epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
A Continental első helyezett lett az ADAC teszten ezért vettem én is ezt tavaly. Nagyon elégedett vagyok vele, tökéletes. Igaz, hogy annyira népszerű volt már tavaly is, hogy októberre elfogyott a készlet az országban. Én is az utolsók közül kaptam ki egy készletet, igaz, hogy csak 16300 forint/db árért, amihez jött még a szerelés. Nekem ~ 70 ezerből kijött cakk - pakk, bár nem volt kerék le és felszerelés benne, mert csak a kerekeket vittem. Azt is megtudtam ,hogy a nagy gumigyártók, fél - egy évre előre szerződnek a nagykereskedőkkel, ezért ha egy országban elfogy az adott gumi, nagyon nehéz utánpótlást szerezni, mert addigra a gyártók már a nyári gumikat gyártják. Egyébként a nyári gumim meg Falken.... :D
-
Amikor még a benzinkutasság egyet jelentett a felső tízezerben lenni állapottal, nagyon gyakori volt, hogy vizezett benzint tankolhattál. A víz kipucolására találták ki, hogy egy tank benzinhez öntöttünk 1 liter denanturált szeszt a tankba. Az feloldotta a vizet és így a motornak "ehetővé" tette a vizet. Hatásos módszer, magam is alkalmaztam a '70-es, '80-as években. Magyarán, a szeszben oldódik a víz.
-
Minden benzin hajtású (autó) motorban van pillangószelep. A karburátoros kocsiknál a karburátorban, az injektorosoknál a szívócsőben. A pillangószelepet takarítani illik (1 - 2 évente) mert a a szívó oldalra visszavezetett kartergáz (kopottságtól függően) több - kevesebb olajos trutymót is visz magával, ami lerakódik. Legjobb tisztítószer a féktisztító spray.
-
Ha ez megnyugtat, akkor nálam (óra szerint) 100-nál 2000-et, 130-nál 3000-et forog ötödikben, és minden gyári. Nálam olyan nincs, hogy ötödikben 130-nál 7 literből kijőjjön. Ahhoz a tempóhoz már inkább 8 liter tartozik. 1,4-es motorral ez a tempó simán kijön 7,2-ből!
-
Akkor ezt a motort rövid úton kinyírták! Nem "opelhiba"! Ennyi kilométerrel a legférfiasabb korban kellene lennie! Bár, ha ez a kilométer nem 180 ezer, hanem 380 ezer, akkor már esetleg jogos az olajfogyi. Mitől kormol? Dízel? Ha benzines, akkor ha eszi az olajat, kék füst és égett olajszag jön belőle. (pl. Zsigulik mögött szagolhatod) Motorbontás után meglátszik, hogy hol a bibi. Aztán lehet gondolkodni, hogy generál, vagy másik, bontott motor.
-
Szerintem egyszerűbb lenne visszavinni az újakat a bótba és kicserélni az eredetire! Én is azért néztem meg előbb, hogy milyen is a dobfékem, mert nem akartam pofára esni a látatlanban vásárlás után. Ha arra gondolsz, hogy jobb lesz a hátsó féked a szélesebb dobbal, akkor én azt mondom, hogy nincs rá szükség! Ha már tuning, akkor az első féket érdemes, de én speciel el vagyok fék nélkül is.... :D
-
A fékbetétjeim 85000 km után 12 mm-esek (7 a kopáshatár), pedig a puhábbikból választottam! A hűtött féktárcsáim pedig 24 mm-esek 125000 km után (21 a kopáshatár). Én csak miután kettesig visszaváltottam, azután használom a féket..... A kuplungom így 180 ezret bír ki.
