opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Szerintem akkor ez lenne a célszerűbb megoldás :sowwy:
-
ilyet is ismerünk... :lol: ebben a csapatban asszem én is őshonos vagyok, bár mostanság inkább a tégla ára érdekel, nem a tunyingcuccoké :lol:
-
Ha gondolod, elhozom neked, csak utald előre az árát Tiv kartársnak, mert nemtom mennyi szabad tőkém marad a buli végére :lol:
-
Ez bezony ilyen. Rakd át a rádiót állandóra, ezt ISO kötegekben meg is lehet általában oldani egy gyorscsati átdugással :sowwy:
-
Nem tudják úgy leesztergálni, hogy ne vegyenek le anyagot a tányérból, és akkor már alátétezni kéne az új hegesztést, ott már neccesebb lenne tényleg megbízhatóan összehozni a dolgokat szerintem. Márpedig ez nem egy olyan alkatrész, aminek elmehetünk a megbízhatósága mellett :sowwy: Kerék befordulásnál a kormányösszekötő rúd befelé mozdul ugye tengelyirányban. Ha útban lesz neki a rugótányér széle, akkor nem lehet kitekerni teljesen a kormányt. Meg kell nézni, elmegy-e még mellette.
-
A legfontosabb: - futómű ne lógjon (sok a szilent, segédkaros kormányrudazat), mert arra súlyos pénzeket lehet költeni (hátul is nagyon meg kell nézni) - motor állapotát érdemes egy kompresszióméréssel felmérni. 2.0 ecotec jó konstrukció, de hamarabb kopik, mint a régi 8v vasak. - kasznirohadás... hátsó ívek, ajtók alja szokott nagyon erősen korrodálni.
-
:sowwy: :lol: Ilyenkor alapvető egy vezérléscsere (szíj+vezető+feszítő+vízpumpa), és az olaj+szűrők cseréje. Eredeti gyári alkatrészek + jó 10W40-es olaj (Metabond, Castrol Magnatec, Mobil1 pl). Ezzel együtt fel lehetne méretni a motor állapotát, kompresszióméréssel (lehetőleg még a szervíz előtt, hogy ne egy kaka motorra költs vezérléscserét meg olajcserét). Ennek a motornak a normális olajfogyasztása idősebb korában is benne kell legyen max 1,5-2L/10000km-ben. Ha ennél több, akkor generál előtti az állapota...
-
Nem lehetetlen a rugótányért uninstallálni és újat(!!!) gyártani és felhegeszteni rá. Viszont meg kell nézni, hogy pl teljes kitérésnél nem-e ütközik a kormányösszekötővel... Viszont azzal számolni kell, hogy ez a művelet sem lesz olcsó, kb a végére kifizeted az új ültetőrugók árát.
-
Sachs, Kayaba, Boge esetleg. Ha meg sportoló az omi, akkor Koni :sowwy:
-
ereszd le, tegyél bele 10W40-et. de ne valami tescos gagyit abból sem :sowwy:
-
Benzinszintmérő hiba kódja ez... ilyet még nem hallottam :sowwy: benzinszinted jelzi rendesen? Nem érdemes márkák szerint beszélni a dologról. A Dunlopnak, a Michelinnek, a Pirellinek, meg a Continentalnak is van rossz minőségű gumija, általában ezek találhatók meg az alsókategóriás autók gyári kerekén... pl a Michelin amit annó szállított Energy-t az f astrákra, az hasonló minőség volt tapadásban és tartásban, mint a régi ladák orosz diagonál gumija :lol: bár elment 100000km-t is :lol: pont az idézett szövegben írtam, milyen veszélye van az ilyen átmosásnak. Akit bővebben érdekel a téma, kérdezzen rá Patyiéknál, ők már pucoltak ki hasonlóan karbantartott motort, van már egy kevés rutinjuk ebben :lol:
-
egyesült izzó :lol:
-
Olyan motor nincs, ami nem fogyasztja az olajat :sowwy:
-
EVO :sowwy: :lol:
-
Biztos jól olvastad ki? "Intake Air Heater Control Circuit" Ez az általános OBDII kódja.
-
Az égő felől kéne támadni :sowwy:
-
Még nem végzett a csaj? :sowwy: Pedig neki is ugyanannyi ideje volt rá... :lol: :lol: :lol:
-
nem indul a fastra? :lol:
-
"indulunk, apuka!" :sowwy: :lol: :lol: (by Üvegtigris :lol: )
-
Elég hosszan kell amúgy csavargatni, hogy történjen valami, és nem sokat lehet vele állítani.
