Hic
-
Hozzászólások
2.920 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Hic
-
YESSSSS!!!! Na végre jó hírek! :lol:
-
GRATULÁLOK!!!! :D És a Gabi és Balázska milyen Mantával nyomultak? :D :lol:
-
Ez a jó hozzáállás tesó! Positive thinking! Solid! :D :lol:
-
Khm... esetleg a gépműhely, ahol a csapágyazást csinálták. Már szinte nagygenerál lesz azon az autón - mibe fog ez neked fájni? Vagy ez mind benne van a moci árában?
-
Ja, magyar neve "Vakfolt". Itt lép ki az idegpálya a szemből, és ezért itt nincsenek látóidegek... bár a rajzon nem pont így láccik, szóval lehet, hogy mégse :lol:
-
Hozzá kell tennem, hogy nem tudom pontosan, az Astránál hogyan van, de általában az alábbi a helyzet: Elvileg a termosztát úgy van elhelyezve, hogy hidegen, zárt állapotban megakadályozza, hogy a hűtővíz a hűtő felé áramoljon, ezáltal a motor gyorsabban melegszik fel. Szerintem a radiátorba mennie kell a víznek akkor is, ha a termosztát zárva van, mivel az autó hamarabb kezd fűteni, minthogy a termosztát teljesen kinyitna. Szóval a termosztáttal nemigen függhet össze az, ha nem fűt a kocsi. A termosztát tulajdonképp egy spéci viasszal töltött rugós bigyó - a meleg hatására a viasz kitágul, és a rugó ellenében kinyitja a termosztátot. Persze ez nem digitális műszer, ahogy Opel16v is mondta, 90 foknál már teljesen nyitva van, de kinyitni kicsit korábban kezd, és folyamatosan nyílik ki. Én anno csekkoltam termosztátot funkcióra, (szegény ember ellenőriz, mielőtt cserélne) egyszerűen egy lábosban forraltam a tűzhelyen, és néztem, mikor kezd kinyitni. Eccerü de naccerü... :lol: Leggyakrabban a vízkövesedés miatt megy tönkre, a lerakódások miatt nem tud bezárni, és akkor is átengedi a vizet, amikor még hideg. Persze ilyenkor a hűtő miatt nehezebben melegszik be a motor (télen lehet, hogy be sem melegszik). Tönkremehet úgy is néha, ha a rugó eltörik (bár ilyet még nem láttam), vagy ha megreped és elmegy belőle a viasz, de ilyenkor általában 5 percen belül forr a víz, tehát ezt tuti észreveszed...
-
Hát nem tom, ha a víz 90 fok körüli a műszer szerint, akkor termosztát ide vagy oda, annak fűteni kell.... már 60-70 foknál ontja a meleget a radiátor, (ott kezd nyitni a termosztát) pedig akkor a mutató a hőfokmérőn még meg sem mozdul. Ha meg a termosztát nem nyitna ki egyáltalán, akkor nem melegedne lassan, az tuti. Általában akkor melegszik lassan, ha a termosztát nyitva van, és ezért már hidegen is megy a radiátorba a víz.... Amúgy nekem is lassan melegszik hidegben, de nemtom, hogy ez G Astra, vagy csak dízel Astra sajátosság.... Inkább az lesz szerintem is, hogy nem jut el a radiátorig a víz---
-
Jó a palacsintázó is... Az a baj, hogy most nem tok menni, szóval miattam nem köll átvariálni. De azért az a cuki télleg jó!
-
öööö... mert a cuki nem a fogas végállomásánál van, hanem eggyel előbb, ott, ahol a normafához menve keresztezi az út a fogaskerekűt... "Szép kilátás" vagy ilyesmi a neve, de tényleg nagyon jó cukrászda. Békebeli.
