HaPetya
-
Hozzászólások
329 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by HaPetya
-
Egy nagyon hasznos oldal: http://users.atw.hu/mb-w108/tech/gyertyajelek.htm Bosch specifikáció: legalul első ikon. Ennek értelmében a megfejtés a SUPER plus Technology. Azt, hogy konkréten a jól csengő elnevezés mit jelenthet, valószínűleg csak pár mérnök tudja. Nyilván nem arra gondolok, hogy teljesítményben +10%-ot, fogyasztásban meg -15%-ot jelent a gyertya használata és amúgy is úgy szalad a gép, hogy vááá...
-
A hőmérséklet szenzor menetirány szerint jobb oldalon, az 1.hengernél a szívócsőbe csavarozva.
-
Első körben az említett dolgokat érdemes megvizsgálni.
-
Szia, milyen motor? c12nz esetleg? Lambda szonda, kétvezetékes hőmérséklet szenzor, hibás injektor okozhat túlfogyasztást meg még elég sok minden.
-
Abban nincs, p-n jellegmezős keverékképzéshez nem kell.
-
Érdemes egy "nyom-sík" -ot kérni, hogy hengerfej ne legyen olyan, mint a kis bálna. 10-15 ezerből megvan.
-
Sajnos, igen.
-
A lambda szonda hibás, akkor csere főleg ha szétégett a fűtőköre. A gyújtáskimaradás meg lehet fordítási hiba is, mert ha mondjuk égéskimaradás van alacsony benzinszintnél és levegőbuborékot is szállít a szivattyú, az már egészen más. Akkor érdemes a tankban is szétnézni, és akkor hiába cserélsz trafót aminek semmi köze hozzá.
-
Kedves Bundee! nem értem, amit itt plusz információként hozzá tettél az én hozzászólásomhoz. Igen, FHP előtt 10 fok az alapelőgyújtás alapjáraton és üzemmeleg motornál. Én is ezt írtam, szerintem. Milyen felfogatócsavar? Ott van Kispotter 2. képén a két jelölés. A szíjtárcsán a rovátka és a műanyag burkolaton a kis piramis (esetleg mutató), azoknak kell egybe esni. Az nem FHP után van, mert ez egy másik vonatkoztatási rendszer, hanem -10 fok. Az FHP-t meg a vezérműkeréken levő jelöléssel lehet beállítani, mint az ahogy jól látszik Zotya képén.
-
Olyan állat nem van, hogy gyújtási FHP. A két jel ég és föld. A szíjtárcsán levő jel az FHP előtti 10 fokot jelent alapjáraton, üzemmeleg motornál. Zárójeles megjegyzés: síkolásnál, nem megfelelő hengerfej tömítés vastagságnál már nem ott lesz a megfelelő gyújtási jel, és így a vezérműkeréknél sem az FHP. Kivéve ott, ahol a gyújtásjelet a főtengely adja.
-
Értem én, hogy honnan folyik. Ezért küldtem a linkeket. A rúdnál kell a szimmeringet cserélni, de ezt csak úgy lehet, hogy a fedelet leszedi az ember. Ott biztosan nem fog lejönni egyben az alakos tömítés. Ezért azt is meg kell venni. Béke
-
Akkor csere. De ha már ott van az ember, érdemes a rudazatban a csapszegeket is ellenőrizni, azok is szeretnek lógni. Le kell szedni a kapcsolóházat, mert csak úgy lehet a szimmeringet kivenni. Ezek kellenek biztosan. https://cromax.hu/sebessegvalto/sebessegvalto_es_alkatreszei/sebessegvalto_tomitesei/kapcsolorud_szimering_opel_34224 és https://cromax.hu/sebessegvalto/sebessegvalto_es_alkatreszei/sebessegvalto_tomitesei/kapcsolofedel_tomites_opel_f10_f13_f15_f17_36061
-
Nem nagyon értem, amit írtál, de ránézésre a váltórudazat szimmeringjével lehet bibi. 1500 forintos tétel.
-
Pofon egyszerű. Van a víz (legyen inkább hűtőfolyadék). A keringető szivattyú - a kavitáció mértékének csökkentése miatt - a blokkba nyomja be a hf-t, onnan a hengerfejbe áramlik, ahol útja ketté válik. Tud menni a fűtőradiátorba, ahogy azt mindig teszi, illetve a termosztát nyitása után a hűtőradiátorba. Onnan vissza a szivattyú szívó oldalára. Van még egy kis kiegyenlítő cső, ami a hűtőradiátor tetejét és a kiegyenlítő tartályt köti össze. Kieg.: A hűtőradiátorból visszajövő hf-t először a blokkba vezetik és azután a hengerfejbe a hőfeszültségek csökkentése miatt. A szivattyú pedig nyomja a blokkba és a hengerfejbe a hf-t, és nem szívja a kavitáció kialakulásának csökkentése miatt.
-
Mind a négyre van hatással. Hátsó kerék keresztirányú megcsúszása a legveszélyesebb.
-
Semmi baj. G astrákon már elhagyták a kombinált kivitelü féket. Azaz csak tárcsafék van vagy dobfék hátul. Remélem így már tiszta a dolog. Egyszer egy munkatársamnak segítettem egy régi olasz autón féket felújítani. Elől-hátul tárcsa, de elöl dupla kör kettős működésű munkahengerrel, alu munkahenger és alu nyereggel. Azt hittem agyvérzést kapok. Nyilván nem rohadt össze 30 éve után az egész cucc. Ahhoz képest az astra gyerekjáték.
-
F astrákon nagyobb motorteljesítményhez szerelték a kombinált kivitelű hátsó féket. Az üzemi fék tárcsafék és annak a belső agy felőli részén van a pici dobfék. G astrákon már elhagyták és csak tárcsafék van az üzemi és rögzítőfékre.
-
Ez nem igaz. Illetve csak félig, mert gyakran alkalmazták kombinált kivitelben is, azaz üzemi fék tárcsafék, a rögzítő pedig dobfék (f astra). Plusz csak tárcsafékkel (g astra).
