opel16v

Nem felejti el a kütyü áramtalanítás esetén sem a dolgokat :)

Ha egyszer sikerül csatlakozni a mobillal a kütyüre, akkor a többi alkalommal sem lesz gond (ha meg mondjuk lefagy a telefon, újra lehet indítani). Egyetlen problémát abban látom, hogy ha gallyra megy valamiért a telefon. Ekkor tényleg gondban van a user, egyetlen megoldás az lehet az autó indítására, ha tud másik mobilt szerválni adott helyzetben, és ismeri a kódot. Tervezem egy demó kütyü megalkotását is, amin lehetne tesztelni a különböző mobilokkal a tényállást :) Jó ötlet a GSM modul a kütyübe, csak az rögtön megduplázná az árát :) Egyébként az opcionalitása nincs kizárva, technikailag lehetséges opcióban rákötni egy ilyet :D

A fenti problémára a megoldás egy 1000ft-os autós töltő, ami mindig a kocsiban van :) Igaz, minden feltörhető, amit ember alkotott, de esetünkben egyszerűbb szétszedni a műszerfalat és megkeresni a kütyü bekötési pontjait. :) Igaz ez biztos eltartana egy ügyesebb embernek is vagy egy-két óráig :D Maga a 128bites kódolás feltörése mai eszközökkel legalább 500 órába tellene, és akkor még csak egyetlen kommunikációs csomagot láthatunk, azt sem módosíthatjuk. A következő már más triplettel készül, azaz ahhoz újabb 500 óra kellene, és így tovább... remélem meggyőző :)

nem :)

Na, ha már Píísta felhozta ezt az immós dolgot, van egy kialakult koncepció a bluetooth-os verzióra. Mielőtt nekiállnék véglegesíteni, gondoltam kikérem itt is a véleményeket, ne már csak az én elgondolásaim legyen a dologban :) Tehát az alap koncepció, hogy minél olcsóbban, minél biztonságosabb kütyüt kéne létrehozni, ami megfelelően rugalmas és használható, valamint nem mellékesen megbízható. :) Ez nem a gyári immót váltaná ki, hanem az mellett növelné az autó védelmét a lopással szemben. A működése egyszerű: végy egy bluetooth-os telefont (lényegében manapság már ritka amelyikben nincs), majd állítsd be rajta a bluetooth üzemet. Ha az autódban installálva van az említett kütyü, akkor első használat esetén be lehet tanítani az adott telefont (többet is) az autóval való kapcsolatfelvételre. Ehhez nem kell mást tenni, mint a kütyüből kivezetett egyetlen gombot meg kell nyomni, ami azt jelenti, hogy új engedélyező eszközt akarunk használni. Ekkor a kütyü a közelben (~10m) tartózkodó aktív bluetooth eszközökre kiad egy kapcsolódási kérést. Ez abban nyilvánul meg, hogy a telefon kiírja, valaki kapcsolódni szeretne hozzá, majd kér egy kódot. Ha a kód megfelelő, akkor létre is jön a kapcsolat, az adott mobil érvényes engedélyező eszközzé válik. Legtöbb mobil típusnál még el kell végezni az automatikus kapcsolódás beállítást erre a kapcsolatra. Normál használatban ezután az autóhoz közelítve a kapcsolat automatikusan felépül (<~10m), és a kütyü engedélyezi az indítást. Indítás után bontja a kapcsolatot a mobillal, tehát csak indításhoz van szükség erre az azonosítási eljárásra. Mindebből a user nem vesz észre semmit. Ha az érvényes kapcsolattal ellátott mobil nincs a közelben, az autó nem indítható. Maga a bluetooth kapcsolat kielégítően védett, 128bites titkosítási eljárással kommunikálnak az eszközök az authentikáció során, így kizárt hogy hekkelni lehessen magát az azonosítási eljárást. Az azonosító kódok egyediek, akár user által mondott kód is leprogramozható a kütyübe (később is változtatható ez a kód a kütyü újraprogramozásával (amit más nem tud, csak én :) ). Ha a mobilról törölve van az adott kapcsolat, akkor visszaállítani azt már nem lehet, újra authentikálni kell az eszközt a kóddal. Így pl ha szerelőműhelyben hagyja valaki az autót, akkor egy ott dolgozó mobilját lehet authentikálni, majd a szerelés végeztével elég kitörölni a mobilról a kapcsolatot. Maga a kütyü egy pici műanyag házban helyezkedne el, bekötéséhez szükség lenne állandó12V-ra, gyújtás 12V-ra és földre. Egy kis nyomógomb és egy led csatlakozik hozzá, a gombbal az authentikációt lehet indítani, ezt nem kell feltétlenül látható helyre tenni, bár biztonsági kockázata semmiképpen nincs. A led a státuszvisszajelzésre van. A kütyü két kapcsolójelet szolgáltat: egy alternáló relé kontaktust, és egy relé vezérlő jelet. Így elég univerzálissá válik a bekötése, bármit lehet vele vezérelni. Az alternáló relé kontaktust kis áramú kapcsolójelnek lehet használni, pl meg lehet vele szakítani a gyári immó adatvezetékét, vagy valamelyik működéshez nélkülözheteten szenzor jelét (pl főtengely jeladó). A relé vezérlő jelre bármilyen relé tekercse köthető, és az adott relén keresztül nagyobb áramú eszköz is vezérelhető. Nos, ha esetleg kérdés, javaslat lenne, szívesen veszem :D Amúgy jelen állás szerint ez a kütyü megközelítőleg 26-30ezer közé várható árban, mindennel együtt, ami a beszereléséhez kell.