-
Ahhoz, hogy a kijelzővezérlést a rádió átvegye, az ISO csatlakozó "auto antenna" vezetékére 12V-ot kell adjon. (A5 - kiosztás ITT - a pontos kiosztás változik autómárkánként) Nálad itt lehet a bibi, mert ha pl. egy nem gyári rádiót raksz bele, ami nem tudja vezérelni a kijelzőt, ha ez a vezeték be van kötve és bekapcsolod, a dátum eltűnik a kijelzőről, és csak üres sor van alul. Mivel nálad a dátum marad, a következők lehetnek: - a vezeték nincs bekötve az ISO csatlakozónál - a rádió nem adja ki a 12V-ot
-
A digitklíma nem csak a hőfokot, hanem a levegőelosztást is automatikusan szabályozza, tehát a teljes radiátor/levegőelosztó egység más, minden motoros, nem pedig csak a levegőkeringetés. Ennek megfelelően valószínűleg a komplett radiátoregység csere esedékes.... Én egyébként nem erőltetném. Jópofa a hőfokbeállítás meg minden az automata klímán, de ezekben a középkategóriás kocsikban nem olyan a hatásfoka, mint a luxuskocsikban. Nekem pl. az OFF Stilo-ban kb. 20-30 perc, mire ténylegesen eléri a kívánt hőmérsékletet (érzetre)... lehet, hogy a manuális klíma nem ennyire precíz, de ha meleged van, nyomatod a hideget ezerrel, oszt jóvan....
-
Má' tőtöm. Gondolom Tomit is érdekli, majd kiírom nektek cdre...
-
:lol: Gyakori eset.... :D :D (vajon Y17DT-vel van-e nekem ilyen gondom? :lol: )
-
jóvanna, Macisajték is el-eljönnek néha... :D :lol:
-
Az a helyzet, hogy nem hinném, hogy bármiféle elektronika lenne az ügybe keverve... A tükörben csak két otor van, a kapcsoló úgy van kialakítva, hogy ha adott irányba nyomod, a megfelelő sorrendben kapcsol testet és tápot a vezetékekre. A fűtés meg csak egy fűtőszál, 12V és test kell neki, ha a hátsóablak-fűtéssel párhuzamosan kötöd, működi fog. Persze lehet, hogy van egy kis elektronika a fűtésnél, ami mondjuk 5 perc után automatikusan kikapcsolja, nehogy esetleg túlmelegedjen a fűtőszál - ennek utána kell nézni. Ha gondolod, leskiccelem neked a bekötést, persze így vakon csak az elvi rajzot, és a vezetékeket neked kéne beazonosítani. Ha esetleg jövő csütörtökön kijössz a Lurdyhoz, akkor ott megnézem és megmondom, hogy kéne bekötni. De kéne a kapcsoló is addig. Szerintem más típusé is jó lehet bele, neadjisten akár más márkáé is, pl. fazonra és stílusra a 88-92 Mitsubishi Galant tükörállítója illene a Rekihez...
-
Szóval igen, az ABS/TC vezérlőlogika közös biztin van a kormányszervóval, de ha kell, utána egyszerűen kiiktatható (mintha nem lenne benne a bizti). A szervó akkor marad, de nyilván egyúttal az ABS is hello, nemcsak a TC, úgy láttam külön sajnos nem lehet kapcsolni....
