények. A FuelSave-nél 6,78-ra jött ki a fogyasztásom, ugyanez a Racing-gel 6,54 l/100 km. Teljesítményben nem vettem észre különbséget (pedig azért próbálgattam), ekkora fogyasztásbeli különbség meg simán lehet amiatt is, hogy ma eléggé szélcsend volt. Mindenesetre ha még hozna is 2-3 decit a fogyasztáson, összességében nem ér (szerintem) 33 Ft-tal többet literenként, de úgy voltam vele, egyszer kipróbálom.
-
Nekem ugyanezt csinálta, amikor a katalizátor eltömődött, hibakód nem volt. https://cromax.hu/kipufogo/kipufogo_rendszer_alkatreszei/katalizator/katalizator_leomlovel_egyutt_opel_1_4_1_6_43097
-
Az ABS csak a blokkolást hivatott megelőzni, az ESP (ami G-ben azért elég ritka) tud segíteni abban, hogy kisebb megindulást korrigál, de jégen sokat az sem feltétlen tud tenni.
-
Akkor nem olyan rámenős, mint az én gépem. Egy éve volt csere, azóta kb. 7000 km ment eddig bele, december óta írta a "service due" üzenetet indítás után (ez eltűnt), viszont kb. 2 hete előjött azzal, hogy "service now" és a sárga "service" feliratú lámpát folyamatosra felkapcsolta. Pár napig tűrtem, de kezdett idegesíteni, így "lenulláztam" a szerviz számlátót, pár napon belül pedig megejtem az éves kötelezőt.
-
Az első felével egyet értek, viszont ahhoz hogy párátlanítson a légkondi, nem kell hűtenie is, mivel szárítja a benti levegőt. Amúgy az már szép teljesítmény, ha a légkondi télen hidegebb levegőt állít elő, mint a kinti hőmérséklet.
-
Közben megtaláltam itt a fórumon a motorokról összeszedett infókat, ez alapján Z14XE motorral 2004-ig volt, viszont már 2003-tól elérhető volt a Z14XEP twinport motorral is. Szokták mondani, és ilyen idős autóknál már ez hatványozottan igaz, hogy nem kilométert vagy évjáratot veszünk, hanem állapotot. Ráadásul eleve gyanúsabb egy régebbi,kevesebbet futott példány, mint az ugyanolyan korú, vagy még újabb, de több kilométerrel. 1M környékén azért van elég sok, ha nem kell sürgősen vásárolnod valamit, akkor meg kell nézni, és kipróbálni többet is, aztán amelyik szimpatikus, azt vásárlás előtt célszerű elvinni egy átvizsgálásra is. A hirdetésben bármit írhatnak, így amit figyelni kell a motornál, hogy az újabb Z14XEP már láncos vezérlésű, 1364 cm3, és azért általában a kocsi hátulján rajta van a twinport felirat (ezt azért általában beleírják a hirdetésbe is). Mint minden motornak, ennek is vannak persze típushibái, ezekről itt a fórumon találsz információkat, lehet elég pár oldalt visszaolvasnod ebben a topicban. A láncos vezérlés miatt az újabb állítólag hangosabb, de ezzel nincs tapasztalatom, esetleg próbálj ki egy Z14XE motorral szereltet is, és ha annyival halkabbnak véled, hogy megéri neked a többlet fogyasztást, úgy azt is választhatod.
-
Bár 2005-ös, de lehet hogy még nem twinport motoros, erre utal a hengerűrtartalom is (ha nem írták el), mert az 1364 cm3 szokott lenni az újabbnál, illetve a twinport felirat sincs hátul. Így utólag már inkább azt venném, a kedvezőbb fogyasztás miatt, bár nem rossz a Z14XE motor sem, szerettem. Itt találod meg, milyen fogyasztásokat sikerült összehoznom vele, átlag 0,5-1 liter van a Z14XEP motor javára (pl. https://www.spritmonitor.de/en/detail/672973.html).
-
Szárazon nem kellene, hogy töröljön. Logikusan, ha be van kapcsolva az esőérzékelős ablaktörlő, és az működésbe lép, akkor hátramenetben a hátsó is, nekem legalábbis az off kocsimban így megy, szárazon szerencsére nem töröl.
-
Az igaz, hogy ma kezdődik, de a 24 órás ajánlatokat már meg lehet nézni online, és gondolom korábban már megnézte a készleten lévők árait.
-
Van több márkánál ilyen, először a 2. generációs Yarisban láttam (2006), annál is csak padlóig kinyomott kuplunggal lehet indítani - ráadásul a kulcsnak se volt sok köze az indításhoz, csak egy "kapcsoló" volt, elfordítás után el lehet engedni, és addig indítózik, amíg be nem indul. Nekem a Scenic-ben az indításhoz vagy a kuplungot kell kinyomni, vagy a fékre kell lépni, de ha ez utóbbit választom, természetesen figyel arra, hogy ne legyen fokozatba kapcsolva a váltó. Mellesleg ezeket használja az elektromos kézifék oldásához is, csak gázadásra, vagy csak kuplung felengedésre, illetve ezek kombinációjára sem old ki, ha nincs sebességben. És ez már nem egy új kocsi... Az Opel rendszerét nem ismerem, G-ben nem volt ilyen, de hasonló lehet a működési elv. Csak hogy legyen tapasztalat, megpróbálnád üresben, felengedett kuplunggal, fékre lépve? Kíváncsi vagyok rá.
