Hic

:D :D :D Még szerencse, hogy önjelölt hifis mellett mérnök is vagyok.... :lol: De télleg. Rengeteg srácnak okoz gondot, hogy beszerelik a hifit, aztán összeszedi a gyújtás vagy a generátor zaját. Érdekes módon, újabb autókon nem annyira jellemző, talán jobb a fesszabályzó, meg az elektronikus gyújtás szűrése. De a lényeg, hogy a tápon autóban nagyfrekis zavarok szaladgálhatnak - ezért kell "tuti ami sicher" alapon minél távolabb vezetni a kisjelű vezetéket a táptól. Jobb félni, mint megijedni... :D Az egyébként tök igaz, hogy pl. egy gagyi fej mellett a profi kábelezés sem segít: 1. A fej maga összeszedheti a zajt, onnantól kezdve tökmindegy, hol megy a kábel.... 2. A fejen belül is lehet a források közt áthallás - sz@r amikor a cd szüneteiben besusog a Kossuth rádió... :D 3. Meg egyébként is felesleges sokat költeni a sallangra, ha a forrás maga nem olyan minőségű.... max. esetleg ha fejlesztés van kilátásban.

Elárulok egy titkot.... az RCA kábel 75 ohmos hullámellenállású, videóra is pont jó, persze nem mindenféle tyúkbél, amit gyárilag adnak némely "hifihez", de mondjuk úgy a 90%-uk, illetve az OFC kábelek 100%-a.... szóval ez még nem speckó. Csak külön oldalon kellett volna vinni, szerintem. Aztán majd jön a zizi meg a ssssss, bár, remélem nem lesz igazam.... :D

Ami munkád ezzel lenne: 1. Megveszed a SAL kábelszettjét, abban 10-es tápkábel van, az elég ehhez az erősítőhöz. 2. Elgondolod, hova fogod szerelni az erősítőt. Pl. a csomagtartó bal oldala, ülés háttámla, ilyesmi. 3. Az akkutól indulva, a tűzfalon át (keress gumidugót, 1 üres biztos van) a bal oldalon végigviszed a tápkábelt a csomagtartóig (küszöbborítás alatt a gyári kábelköteg mellé szépen be fog férni) 4. Az erősítőhöz közel, (pl. a hátsó ülés egyik rögzítő csavarjához) bekötöd a testkábelt. (A készletben vannak csatik a táp és hangszóró kábelekhez, azokat ráforraszthatod a kábelre, ne sajnáld az ónt) 5. A fejegységtől indulva a jobb oldalon végigviszed az RCA kábelt a csomagtartóig. Használhatod a beépített remote szálat, mivel csak szub lesz, nem érdekes, felszed-e zajt. (a rádió Power Ant/Remote kimenetére kösd be) Dugd rá az RCA-kat, a rádió mehet vissza a helyére. 6. Bekötöd a testkábelt, a tápkábelt és a remote szálat az erősítőre. Kösd be a ládát is, és dugd össze az RCA-kat, az erősítő összes potiját tekerd minimum állásba. A hangváltót kapcsold lo-pass (sub) állásba. 7. Az akksinál felszereled a biztitartót a kábelre (még ne tedd bele a biztit), és bekötöd a pozitív sarura. 8. Most tedd be a biztit. Jó esetben nem megy ki azonnal :D 9. Kapcsold be a rádiót - az erősítő LED-je világítani fog.... A basszust tekerd normál állásba, mindenféle "Superbass" marhaságot, meg ilyesmit kapcsolj ki. Most szépen tekerd feljebb a hangváltó potiját érzésre kb. 80 Hz-ig. Aztán kezdd el tekerni a bemeneti érzékenység potiját, amíg kb. jónak érzed a basszust. Ezt a két potit úgyis tekergeted majd még, amikor hangolgatod a rendszert.... Ennyi. Tapasztalat nélkül max. egy hétvégi nap alatt össze lehet hozni.

Azért el lehet vele bábozni.... Ennek ellenére még én is meg tudtam csinálni a Lurdynál, mindenféle szervíztől távol, tehát nem olyan vészes.

Viccelünk, vicceskedünk..... ? :lol: :D Hát má' hogy a pitlákba ne! Hozok is egy vödröt, hogy ne follyon szét a nyálam..... Bár ennyi pénzért lehet, hogy inkább autót vennék most..... :D :D :D

Neked tök jó lehet, hogy "full gyári" a kocsid.... a legtöbbünké már rég nincs olyan jó állapotban.... :D :D