-
Áááá, Bruce Willisnek nem vót gond, szervóra is gyúrt, biztosan... :D :lol: De most, hogy mondod, átnézem a G Astra kapcsrajzokat, lehet ám, hogy megoldható a TC kikapcs utólagosan.... (saját felelősségre)
-
Már mennek, akkor javították meg, amikor én odaértem (kb. 6-kor)... -
Igen, a P Zero Nero tuti, és most ócsón is lehetett venni az Abaquánál.... nekem eddig a Pirelli mindig bejött. A Rosso állítólag még jobb. A haverom vett az OFF Alfájára (156) 235/45ZR17-ben P Zero Rossot, és amikor pár ezer km-el később eladta az autót, csak a felnit adta el, a gumit megtartotta, annyira meg volt vele elégedve. Most már fel is rakta az új Vectra GTS-ére.... :lol:
-
Ok, nem akartalak b@sztatni, csak javító-nevelő célzattal dörgettelek le.... ;) :D Ha volt már baleseted, tudod, hogy nem akarok rosszat... Amúgy Telo-nak van igaza, nem a Forma 1-es autókra gondoltam, hanem a McLaren F1 szupersportkocsira. Anno nagy blama volt az ügy, túl sportosra csinálták. Aztán a bemutató után asszem raktak a szériába sürgősen TC-t is, talán ESP-t is, mert rájöttek, hogy nem cél, hogy a multimilliomosok kinyírják magukat az első vizes kanyarban (ki venne akkor több szupersportkocsit? :D ) TC ügyben, nekem az OFF Stiloban van TC, ott a motornál szabályoz vissza, de nem túl ideges, csak akkor szól be, ha nagyon durván taposom. Jégen is elindul szép óvatosn, csak a motor nem pörög fel úgy, ahogy a gázpedál diktálná. Szóval szerintem összességében jó, mondjuk nem ralizok a Stiloval, túl puha az egész a gyors kanyarokban nagyon nyúlós, nem jó hajtani. Olyan öreguras, nekem má' ez köll.... Ja, abban kikapcsolható, pedig nem drága ótó... Még annyit fűznék hozzá, hogy öreg profik, akik látták a "Die Hard III"-at, tuggyák, hogy csak a TC biztit kő kikapni, oszt má' pörög is a gép... :P :D ;) (hehehe)
-
Ja, ne is mondd. Nekem dob van hátul - gyalázat.... de talán a négy tárcsafékesek nem olyan gagyik...
-
Na jó, biztos nem leszek népszerű, de megmondom a véleményem: Lehet, hogy jó az, ha kikapcsolható a TCS, de azt is vegyétek figyelembe, hogy MINDIG AZ ÚTVISZONYOKNAK MEGFELELŐEN KELL VEZETNI!!!! Speed, amit fentebb leírtál, olyat normális ember NEM CSINÁL! Nem szállunk be a körforgalomba ezerrel, nem rángatjuk az (amúgy bowdenes) kéziféket, hanem ha lehet, akkor gázelvétellel korrigálunk stb. stb. Tudom én, hogy fiatalok vagytok még, meg azért vesz az ember sportos kocsit, hogy nyomja neki, de higgyétek el, tudom mit beszélek. Nem vagy Colin McRae, a QP nem versenyautó és nem a másodpercekért megy a harc az úton... Én is így voltam vele régen, aztán buktam, túléltem, de nem szeretném, ha közületek bárki az árokban végezné, mert semmi garancia, hogy mindenkinek szerencséje lesz. Azért is jók a Pályanaphoz hasonló rendezvények, mert ott ki lehet élni az ilyesmit viszonylag biztonságos körülmények között... de közúton inkább vezessetek emberi módon... Lécci... Érdekesség: Az elektronika értetek van. Anno a McLaren F1 bemutatóján a VIP vendégek kipróbálhatták az autót versenypályán, biztonságos körülmények között. Mivel az F1-ben semmilyen elektronika nem avatkozik be (se TCS, se ESP), valamelyik VIP (asszem pont a Mercedes akkori főnöke) szarrá törte az egyik bemutatóautót, mert képtelen volt az úton tartani.... ESP-vel felszerelve egy amatőr is elvezette volna... :lol:
-
Nem lehet az olyan bonyolult.... 3 drót jön ki a tükörből, ugye? Az egyik a motorok közös pontja, a másik kettő a motorok másik pólusa. A motorok a rájuk adott polaritástól függően mennek egyik, vagy másik irányba, ez világos. A kapcsoló az iránytól függően a közös pontra kapcsol testet, vagy tápot, és a megfelelő motor pólusára az ellenkezőjét. Na most a kapcsolón ki kell méregetni, hogy ha adott irányokba nyomod, melyik csatlakozóit kapcsolgatja össze és ezt felírod egy táblázatba. Ezután már egyszerű logikával kisakkozhatod, mit hova kell kötni. Tudom, hogy kicsit macerásnak tűnik, de a valóságban kb. fél óra. Ezután már csak kötögetni kell. :lol: