bepi81

Ez igaz, de egyúttal megváltozik az autó futóművének geometriája, máshol lesz a mozgó részegysegek súlypontja, a rájuk ható erők támadáspontja is megváltozik. Ez hatással lesz/lehet a a futómű élettartamára és nem tudni biztosan, hogy hogyan befolyásolja az autó viselkedését határhelyzetben. Szóval, a gyári méretektől való eltéréssel csak óvatosan!

Tegnap kicsit rendbe tettem (újra) a kasztni fényezését. Igaz, 799-es színkódú gyári javító stift nincs hozzá (narancssárga), így a kavicsfelverődések nem kerültek javításra, de legalább az évek során keletkezett sérülések miatt cserélt ajtó legalább nem üt el (annyira) a kasztni többi elemétől. Amilyen volt, ahhoz képest még szép is lett, van egy pici fénye. A használt anyag egész egyszerűen a Turtle Wax High Gloss Polish volt, amit általában 1, a fakóbb elemeken 2 rétegben kentem fel és töröltem le. jótanacs: Lidl, Aldi, Obi, Praktikerben kapható 5-8000 Ft-os polírozó gépet felejtsétek el, valamire biztosan való, polírozásra nem. képet majd később töltök fel róla...

Abba bele sem gondolnak, hogy ha nem tartják be a 2 év csereperiódust és netán mennek egy erősebb hegyi szakaszt, simán felforrhat a fékfolyadék és elmegy a fékhatás. Egyebként, többek között ezért is célszerű olvasgatni internetes márkafórumokat, mert a legtöbb helyen szóbakerülnek az efféle, igen fontos, de nem kellően kommunikált karbantartási feladatok is.

Igen, kijött, mert én voltam az erősebb. E nélkül sem sikerült összedugni, mert - asszem - a Blau csatijai nem közvetlen egymás alatt vannak, hanem a felső csati kissé el van csúsztatva. Emiatt csak az alsó kettő passzolta, ha nem lenne egybeöntve a csatlakozó háza a felső soréval. Ezért lesz valszeg az a megoldás, amit gezoli javasolt.

Igen-igen, épp az előbb ugrott be, hogy csak a felső csatit nem sikerült bedugni, az alsó kettő jó lett volna. Most az lesz, hogy szétvágom a hármas csatlakozó egységet és megpróbálom úgy beüzemelni. Nem ez a szakmám, és gyakorlattal is hijján vagyok, de érdeklődő amatőrként szívesen tanulok.

Most leteszem a nagy esküt, ha igazad lesz, megkövetlek! köszönom előre is az ötletet, mindenképpen kipróbálom. Ja, még egy fontos kérdés: az autóban van egy Nokia CK100, vagy CK-7W (hirtelen nem tudom melyik) kihangosító. Ez valszeg a felső csati sorban van bekötve, gondolom. Ezt meg kellene hagynom, mert a kihangosítót használom. A gond az, hogy a felső sora nem passzol a gyári csatlkozónak a Blau hátuljába. Igazad volt, az alsó kettő valóban megfelelő, én fogalmaztam rosszul. No, de lényeg a kihangosító. Az hogyan tudna jelen esetben megmaradni?

Valami biztosan nem stimmel a gyári csatival, mert a CAR300-as (és 400-as) csatija nem azonos kialakítású a Blaupunkt fejegysegével. Többször próbáltam, de nem lehetett belenyomni a gyári kábelt. Anno, amikor saját G Astránk volt, abba is kellett egy ut. ISO csati utólag, amikor a VDO telefonos gyári egységet szintén erre a Blaupunkt fejegységre cseréltük. Szóval, kétlem, hogy a gyári csatlakozó ISO lenne...

Tegnap próbaként rendeltem egy ilyet: https://www.ebay.com/itm/400992904879 Mivel a CAR300 egység számomra kevesebb, mint saját igényem, úgy gondoltam, berakom az előző autómból megmaradt Blaupunkt SantaCruz Mp36-os egységet. Ehhez, viszont kell az ISO átalakító, mert a gyári csati nem passzol a Blau hátsójába. Egyébként őszintén nem értem, miért ilyenek a gyári csatlakozók...mi a poén abban, hogy nem ISO szabványosak? Ha a felhasználónak nem megfelelő a gyári fejegység minősége, tudása, úgyis le fogja cserélni, a nem szabványos csati nem lesz akadály, viszont, ennyi erővel gyárilag is lehetne szabványos. Ha meg elégedett a gyári cuccal, akkor se lenne a gyárnak vesztenivalója az ISO csatlakozóval. De, lényeg a lényeg, szerintetek a linkelt kábel jó lesz az ut. Fejegységhez?

