egykuty

Line-nak tippeltem, melegedési szakaszban... majd Gabi eldönti, mi publikus a belső működésből. :huh: igazából a 380 után történt hirtelen kilengés kiváltó okát kerestem, gondolom ott váltott hidegmódról? csak érdeklődés szinten dolgoztam fel a logrészletet, mailben akartam elküldeni, de nem találtam közvetlen, csak a bcsupportost email-t. --ha már így belefolyunk: jelenleg még mindig tiszta E85 megy a C20NE, most gyári compuval. AC kapcsolóval felnyomva a nyomást (4,5)azonnal indul, 1-2 percig toporgósan gyorsít. fogyasztás városban rengeteg, 12-15 között, de 3km-ert megyek dugóban. pályán is sok, 10körül. ma benzinpróba lesz hosszútávon, visszafelé a fogyott részt E85-el töltöm fel, hátha kialakul valami normálisabb szám.

Köszönöm, a többit majd személyesen, ne itt értetlenkedjek:)

Köszönöm a lehetőséget, észben tartom, hátha összejön.

Urak! Kis segítséget kérek, 2 felnit gumistul szeretnék Kojaktól Pestre juttatni. 18.-án valamelyikőtök át tudná tőle venni, és 25.-e után átadni a Pestre jövős emberemnek? Nagyon megköszönném! üdv: egykuty

(LIN-LOUT)

legyen igazad. De ha az agya kontaktos, akkor van 5-10-ért másik, a többi drágább...

Ezek közül csak a gyújtásmodul veheti el a szikrát. (+compu és trafó) Ha végigolvasod ezt a topicot sok felesleges pénzkidobástól óvod meg magad. jellemzően compucsere, kérj egyet kölcsön!

Kedves Gabi! mi történ 380-nál?

F16-al kapcsolatban: WR (wide ratio-hosszú) és CR (close ratio -rövid) csoportkerek léteznek. a WR 4. áttétele olyan, mint a CR 5.-é. Ehhez raktak 4-5 féle (3,55; 3,63; 3,72; 3;74; 3,94; 4;19 így sorrendben a hosszú-rövid sor) végáttételt, ami a diffi napkerekében és a hozzá kapcsolódó kúpkerékben testesül meg. A csoportkereke áttétele és a diffi áttétel szorzata adja meg a fordulatszám módosítást. Az áttételekről itt találsz egy xls-t, a feltöltött adatok az én F16-omra vonatkoznak. Lecserélhető az 5. fogaskerékpár, meg is tettem, nem vészes munka, lásd ebben a képtárban. csapágylehúzó nem árt hozzá. A végáttételt még nem cseréltem, érdekes kérdés, hogy ha a napkereket lecseréled, a kúpkerék párja hogy fog viselkedni. tapasztalat: a 3,55-ös végáttétel WR 5.el összerakva sok nyomatékot és teljesítményt igényel, nem véletlen rakták csak SEH-NE motorokhoz. cserébe nem forogja szét magát, ilyen. A motorodhoz rakott nyomatékváltók áttételeiről itt találsz adatokat. remélem tudtam segíteni. Az óra 10%-ot csal.

AC felkapcs 3mp-re, dúsítópoti maximumra, 3. fordulatra már jár is, lehet letekerni. :)

meg a dugó, meg a veztengely is más az S-es mocikon...

végre sikerült... ezek a C14NZ ecuk-nem valami strammok...

pasztával ne. hogy ne kelljen kétszer szétszedni, új tömítés, síkolás, szelepek becsiszolása, hidrotőkék szétszedése pucolása a minimum.

jobb híján azért használom még mindig.

sajnos pont úgy van árképezve, nehogy szignifikánsan megérje. kb fél éve járok E85-el, nálam kb 30-35%-os a túlfogyasztás benzinhez képest, de pont ennyivel olcsóbb. apróbb beavatkozásokkal (üa nyomás, csip, potméter a hőgombára) gond nélkül használható (azért még finomítani kell felül) érezhetően kipucolt dolgokat, de kevésbé tüzes mint benzinnel.

mindent kicseréltünk C14NZ astrában, mire kiderült, hogy a computer csatlakozója, vagy a lábak belső forrasztása volt kontaktos. onnan lett gyanús, hogy ha gyújtás ráadásra nem villant egyet a check lámpa, csak égett, akkor nem indult, ha egyet villant, majd égett folyamatosan, akkor indult. első esetben megfeszítve a csatlakozót már villant is a lámpa, és indult pöcröff. compucserével tökéletes (persze előtte volt gyújtáselosztó, trafó, map, poti, alapjárati motor csere is, fölöslegesen) elvinném egy rendes diagnosztához, akinek van scannere, hogy a compu jeleit figyelni tudja, hogy miért nincs szikra (vagy fordulat jel nincs a gyújtáselosztóból, vagy compu, vagy trafóbaj)

Zotya! próbáld ki kerékpárral, ha van, milyen feltekerni egy dombon a legnagyobb sebességi fokozatban, 15-el. amit a térdedben, izületeidben érzel, az van a hajtókarcsapágyaknál, fekvőcsapágyaknál, tetézve az alacsony fordulatszámból adódó kisebb olajnyomással.

A C14NZ pillangórése gyárilag kalibrált. teljesen csukott állapotban sem állhat le a motor, van mellette megkerülő furat (ami valószínűleg el van nálad tömődve, a teljes befecskendezőrészt szét kell szedni, és elpucolni). ugyan ilyennel szívok most, alapjárat szabályzó hibát dobált, illetve melegről visszahűlve nem indult. alapjárat léptetőmotor, gyújtás új. a hiba a motorvezérlő computer csatlakozójánál van, finoman feszítve minden rendben, egyből kap tápot a compu, és az alapjárat is tökéletes. ma compucsere, utána átforrasztás, a lábaknál lehet a kontakthiba.

lehet, mert egyszer kicsit szegényít, amúgy meg lemossa a kormot az etanol.

pedig jó lenne ha jönnél, mert jó buli lesz, tróger SEH kocsi van, fent már nincs jogsiellenőrzés, gumik vannak. és elfogyott a széles ragasztószalagom, tehát csúszik a postázás.

hopp, jó ötlet, köszönöm, beteszem az órás nyomiszabit, és nézem.

:lol:

megosztom kicsiny tapasztalataimat: - c20NE, +5% -os csippel, lambdával - 4,5 bar üzemanyagnyomás E85-el: hidegen indul, megy, de a nyomatékból és a teljesítményből vesztett bőven, és 10-et eszik 7,5 helyett. barbiszerű lerakódás a gyertyákon.

szívesen, a 7 nagyon sok egy futóműállításért, kár volt...

nálam benzinnel is hamar csökkent, de E85 -el már 2mp alatt eltűnik. az AC nem zár rendesen már.