-
Két éve a műszaki vizsgán jelezték nekem, hogy a fékdobjaim ovalitása közelíti a határértéket, de a vizsgán még éppen átment. Mivel én vezetés közben nem használom a féket, csak a gázt, ezért azóta sem okozott ez nekem problémát. Most viszont megint vizsga előtt állok és már éppen kezdtem felkészülni egy fékdob cserére, de előbb megmértem, hogy milyen méretű a fékem (mert többféle is van). Ekkor lepődtem meg, hogy a 20 éves fékdobokban szinte semmi kopásból eredő vállat nem találtam, talán ha max. 0,2 - 03 mm lehet. (nem hiába nem használok én féket!). Úgy, hogy nem fogok én újat venni! Megyek felszabályoztatni. Ráadásul a fékbetétjeim is tök normálisak, kb. 5 mm-es "hús" van rajtuk még. Amikor a kocsimat 2005-ben vettem 13 évesen, csak munkahengereket cseréltettem rajta. Azóta csak pucolás volt. Nem rossz! :icon1:
-
Tekintettel arra, hogy szinte üres tankkal vettem az akkor 13 éves autót, és azóta sincs benne 80 literes tank, ez a megoldás kilőve! :omg:
-
Örülök, hogy újra boldog Astra tulaj vagy! A legnagyobb tanulságot te adtad itt a "népnek"! Én nem akarok belepofázni azt itt tanácsot adók mondókájába, de sokszor kergetik bele a "zöldfülűt" oktalan csere - berébe. Van aki úgy gondolja, hogy inkább vesz drága új alkatrészeket, amit saját maga ki tud cserélni, mert "csak egy csavart vagy dugaszt kell kicsavarni és talán jó lesz" alapon. Aztán kiderül, hogy hiába dobott ki x ezer forintot, mert a hiba nem ott volt. Sajnálják a pénzt egy szakemberre, aki esetleg már több száz hasonló esettel is találkozott és még mérő műszerrel is rendelkezik. Nem a sufni műhelyekre gondolok..... Igaz, hogy találkoztam már ellenpéldával is a saját praxisomban, amikor a nagy felhajtással, mozgó reklámon, interneten (is) hirdetett injektor szervíz ( Érden, "angol+német nyelvtudással") 16.000 forintért számítógép diagnosztikával 30 perc alatt megállapította, hogy semmi baja a motoromnak, de az alapjárat ingadozásomat nem tudta megjavítani ("ez ilyen" felkiáltással). Aztán intenzív injektor tisztító használatával és a motortérben található összes elektromos csatlakozó, vákuumcső ellenőrzése, és kontakt spré befújása után szépen fokozatosan megszűnt a hiba (kb. 1000 km alatt). Ennek már 6 éve....
-
Akkor az én 20 éves hangszóróim abba a háromba esnek! Semmi bajuk. :P Igaz, a rádióm is eredeti és nem hajtom, csak éppen a hallhatóság alsó határáig. Semmi tuc - tuc!
-
Próba, cseresznye!
-
Két éve velem is leszedették a vizsgán a pótféklámpámat, pedig "jól" felszereltem. Aztán gondoltam, hogy a franc se fog küzdeni a hatósággal két évenként, ezért nem szereltem vissza, bár ott a drót a burkolat alatt. Én már túl vagyok azon a korszakon, hogy mindenféle pót és csili vili lámpákkal ékesítsem a kocsimat. Csak jó legyen és világítson!
-
Augusztusi átlagom 7,39 l / 100 km 1147 km távon. Ebben nem volt 50 kilométernél hosszabb út egy etapban, de jellemzőbb a 10 - 15- km.
-
Oké! :icon1: Azonban kétségbe vonom, hogy nálam régebben tanultad.
-
Csúszik az ékszíj.
-
Ha ez igaz lenne, akkor én sem tudnám itthon, a bejövő hálózati 6 és 7,5 baros ingadozó víznyomást a beszerelt víznyomáscsökkentőmmel stabil 5 barra csökkenteni. Márpedig tudom. Nem jó az analógiád. Vízvezeték esetén áramló vízről beszélünk, a csapnál nyitottá válik a renszer és lehet a nyomást, sőt kell is szabályozni. Ha a csapot kinyitom működik a nyomáscsökkentő, és a csap elzárása után sem növekszik a nyomás a szabályzott oldalon a bejövő oldalira. Ha igen, akkor a szabályzó rossz. daykiller Vasutas rocker \m/ MOTE klubtag 10.134 Hozzászólás: Üzem közben gőz formájában van jelen a hűtőközeg. Tárolás esetén (például palackban) folyadék és gőz elegye található, ezt hívják nedves gőznek. (és úgy látom sikerült :D) Hűtés esetén zárt rendszerről beszélünk, ahol a kompresszor keringeti a hűtőközeget úgy, hogy kis nyomáson szívja a hűtőközeg gőzt az elpárologtatóból. Az elpárologtató (radiátor) adja a hűtést a kocsiszekrénynek. Az elszívott hűtőközeg gőzöket a kompresszor a kondenzátorba nyomja nagy nyomáson, ahol a menetszél + hűtőventillátor lehűti a hűtőközeget és folyadékká kondenzálódik és lefolyik a folyadékgyűjtő tartályba. Innen jut a folyadék hűtőközeg egy FOLYTÁSON keresztül vissza az elpárologtatóba, ahol gőzzé párolog és a párolgás miatt hőt von el a környezetéből. A kör itt zárult. Tehát üzem közben nem gőz formájában van jelen a hűtőközeg, hanem pontosan a halmazállapot változásoknak köszönhetően folyadék és gőz formájában, ezért tud működni a hűtés. Az első halmazállapot változás a fojtásnál kezdődik és az elpárologtatóban fejeződik be. A második halmazállapot változás a kondenzátorban történik. A rendszert annyira kell feltölteni folyadékkal, hogy a folyadékgyűjtő tartályban elegendő folyadék legyen a folyamatos működéshez. Túltöltés esetén a kompresszor folyadékütést kaphat, ami töréshez vezethet. Alacsony szint esetén nem hűt, mert az elpárolgás már a fojtószelep előtt megtörténik. ;)
-
Ha ez igaz lenne, akkor itt a kertemben a (gáz) nyomáscsökkentő gázfogyasztás esetén deres lenne. Pedig nem az. Ugyanis halmazállapot változás esetén (folyadékból gőz) hőelvonás történik a környezetből. Ezen alapszik a hűtés. Fordítva is igaz, tehát ha gőzt kondenzáltatunk, akkor a környezet vonja el a hőt a közegből és a folyadék kondenzálódik.