Most a hidrotőkékkel kell éppen menőzni :)

astra+tartalék készlet+omega... Nekem 40 van :lol: Ráadásul ebből 8 teljesen új! :lol: Megy ez még feljebb is :) Kié a következő licit? :)

"Majd azt mondjuk, leszarta egy madár" :) :) :D

Akkor most már ilyenről is hallottunk :)

Az ajtó két szélénél egy-egy gumi ütközőbak, amit lehet csavargatni, és akkor ki-be állítódik

Nem telefonról beszélünk, hanem savas hűdesokamperes akkukról :)

Én pici erő vagyok, mégis kellett faragni a Píísta bosch lámpája miatt :)

Ha az immó letiltott, akkor már hiába zárod-nyitod. De ha nem tiltott az immó (normál eset), akkor kulccsal zárva-nyitva utána simán indul :)

drága dolog az a hűtő, és pár lamellaelnyomódás abszolút nem számít rajta :)

Néha bejön, néha nem. Nekem is most a robogómba lemerült teljesen, ma bebikáztam, járattam egy órát, és tökéletes az akku. Főnököm két motorjában viszont ugyanennyi állás után kuka volt a két akku :)

gumidugó, a véghatároló hogy áll benne? Azon állíts szerintem!

Akkor majd jól elterjednek a házi szeszfőzdék :lol: Földet úgyis aprópénzért lehet szerezni a kukoricának, a traktoros meg egy üveg páleszért szántja :) :) Csak a haverokat kell elhívni kukoricaszedésre :) :D És tök olcsó lesz az üzemanyag :lol:

Akkor én kérek elnézést, az egész úgy hangzott, mintha a fordos ismerősöd gyári technikájában lenne ez a gond. Erről mondtam véleményt :lol: Amúgy azt meg fenntartom továbbra is, hogy az E85-től sem lesz fél év múlva gond egy széria benzines autóban. Ezt remélhetőleg én is bizonyítani fogom nemsokára az omival :lol: Az meg egyáltalán nem általános, hogy 30%-al eszik többet E85-ből egy átalakított autó, mint benyából. És eddig minden általam ismert teszten, és ismerősöktől is azt olvastam, hogy érezhetően dinamikusabb, erősebb az autó az E85 esetében. Én inkább ezeknek a tapasztalatoknak hiszek, mint egy fordos embernek, aki csakis negatív színben tünteti fel ezt az üzemanyagot, holott mindenki más pozitív dolgokról számol be ezzel kapcsolatban :) Egy aggodalmam van csupán ezzel: remélem hogy nem lesz rátéve a jövedéki adó. Ha ez nem történik meg, és elindul a tömeges termelése is, akkor 200 alatt lesz egy liter, és ha átlagosan 10% mennyiség pluszt számolunk, azt jelenti, hogy nekem az omiban 100km távon nem 2900Ft benzin, hanem 2100Ft E85 kell. :D És ez éves szinten nagyon nagyon sok pííz :)

Valamit valamiért :)

a kettő együtt :)

Ki kell villogtatni a hibakódot! Találsz erről infókat itt a fórumon ha rákeresel :)

Ez is biztos benne van, főleg az esőerdők pusztításával és élelmiszerhiánnyal riogató cikkek mögött... :) Amúgy megvan mi csörgött a bal első futóműben az omiban... letört a rugó alsó menete :)

szerintem nem volt ilyen rémálmuk még :)

Most akkor nem értelek... te mondtad 10 perccel ezelőtt, hogy a fordos embered panaszkodott, hogy az E85 megeszi az alkatrészeket az autójában... most akkor ki a hülye? :lol: Majd ha lesz az omegában is, megmondom mennyivel eszik többet belőle, és pados mérést is tervezek előtte-utána. Akkor is én lennék a hülye/csaló/marketingdumás? :D Egyszerűen csak túl sok a rosszhírkeltés ezzel kapcsolatban...

Saab vs Ford E85 témában... hát nem is tudom melyiknek hinnék inkább :)