Igaz, de nem ettől jó a hifi ezekben az autókban..... sőt, ez csak bonyolítja a helyzetet. Minden olyan autóban, ahol az összes utas szórakoztatása a cél, van hátul is hangszóró. Luxusmárkáknál, igényesebb hifiknél (Mark Levinson, Bower & Wilkins, stb.) igyekeznek több hangszóró elhelyezésével és megfelelő hangolásával a karosszéria ill. belső tér adottságait "kiszűrni" a hangzásból. Ez nem tévesztendő össze a középkategória "tegyünk hátra is valamit, hadd szóljon ott is" elvével.... Egyébként tökéletes hangzást mind a 4 ülőhelyen elég nehézkes még így is összehozni. Meg kéne kérdezni Mark Levinsont, miért tartott 11 hónapig amíg összehozta a Lexus LS430 hangzását....pedig neki még pénz sem probléma...... szeretnél te is ennyit szívni vele? Meg persze ott van az 5.1 surround hangzás, ami persze sokaknak tetszik, sok prémium autóba be is rakják, csak az a helyzet, hogy egy koncerten sem körülülnek a zenészek, hanem előtted játszanak a színpadon. Mozizni meg, na azt viszont tényleg otthon kell. A tipikus "autóhifi-autó" nem ilyen. Gyakorlatilag a vezetőn kívül mindenki más le van sz...va. Arra az egy pontra van optimalizálva a hangzás, ezért emberi léptékkel mérve is elfogadhatót lehet alkotni. A többi meg nem érdekes. A legfontosabb viszont, hogy a hifit magának építi az ember, nem másnak. Én sosem hallgattam még nagy hangerőn semmit, ha más is ült az autóban. Nem igazán értékeli senki rajtam kívül, akkor meg mindek erőltessem....

Ha nem változik a zaj a fordulatszámmal, akkor nem a gyújtótrafó szór vissza. Az amit leirtál (gyújtás után pár mp. aztán ki, ill. járó motornál stabil, folyamatos zaj), tisztára olyan, mintha az AC pumpa szórna... de ilyet még nem hallottam. :S Legelőször a ház külön testelését próbáld meg valami közeli testponton. Aztán húzgálj csak plusz kábeleket. Jó lenne, ha ki tudnád kapcsolni a fejegység végfokát. Akkor jó a gyári kábelezés is. A zaj stabil amplitudójú? Tehát ha növeled a hangerőt, akkor sem változik? Mert akkor lehet, hogy a hangszórókábel szedi fel. Jó lenne csavart kábelezést használni.

Ja, bocs, ezt elfelejtettem. Benzinesnél a gyújtótrafó szórja be a rendszert - felteszem a fordulatszámmal arányos sípoló hangot hallasz... Két helyen kerülhet be a zavar: a tápon, illetve az RCA-n. Ha a tápon jön, azt a fejegységnél kell orvosolni: 1. A fejegység házát rendesen le kell testelni. Elvben persze a test a csatiból rá van kötve, de valami közeli testpontra érdemes a házat külön is lekötni, erre van rajta álatlában egy külön késes csati aljzat ("Quick-on") kialakítva. 2. A bejövő tápot kell megszűrni, ehhez lehet kapni zavarszűrőt, szerintem talán nem túl drágán. Ez egyébként általában két tekercs és egy kondi, T-kapcsolásban, és otthon is elkészíthető, persze nem árt a gyújtás frekijére méretezni (kb. f = sqrt(LC)/2*pi) és a felvett teljesítményre sem árt vigyázni. 3. Esetleg újra lehet kábelezni a fejet... (brrrr..... :S ) hátha a kábelkötegben szedi fel a zavart. Ha az RCA-n jön a zaj, akkor elképzelhető, hogy valahol szakadt az árnyékolás. Én már javítottam emiatt erősítőt, mert az RCA csatlakozó árnyékolása megpattant, és kontaktos lett... Ezt könnyű kipróbálni, ha valami más forrást teszel az RCA végére, pl. Discman-t, ami független a fedélzeti táptól. Ha azzal nem zizeg, a fejnél van a hiba.

A "szakembernek" részben igaza van, csak nem tőben kell "csipkedni" a kábelt, hanem mintegy 15 cm-el arrébb, ahol a kábelkötegben elágazik a TID és az antenna felé. A kábel elvágása nem feltétlen barbár cselekedet, ha úgy csinálják meg, hogy vissza is lehessen kötni..... Egyébként az antennaerősítő a tetőantenna testében van, ha van, de nem minden szériánál építették be. Ha meglesed belülről (tetőkárpit le), és két drót jön ki, akkor van benne, ha csak az antenna vezetéke, akkor nincs.

Ha el akarod adni, és van vevő, akkor ne filózz sokat.... de alkudni ne hagyjad, ha már egyszer annyira kell neki! :D :D

Píííísta!! Gratula az autóhoz, az ablakemelő rendbetételt neked is megcsinálom, ugyanannyiért mint Gelkonak, csak ő nem bírta kivárni.... :D :D

??? Kicsit sok az a 35 "alaphangon", nem? Pláne, hogy ha nem akarsz nagy hifit építeni, csak egy kicsi szub kell hátra. Valamint nem elhanyagolható tény, hogy a komplett kábelszett 7e a Somogyinál (KATT IDE). Márpedig ezt a vékony tápkábelt (10-es bőven elég arra, amire neked kell) hipp-hopp végighúzod ahol csak akarod.... szóval nyugodtan beléphetsz a Csináld Magad mozgalomba te is. :D

Dízel vagy benzines a Corsa? A csipogónál nem terhelhetőbb, meg nem is hangosabb a működési tartományban, csak a vágási meredeksége nagyobb. Tehát ha pl. 5000Hz-re van beállítva a szűrő, akkor 2500Hz-en a kondis megoldás 6dB-el (fele), míg a (másodfokú) LC tagos 12dB-el (negyede) halkabb. Magyarul a nem kívánt frekikből kevesebb jut a hangszóróra az LC taggal... Sima kondi olcsó megoldás. Az van minden kínai koax hangszóróban is.... LC tagokat az egyszerűbb passzív keresztváltókban használnak előszeretettel. Abból is lehet azért nagyobb meredekségűt építeni, van nem egy 18dB/oktávos passzív váltó. Az elektronikus keresztváltók 12dB/oktávtól (olcsó) ... 24dB/oktávig(jó) mennek...