-
Igen régen jártam ebben a topicban, mert nem vagyok érintett. Azonban szeretnék egy sajnos nagyon elterjedt tévhitet eloszlatni. Mindenki gázról beszél. Tudom, még a klímások is ezt mondják naggggyon helytelenül! Ugyanis ha gáz van benne, akkor van a gáz! Akkor nem akar működni az istenadta! Nem gáz kell a hűtőrendszerbe hanem hűtőközeg FOLYADÉK ! Aztán annak egy része el fog párologni és azáltal fog hűteni. Ha kevés a folyékony hűtőközeg (folyadék) a rendszerben, vagy már csak "gáz" van benne, - ami ugye nem is gáz, hanem hűtőközeg GŐZ - akkor van a baj. Tehát tessék egyszerűen hűtőközeget, vagy ha az túl bonyolult szó, akkor folyadékot emlegetni! :icon1:
-
A válaszért vedd a fáradtságot és olvasd el ezen az oldalon FPepe válaszát. Nem értem, hogy miért kell egy ilyen kérdést 1 - 2 naponta mindig valakinek feltenni és még a két bejegyzéssel korábbi ugyanolyan kérdést/választ sem olvassa el....
-
Én nem tudom, hogy mire szokták belőni, de ez nem egy fényképezős "zsiguli" volt, hanem háromlábú állványos videó kamera. Vissza lehetett nézni rajta a kocsimat kb. 2 - 300 méteres szakaszon folyamatosan mint a moziban, közben állandóan mutatta a sebességemet és a rendszámomat. Bizony, hogy ők állítottak meg, szinte megszállták az utat és olyan sokan voltak mint az oroszok! Ezzel együtt rendkívül udvarias fiatal rendőrök és csajok voltak. Szerintem tök korrektek voltak. Szóval ezzel csak azt akartam bemutatni, hogy nem kell állandóan fikázni a rendőröket, csak ha megérdemlik, és főleg nem kell (nem tőled) a túlzás és a comment, hogy "tömik a királyunk zsebét"!
-
Ne foglalkozz a milivoltokkal, az úgy jó, ahogy van. Gázadásra pedig természetesen dúsul a keverék, abból se lehet következtetést levonni a fogyasztásodra. Sokkal inkább befolyásolja a jobblábad nagysága a fogyasztást, valamint az, hogy éppen milyen sűrű forgalomban haladsz. Legutóbb mértem a BC-vel az egyik utamat az egyik lányomékhoz, akik 52 kilométerre laknak Csobánka hegyein túl. Odafelé délután 6,4-es, este hazafelé 7,4-es átlag jött ki.... Pedig mindkét esetben igyekeztem spórolósan haladni.
-
Se blokkolóm, se kukkolóm nincs és csak mostanság járok egy kicsit lassabban az ÁR miatt, de azért nem kéne ez a "bírság formájában dobja a királyunk zsebébe"! Májusban volt, hogy elbambultam és Érd határában beszaladtam a tábla mögé 66-al, és csak később lassítottam. 1km-ről kilőttek aztán én mondtam, hogy szerintem nem volt az annyi. Nagyon udvariasan megmutatták a videót és annyi volt. Kaptam egy ötezres csekket! Nem 30-at!
-
Az! Márpedig magától meg nem javul, de legalább az új ékszíjat is rövid úton hazavágja.