Azert, végre látszik némi javulás a márkaszervizek hozzáállása terén, ilyen pl ez a Szerviz4+ is. A tulaj legalább meggondolja, alternatívaként veszi figyelembe a Markaszerviz akcióját is. És igen, több esetben valóban megéri bevinni az autót. Néhány éve ez a gondolat meg sem fordult az ember fejében, gondolok itt a 2000-es évekre, a válság előtti időkre. Én a saját offos japán autómmal vagyok úgy, hogy bár az olajat és olajszűrőt magam viszem, az olajcserét Márkaszervízben csináltatom, mert bruttó 6000 Ft-ba kerül a normaidő alapján számítva és vezetve van az elektronikus szervizkönyv. Ez egy 15-20 éves autó esetében már értéknek számít.

Nálunk úgy szokták, hogy légkulccsal lazán rátekerik, majd nyomatékkulccsal rögzítik a kerékcsavarokat. Alufelni esetében 105, acél felni esetében 120Nm. Semmilyen zsírt, pasztát nem kenünk a kerékcsavarok környékére.

Ha nem haragszol meg, én megfordítanám a sorrendet: Először mindenképpen az ajtót kellene szigetelni alukasírozott betűméret lemezzel, mert a zavaró zajok 90%-a a nem kívánt fémes rezgések miatt van. Az ajtópanelből egy kvázi zárt ládát kell csinálni, minden lyukat, szerelő nyílást be kell "falazni". Első ajtókon a hangyszóró mögötti ajtólemezt akár 2 rétegben is érdemes befedni. Az eredmény megdöbbentő lesz! Valószínű, hogy hangszóró cserére nem is lesz szükség. Én a saját offos autómon a Soudal Soudaband legnagyobb tekercsét használtam el, ami 10mX30cm méretű. Egy ilyen tekercs kb 12000Ft, ami ár/érték aranyban magasan a legjobb eredményt hozza.

Nem mondtam, hogy olcsó, de az olaj a motor lelke és a megfelelő csereperiódus betartása. A magas árat elsősorban a manufaktúra jellegű gyártás indokolja. De a minősége garantáltan jó.

Ha egyszer kipróbálnátok a Liqui Moly Top Tec megfelelő 5W-30-át, soha többé nem tennél az autód motorjába mást. Korábban én is használtam Castrolt, Totalt, Mobil-t, de ezek után az LM egy más kategória. A motornak egészen más hangszíne van, csendesebb, simább a járása (kevesebb mechanikai zajjal üzemel).

Tegnap szereltettem át az új nyári szettet, ami Hankook Kinergy Eco K425 lett, 185/65R15 méretben. Hihetetlen, hogy az eddigi 8 éves Kleber téli gumikhoz képest mennyivel csendesebb a gördülési zaja. Mondjuk, nem csoda. A téli már keményedett annyit az évek során, hogy nyáron, meleg aszfalton se nyúljon, csak a mintázatból eredő jelentős zaja maradt meg. Még jó, hogy nem volt telünk és nem volt dolguk, mert sztem az első Havas úton megfőtt volna...

Az aláírásomban szereplő Astrára.

Felvittem az elmúlt 3 hónap tankolásait a spritmonitor.de oldalra és azt hiszem, nem lehet okom panaszra a 7000km-re vetített 6,6-os átlagára, teljesen vegyes körülmények között (pálya, országút, megyeszékhelyi hideg járat). Klíma használat nincs benne, mert nincs klíma az autóban. volt pár tankolás, amikor csak országúton mentem hosszabb távot, ekkor 105 km/h utazó sebesség mellett 5,9 volt az adott szakaszra (3-400km) vetített átlag. A váltásokat nagyátlagban 3000 alatt elvégzem, csak előzéskor megy max 4000-ig, de utóbbi ritka. jó kis motor ez a Z16SE, nem túl zajos, alapjáraton szinte néma. Kicsit eszi az olajat, de nem vészes és amúgy is 273000 km van benne.

Ma szereltettem át az új nyári szettet, ami Hankook Kinergy Eco K425 lett, 185/65R15 méretben. Hihetetlen, hogy az eddigi 8 éves Kleber téli gumikhoz képest mennyivel csendesebb a gördülési zaja. Mondjuk, nem csoda. A téli már keményedett annyit az évek során, hogy nyáron, meleg aszfalton se nyúljon, csak a mintázatból eredő jelentős zaja maradt meg. Még jó, hogy nem volt telünk és nem volt dolguk, mert sztem az első Havas úton megfőtt volna...

Tipikus száraz, meleg aszfaltra való típus, ott nagyon tud tapadni. Vizes felületen gyengécske. Korrekt árban van.

Sziasztok! Pár napja regisztrálta hozzátok és szeretném megtudni, hogy miként kell beilleszteni az aláírásomba a spritmonitor.de mileage icon-ját, hogy a fórum elfogadja? BBcode szükséges? Próbáltam pusztán ctrl+c ctrl+v módjára, de hibára futott (túl sok hivatkozást és túl képet jelez, pedig 1-1 van mindössze)... Előre is köszönöm, ha segítetek.