Profile-nak félig igaza van. Az egy tekercs. De semmi köze az impedancia-illesztéshez, hanem a passzív hi-pass szűrő része a párhuzamosan kötött tekercs. Igényesebb megoldás, az LC szűrő meredeksége kétszer akkora (12dB/oktáv), mint a sima kondis megoldásé (6dB/oktáv).

Sztem ez nem hozzávaló gyárilag. Fából vaskarikát nem fogsz tudni csinálni. Ha cikkszám alapján vetted, lehet, hogy évjárat, vagy kivitel nem stimmel. De inkább a modell más.... Marad a "buheramájszter" copyright módszer. Fülek levág, lereszel, aztán melegragasztóval rögzít. Egy életre szól..... Legalább a csati stimmel?

Big Brother.... :D :D

mackosajt.uw.hu

Hát, nekem olcsó, használt alkatrészekből, úgy, hogy sok minden már megvolt és nem is számolom, a 200-300k-t simán veri a dolog. (már nem is számolom pontosan) Ha mindent frankón megvennék újonnan, abból lehetne játszós GSi-m....... :D :D De az igaz, már pár tízezer forintból is "finomítható" a hangzás. SŐT, az első pár tízezer jobban érezhető hatású, mint a sokadik százezer.... :)

:D Kis pénz, kis foci. Teherautóra nem költünk sokat....

Te Redi, még mindig nem értem mi a baj az OZ-vel, de ha annyira próbálsz tőle szabadulni, engem érdekelne. Csak az a kérdés, mennyit engedsz a feléből.... :D :)

Ja. De ehhez lehet, hogy Imynek meg kéne hallgatni egyszer, mi a különbség. Nem hiszem, hogy valaki, aki még sohasem hallott rendes hifit, át tudná érezni, mi a lényeg. A "dinamika" fogalmát meg kell tapasztalni, különben max. arra asszociál az ember, hogy "nagyot szól"...... Mindenestre az biztos, hogy én még nem hallottam olyan fejegységet, ami a "hmm, nem is olyan rossz...", "...Ja, egész jó...", kategórián önmagában túllépett volna. Pedig nem egy 100e feletti cuccal volt már dolgom. Sajnos az igazi dinamikához nagy áram kell (legalábbis a hagyományos, mágnes/spulni/pille típusú hangszórók esetén), azt pedig egy sima fejegység a tudomány mai állása szerint még nem produkált. (Ha van olyan, ami igen, az érdekelne.... :D )

A VDO-khoz nagyon olcsó a kormánytáv adapter, asszem csak 1-2 ezer. Pl. amit Uhutól vettem, abban benne is volt.

A mélyközép és magas hangszórók sokkal szélesebb tartományban sugároznak, mint, hogy egyetlen fázisfordítással (ld. ford. bekötés) helyrerakj egy ilyen jellegű problémát. Lehet, hogy az adott lyuk eltűnik, de lesz helyette más probléma, komprimálódik a színpad, vagy máshol lesz lyukas a hang. Aztán két hét múlva meghallod azt, és onnantól az fog zavarni. A hallgatási pozíció megtalálására való a balance funkció.... szerintem..... Ebből a szempontból semmi különbség a szobai és az autóhifi között. Persze, interferencia mindig van és lesz az autóban. Ha már ennyire belemész a dolgokba, inkább szerezz egy mérőmikrofonos fejet, ami bekalibrálja neked a hangzást (javaslom: Alpine Audissey, de Blauban már olcsóbban is lehet kapni) Esetleg szerezz jobb és bal csatornán külön szabályozható ekvalizert (itt most NEM a din méretű gagyikra gondolok, hanem profi cuccra). Azzal aztán kitologathatod szép flat-re a frekvenciamenetet. A lényeg: ezeket a problémákat a végfok ELŐTT kell megoldani, nem a hangszórónál. Az inkább a kuruzslás kategória.... szerintem.... PS: Autóhifi sosincs kész, ezért tuti, hogy pár hibával mindig együtt fogsz élni.... :D

?? Hogy érted a fázist? Az első szett "előtted" van, tehát fázishelyesen kell bekötni, ezzel nincs mit variálni. Bekötöd és kész. (Legalábbis akkor, ha azt szeretnéd hallani, amit a hangmérnökök elképzeltek a cd keverésekor) A szub már más kérdés, részint mert hátul van, de nem kéne "hátulról" szólnia, másrészt a hullámhosszok miatt eleve jobban érzed a fázishibáját.