tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Te magad írtad le a lényeget. Ezek a visszazáró funkciók úgy működnek, hogy ha kiriasztod az autót (központi zár nyit), de x időn belül (kb. 30mp) nem érzékel ajtónyitást vagy gyújtás ráadást (magyarul nem ült be senki az autóba), akkor visszazár, mert úgy veszi, hogy csak véletlen nyitották ki. Ha viszont mentél az autóval, de leállítod, és utána nem riasztod be, akkor magától a büdös életben nem fog bezárni még 3 hét után sem, nemhogy 3 nap múlva. :) Anno nekem is így működött a Kadettem (nem gyári riasztó+központi), hogy ha kerestem valamit a csomagtartóban és kiriasztottam, ki kellett nyitnom a vezető oldali ajtót is, különben fél perc után visszazárt, és mindjárt el is kezdett szirénázni, ha akkor még nyitva volt a csomagtartó :D
-
:shock: Most akkor a kompresszió meg a sűrítési arány nem ugyanaz? :shock: (Főleg ángliusul compression ratio az mé' nem kompresszió?) Amúgy megnéztem az Így csináld... könyvben (igaz, nekem Vectra/Calibra van), a C20XE adatai ugyan ott sem szerepelnek a kompressziómérés c. fejezetben, de azt viszont a dízelmotornál írják, hogy az 20 felett már jónak számít. Akkor most mér kevés a benzinmotor 10-11-es kompressziója?
-
Mivel a motorszám-értelmezést linkelted, ezért gondolom azok a karakterek a motorkód 4. karakterét akarják jelenteni. Mivel neked C20XE-d van, ezért gondolom gyári adat szerint a kompressziódnak valahol 10.0 és 11.5 között kéne lennie. De ha nagyon mellényúltam és mégse ezt jelentené, akkor majd jönnek az okosok és kijavítanak. :wink:
-
:D :P :D Rendben van, én csak azt akartam ezzel mondani, hogy a megadott nyomatékkal történő meghúzás elvileg Opel előírás, míg a garázs építését nem követeli meg a gyár. Mellesleg akkor is ilyen erővel kell meghúzni azt a fr@ncos csavart, ha nem aknán cserélsz olajat :)
-
Hát ember kemény fába vágod a fejszédet.... Valaki írta nemrég, hogy motorcsere esetén ki kell fizetned a regisztrációsadó-különbözetet (ami kemény százezrekre rúghat), bár talán ez csak akkor van, ha nem magyarországi a motor. Ellenben átalakítási engedély mindenképp kell, (már ha megadják olyan motorra, amivel sosem gyártották a Tigrát) és ha hozzávesszük az olyan dolgokat, mint futómű, fék, egyéb költségek, szerintem a végösszeg még óvatos becsléssel is 1milla felett van. De kérdezd Atommanót, neki mennyibe van az Astra, pedig még motort sem cserélt :wink:
-
Ha már a Laughatrice-nál tartunk: bár ez mehetett volna a cicásba is :) (Jól látom, hogy ez egy miautónk-mutáns :?: )
-
Eddig ahány szerelővel csak beszéltem, mind azt mondta hogy az a rézalátét minden esetben cserés. Utánanéztem az Így csináld... sorozat könyvében, ott is ezt írják, sőt ha nagyon precízek akarunk lenni, még ezt is: "...az olajleeresztő-csavar meghúzási nyomatéka benzinmotornál és szívó-dízelmotornál 45 Nm, turbódízel motornál 80 Nm..." Persze annak, aki nyomatékkulccsal áll neki olajat cserélni :wink:
-
Omega B-re:?: :shock: Jó sok pótalkatrésze lehet ! :wink:
-
Autóvillamossági szerelő (vagy bárki, akinek van feszmérője) egy pillanat alatt meg tudja mérni műszerrel, hogy az ablaknál a két csatlakozón van-e feszültség (bekapcsolt állapotban természetesen :wink: ). Ha ott van, és mégsem működik, na akkor szálszakadás; ha meg már ott sincs áram, akkor lehet megnézni a biztosítékot, a kapcsolót, vagy a vezetékeket. Amúgy ha a szálszakadás egy vízszintes fűtőszálon van, attól nekem még működik az ablakfűtés, csak legfeljebb az az egy szál nem párátlanít.
-
-
Hali! Az, hogy fogyogat a kiegyenlítő tartályból a hűtővíz, az mitől lehet? Vízpumpa kizárva, mert az most lett cserélve a vezérműszíjjal együtt, és a hűtőm sem lyukas. :) Meg mostanában a benzinszintjelzőm kezd xarakodni. Teljesen összevissza néha (ritkábban) jól mutat, de általában alig a piros mező fölött áll a mutató, még akkor is, ha épp az imént tankoltam tele. Vagy ez attól függ, épp hogy állnak a csillagok :?: :D
-
Mér ez nem jpg :?:
-
Ha majd lesz náluk cucc, akkor küldj PÜ-t, sztán rápontosítunk a részletekre.
-
Ha a csepeli opelbontóra gondolsz, akkor asszem megoldható. Sőt, mivel sofőr vagyok, még az is lehet, hogy Kecskemétre is le tudom vinni, ha nem is mindjárt másnap.
-
O.K., akkor nem b.sztak át. Picit sokalltam az árat egy ellenállásért, de aszonták ebből nincs utángyártott, meg kell venni a gyárit, azér ennyi.
-
Opel GT - Nur Fliegen ist schöner! szép autó, szeressük... 8) Csak az a baj, hogy abból a 103463db-ból 70222 az USA-ba került. :) Egyébként volt még egy tanulmány, 1975 őszén mutatták be a frankfurti IAA-n a GT/2-t de ebből aztán nem lett semmi :D
-
Nézd meg hogy bekapcsolt állapotban van-e feszültség az ellenállásokon. Ha nincs, akkor a fűtőmotor kapcsolója szart be. Ha ez sem jó, akkor passzolom, de érdekelnek a fejlemények, mert én is most rendeltem fűtőmotor-előtétellenállást. (7000-ért. Tied mennyi volt :?:
-
Ez nem fér be a magazin oldalra a szerelési tippek közé :?: :)
-
Huh, ha már ez is gond, akkor az én termosztátom már nem csak halódik, hanem egyenesen döglött. Alapesetben (bármennyit megyek városban vagy országúton) nem mutat semmit a vízhőfokmérő, illetve éppen csak egy hajszállal elhagyja a kék (hideg) tartományt. Egy hosszú (háromnegyed órás) autópályamenet (folyamatos 180) után meg beáll valahová a 90 és a kék közé féluton. Ezexerint nekem már tegnap kellett volna termosztátot cserélnem :?: De legalább nem fog felforrni a vizem