Na, ez a nem logikus lépés... még ha egy 5W-40-re váltott volna... az legalább egy normális minőségű hidrokrakkolt olaj, de a 10W-40 egy egyszerű, résszintetikus fajta (adalékolási okok miatt ebből nem lehet HC olajat gyártani, leszámítva a versenyolajokat) Az olaj hideg oldali viszkozitását rosszabb irányba változtatni teljesen felesleges, hiszen, az (tehát a hideg oldali) szinte kizárólag csak a hidegindításnál számít, akkor, viszont az a cél, hogy az olaj minél hamarabb eljusson a kenést igénylő helyekre. Az 5W-ről 10W-re váltással az indításkori kockázatokat növeli az ember. Szóval, 5W-ről én inkább 0W-re váltanék, 10W-re semmiképpen sem.

Teljesen egyetértek a kiemelttel. ;-) Mi, az OFF Toyota fórumon is mindig a gyártó által előírt specifikációjú olajat javasoljuk alapvetően, ami jellemző bármelyik már gyártótól származó autóra is. Amikor egy újdonsült tulaj jelenik meg, hogy neki 5W-30 helyett 10W-40-nel szervizelték az autóját 8 éven keresztül és ezt az olajtípust is fogyasztja - mérhető módon, ami kb 2-3000km/1L-t jelent - a motor, akkor 2 lehetősége van: 1. Vagy ráborít 100-150k Ft-ot a motor felújítására (gyűrűszett, szelepszárszimering, hengerfej felújítás, tömítéscsere) és az előírt viszkozitású olajjal használja tovább, vagy 2. marad ennél (10W-40) viszkozitásnál és pótolgatja, gyűjtögeti a pénzt a generálra. Vagy eladja az autót... Szerintem ebben az esetben nem alternatíva visszaállni csak úgy a gyári specifikációra, hiszen, a motor már kopottabb, kokszos lehet belül és felesleges környezetterhelést jelentene a vékonyabb olajból adódó jelentősebb mennyiségű motorolaj igény. Az azért nem járja, hogy 1000km-en 1-2 liter motorolajat kell pótolgatni. Az a motor, amelyik ennyi olajat fogyaszt, erősen ajánlott a motorfelújításra. Ha csak egy emisszió mérésen venne részt, a CO és HC értékei magasan a megengedett szintek felett lenne, műszakit sem kaphatna. A gyártók sunyik ebben a tekintetben, mert amit az Opel megad 0,6L/1000km (Toyota 1L/1000km) az NEM azt jelenti műszaki szemmel nézve, hogy addig a motor JÓ, hanem azt, hogy a gyártó bebiztosítja saját magát az esetleges, ilyen jellegű garanciális javítások anyagi vonzata ellen. Levédi magát, magyarul. (Hozzá kell tegyem, az OFF Toyo azért korrekten járt el, mert 7év/180 000km futásig az olajfogyasztásban érintett blokkokat ingyen és bérmentve cserélte ún. fűzött blokkra annak, aki ezt kérte.) Szóval, igen, a rosszabb állapotú motorba nem érdemes drága olajat tölteni, mert pocséklás. Ez nem azt jelenti, hogy Tesco-s noname olajat kellene venni, NEM, megfelelő gyártótól célszerű vásárolni. Attól, hogy a gyári ajánlás 5W-30, nyugodtan lehet használni egy 5W-40-est is, ettől nem mehet tönkre egy motor. Ha mégis, az nem az olaj hibája lesz. Alapvetően azt mondom, törekedni kell megszüntetni a hiba okát és csak eztán használni a megfelelő olajtípust. Ez az én saját véleményem, nem akarok téríteni, meg hasonlók...

Én mindig azt mondom, hogy az autóba a gyártó által előírt specifikációjú olajat kell tölteni, egészen addig, amíg a motor jó állapotú. Az olajcsere periódust, pedig, 10-15k km-nél hosszabbra nem szabadna hagyni, vagy 1 év, amelyik hamarabb bekövetkezik. A te autód esetében, ha korábban több olajcserét is a 10W-40-nel csináltak, akkor ennél folyósabb (vékonyabb) olajat szerintem nem célszerű beletölteni. Bár, nem írtad, hogy az 5W-30-ból mennyit evett 1000km alatt... Ha pár decit, akkor a km futás fényében lehet jobb döntés a rendszeres pótlása az elfogyott olajnak. Sok összetevőn múlik az optimális választás...