-
Tudtommal az még bowdenes, a Z-s motorkódtól volt elektromos gázpedál.
-
Az, hogy a kipörgésgátló mennyire fogja meg a kocsit, az márkánként, esetleg típusonként is változhat, de ha működik, akkor ha el is pörög a kerék, akkor is vissza kell fognia, ami érezhető, és emellett általában villog az ikonja működés közben a műszerfalon. ESP teszt: mondjuk egy körforgalomból kikanyarodásnál tesztelhető, a szokásosnál kicsit nagyobb tempóra gyorsítasz benne (ilyen trutyis időben nem is szükséges túl sok hozzá), és a körforgalomból kifelé kanyarodáskor hirtelen elveszed a gázt, a terhelésváltás miatt esélyes a megcsúszás, ekkor működnie kell(ene). Az ikon szintén villog közben, de mivel ez nem tart olyan sokáig, mint a kipörgésgátló működése, ráadásul ha nem volt még ilyen megcsúszásban részed, akkor nem az lesz az első gondolatod, hogy azt figyeld, inkább azt veszed majd észre, hogy hirtelen ránt egyet a kocsi (a kerekek megfékezése miatt), és már irányban is vagy.
-
Az újabb kocsikban (szerintem a H Astra még nem ez a kategória), van olyan kompresszor, ami folyamatosan megy. Ilyenre gondolok: https://www.youtube.com/watch?v=DPuYF0eNK6M "Hagyományos" kuplungos kompresszor esetén, automata klímánál úgy gondolnám, a rendszer kezeli, hogy mikor megy mikor nem. Ezzel szemben egy klíma szerelő azt mondta nekem, hogy az automata klíma automata állásban folyamatosan járatja a kompresszort, és a beállított hőmérsékletnek megfelelően keveri meleg levegővel. Saját tapasztalatom (R. Scenic), hogy ha nincs meleg, és automata állásba kapcsolom, akkor egy ideig nem kapcsolja be a klímát, de egy idő után meg szokott jelenni az AC felirat (ha nagyon meleg van, akkor egyből), de ezután magától nem alszik ki az AC felirat. Ami viszont érdekes, hogy nagy melegben amikor beindul, érezhetően megfogja a kocsit, viszont ha már lehűtötte az utasteret, akkor már alig érezni, hogy megy a klíma (mintha lekapcsolna, de AC felirat továbbra is világít). El kellene végezni valami OKJ-s klímaszerelő képzést...
-
Opel nincs, de Chevrolet van. Amíg volt itthon Chevrolet, tudomásom szerint abba is az Opel motorjai kerültek, amúgy meg mindkettő GM. Az azonos alkatrész számon kívül mellette szól még, hogy a megjegyzésben írják, hogy 1,4 turbó. Az árkülönbözet tekintetében megérne egy próbát, de mivel az se olyan kis összeg, pár mondatban még rendelés előtt rá lehetne kérdezni náluk.
-
Friss törésteszt: http://www.boon.hu/kisiklatta-az-opel-a-villamost-miskolcon-ejjel/3298920
-
1.6 benzin.
-
Olvasgattam a termosztáttal kapcsolatos mostanában írt problémákat, és kicsit offolnék, de kíváncsi vagyok a véleményetekre. Szóval nekem a Scenic-nél (Torque programból származó élő adatok szerint) 87 fokig megy a hőmérséklet, ekkor nyithat a termosztát, mert utána hirtelen vissza esik és olyan 79-81 fok közötti értékekkel operál városban, országúton egyaránt (pályán nem járok). Bár márkánként lehet eltérés az értékekben, de én inkább 85-90 fokot tartamán normálisnak, keveslem ezt a 80 fok körüli értéket. Szerintetek? Amúgy jó hír, hogy a kocsiban levő műszer itt nem stresszel, nincs óra, nincs 85-90-100 fok, csak kis pálcikák vannak számok nélkül, ennél a 80 fok körüli értéknél kb. a pálcikák 2/3-a világít, miután "bemelegszik" és ezt elérte, menet közben sosem változott még.
-
Tavaly július óta használom, elégedett vagyok vele, beváltotta a hozzá fűzött reményeimet. Ha nem használod sokat a kocsit éves szinten, télen nem sokat jársz havas vidéken, pl. hegyekbe síelni, akkor jó választás lehet, G Astra méretben még nem is mondanám drágának. Tesztek alapján hóban azért jobb egy rendes téli gumi, de nekem nem jött át ez, szerintem hóban is jól tapad. Összességében egy jó kompromisszum.
-
Elég nagy választék van H-ból is, én inkább néznék egy olyat, aminél nem kell nagyszervizzel kezdeni, csak az alap dolgokat (olaj, szűrők, vezérlés) megcsináltatni. Szerintem kérj a problémák javítására egy árajánlatot, azt tedd hozzá az árához, és nézd meg, milyeneket találsz annyiért.
-
Akkor jó lehet, nekem 5 ajtós volt a paripa, azon nem volt tetőkorlát, kombit meg nem ismerem annyira, pedig anno azt szerettem volna, csak túl hamar vásároltam, így nem mélyedtem bele annyira. Amúgy lidlis cuccokkal eddig nem volt még rossz tapasztalatom. Megint akciós az aksi töltőjük is, én tavaly vettem, aki vásárláson gondolkodik, annak ajánlani tudom azt is!
-
Neked van tetőkorlát a G-n?