Én is nagyon csodálkoztam rajta ( és főleg azon, hogy a motor még működik!), de ennyi km és év elteltével ennek az autónak már mindegy... Épp ma néztem, hogy körbe a szelepfedél tömítés mentén friss olaj szivárgás van, a hengerfej tömítés mentén szintén. Folyik ki belőle a 10W-40 is... Lehet, hogy kérek bele 2 új tömítést... Délután nekiálltam a bal visszapillantó tükör mozgatójának javításához, de sajnos az egyik tükör lap billentő huzal el van szakadva, ezért nem lehet vízszintesen billenteni a belső állító karral a tükröt. Ujjal nyomkodva tudom beállítani a helyes pozícióba a tükörlapot. Rájöttem, hogy ez a motor a 84LE/62kW-os Z16SE kódú, így már érthetőbb, miért viselkedik viszonylag jó dinamikával (nyomatékos). Szerintetek érdemes váltóolajat cserélni benne? Ha igen, mit javasoltok, van-e olyan, ami fórum szerte többeknek bevált?

Köszönöm mindkettőtöknek a válaszokat. Az EGR-re rá fogok ellenőrizni és tisztítom, ha kell. Ehhez feltételezem, elégnek kell lenni a Würth féktisztítónak. Az van itthon... A kipufogó szelep érdekesebb probléma lehet, mert az autó nagyjából 1 éven belül - vélhetően - le lesz selejtezve, így nagyobb bontásokat nem hiszem, hogy csinálnak rajta, pláne, hogy volt már szétszedve hidrotőke csere miatt. Nem tudom, akkor a hengerfejhez hozzányúltak-e... Legutóbb cseréltettem benne gyertyákat (nem mentem azót még 1000km-t), talán placebo, de mintha egy hangyányival kevésbé rángatna. Üzemanyagból csak a MOL 95-öst engedik tankolni, prémium üzemanyag szóba sem jöhet. Olajból is MOL 10W-40 ment bele a gyertya cserével egyszerre. Tudom, hogy nem belevaló, de ezelőtt 250 000 km-t 15W-40-nel használták, én 3 hónapja kaptam meg az autót használatra. Ha most kezdenénk beletölteni a belevaló 5W-30-ast, az kifolyna a tömítések mentén... Egyébként jó hangja van a 10W-40-nel is, egészen kultúrált. (Jómagam japán autókhoz szoktam, 2008 óta vagyok Toyota tulaj és Fan is egyszerre. Jelenleg egy kombi Avensis I.-esem van, 1,8 vvti, 246 000km-rel). Ebben az Astrában igazából csak pár dolog zavar vezetés közben: 1. nincs klíma, és a kabin szellőzése amúgy is kritikán aluli (családunkban 3 generációnyi Astra volt/van, F, G, H, mindre jellemző volt ugyanez) 2. elektronikus gázpedál reakcióideje nagyon lassú, és szó szeirnt nyomni kell a pedált, hogy mozduljon a fordulatszám (az Avensis bowdenes, az a legkisebb mozdulatra is ugrik) 3. a vezető ülés egy normális deréktámaszért ordít 4. a futómű stabil útfekvésű, de pattogós, feszesebb, mint, amit igénylek (vagy inkább az utak ennyire xarok?) 5. nincs benne isofix rögzítési pont Összességében, valahol a reális élettartamának 2/3-ánál járhat. Kormány-fék-futómű teljesen rendben van tartva és EZ a lényeg. Viszont, én meg vagyok olyan "hülye", hogy egy ilyen autót is igyekszem mindig megfelelő műszaki állapotban tartani, főleg, hogy a családomat és a gyerekeimet is beleültetem... Most várom a szett új nyári gumit is, hogy mégse a téliekkel járjak nyáron (selejtezés előtt sem!). Amikor hozzám került az autó, a külsején ahány elem, annyi féle fakultságú narancssárga fényezés - saját kézzel 2 rétegben políroztam fel. A beljese kb 14 éve nem volt rendesen takarítva, ment kozmetikushoz fullos kárpittisztításra. Külső hőmérséklet érzékelő rossz volt, kicseréltem. És még egy csomó apróság...azóta a mérnökségen többen is megdícsérték, csak nem értették, miért 15 éves korában kezdek vele foglalkozni... Mindenkinek van valami kattanása, nekem az autók állapota... (az Avensis most van éppen éves kozmetikázás alatt)

OFF Most jól felnevettem, hogy nemcsak én ismerem ezt a 2000-es évek legelejéről! Mindig így tankoltuk a W123 Merci 300D-t és a B4 "malac" kombi Passatot. Előbbinek 88L, utóbbinak 105L (levegőztetővel csurig tankolva) gyárilag a tankmérete. Volt, aki a Passatét 120L-ig fújta... Nézd, ebből az üzletből még a román határ szélen is meg lehetett élni "tisztességesen"... A magyar ember, pedig, kratív túlélő. ON