opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Hát nem semmi páncél volt az omin is ma reggel. 40 percet olvadt, mire az első oldalsók és a szélvédő alsó része tiszta lett, így el tudtam indulni... annyira frankó lenne egy garázs :huh:
-
Sajnos ilyen világban élünk! :huh: Robee! Ha hosszú távra tervezel az autóddal, és nem akarsz magaddal kib@szni, akkor ahogy Johnny is mondta, max 15ezer km és max 1 év a csereintervallum :D
-
de pont ez az, hogy ott nem csak egy hall jeladó van, hanem a c16nz-nél ott van egy gyújtáselektronika rész is egy nagy tekerccsel. Kolegámnál ez a tekercs testelt le néha asszem, ezért kellett azt a rotor alatti részt komplett cserélni.
-
Éppen gondolkoztam, hogy le kéne rabolni egy porschéról a fékeket :D Az alapból 4 dugattyús :lol: Jogállam... :huh:
-
ja, indítási problémáid biztos nem attól vannak.
-
jah, te szegény! :huh: elég tág a rokonságotok! :lol: akár lehet annyitól is, mert viszonylag pontatlan ez a technológia alacsony hőmérsékleten. de általában 50-60fok szokott lenni, amikor elindul.
-
Nos, úgy tűnik, megvan a legvalószínűbb magyarázat a szeptemberi versenyautózúzás okára. Én már akkor is a fékre gyanakodtam a gumiba ragadt sár mellett, és úgy tűnik, igazam is lesz. Felrémlett, hogy az Esztergom ralin a lábatlani gyorson bajóti elág féktávjában ugyanez a jelenség volt, csak ott sikerült végül annyira lassítani és összeszedni a verdát, hogy még ha árokszélen is, de befordultunk. A gyorsról kiérve Sityuval a vállunkat vonogattuk, hogy miafene volt az, mert előző körben semmi gond nem volt ott a féktávval, aztán letudtuk azzal, hogy a nagy meleg miatt biztos megfolyt az aszfalt. Azonban most megnéztem a belső videónkat, és a féktáv végig árnyékban volt. Beszéltem egy szakival, és mondta hogy ezek az egydugattyús úszónyerges első fékek bezony a sok állásban hajlamosak összerohadni úgy, hogy utána az alapppzícióban meg tudnak ragadni. Úgy tűnik, nálunk is ez volt a helyzet, mindkét esetben a bal első nyereg akadt meg, így csak a jobb első fékünk volt, valamint a hátsók, de azokról eléggé le volt véve a fékerő. Így most a féknyergek komplett felújításra kerülnek, reméljük a jövőben nem lesz ilyen gondunk :huh: Csak tanulságképpen írtam :lol:
-
... mozóóóóg aaaa zőőőőődleveleeeesss..... :huh: :lol:
-
na akkor meg is oldódott a rejtély :huh:
-
Nem ártana legalább olajcserét és szűrőcseréket megejteni évente...
-
X16XE(L)-ről volt szó, abban házzal együtt kaptam csak eddig termostátot, de kartárs azt állította, ő cserélt csak betétet ilyen motornál. Erről ment a diskura :huh:
-
Azt az elektronikát cserélted már, ami a rotor alatt van? Mert az szokott ezeknél gyakran kontaktos lenni. És a gyújtáselosztó rotor+fedél? Vagy még gyertyakábelre is gondolnék, illetve főtengely jeladóra, de azt jelezné a sárga lámpa.
-
Egyelőre nem tudok változásról, de általában februárban szokott lenni.
-
:huh: Ahogy felsoroltad, az úgy mind állja a helyét :lol: Főtengely szimmeringen is mehet viszonylag sok, észrevétlenül (mivel leginkább csak melegen, menet közben szokott jobban könnyezni). Tehát ha látszik rajta az olajfolyás, akkor érdemes cserélni. Szelepszárszimmeringek is tuti ki vannak fáradva, azok cseréje is (hf felújítással együtt) dobna kicsit a dolgon, de én először is a fentebb említett főtengely szimmeringet csinálnám meg. És 10W40-es olajat tennék bele (metabond, castrol magnatec, mobil1). A hengerfal kopást szerintem hagyd is, amíg nincs nagy kartergáz. Kompressziós értékeket sajnos nem nyomok fejből, annak utána kéne járnod, szerintem a neten is találsz adatot.
-
Vajon mennyi lehet a felezési ideje? :lol: :D
-
Szólítottál, Pam? :D
-
Analóg technika sosem lináris :huh: Amúgy kb 55fok környékén indul a mutató (mármint ha jól mér).
-
én is így emlékszem, de nem tartom kizártnak, hogy két részre lehessen szedni a betétet a háztól :huh: van is valahol a lom mélyén egy ilyen termosztátom a versenyautóból, majd megnézem ha egyszer előkerül :lol:
-
én már nem is szólok semmit, főleg nem a minősítésekről... :huh:
-
de az alufelnik ettől nagyobbak szoktak lenni, központosító gyűrűvel. szerintem Coupe is erre gondolt.
-
Asszem ezzel zárhatjuk is a témát, mert ez volt az alapkérdés, avagy ártott-e a 15W40-es olajjal a motornak az említett G astrás user? Igen, ártott. Ennyi :huh:
-
nem, maradj a 10-esnél. Q8 rossz olaj biztos nem lehet, ha ennyit elmegy vele szépen a motor :huh:
-
Igen, ez lényeges. A másik lényeges pedig a rendszeres 10e km-es olajcsere jó minőségű olajjal :huh: mert elhasználódott olajjal jobban kokszolódik a szelep is.
-
Semmi ilyesmi, ezt "szakmai" vitának tekintem, talán sokan már megszokták tőlem, hogy ebben elég kemény tudok lenni :huh: Azt alapvetően rossz dolognak tartottam, hogy egy G Astránál felhozott esemény kapcsán úgymond még helyeselted is a 15W40 olaj használatát, amennyiben az A3-as teljesítményindexű (mert így hangzott). Ez azért káros, mert az amúgy is nagy számban jelen levő (tisztelet az ugyancsak nagyszámú kivételnek) "lyukas zsebű" opelos kartársak közül lehet lesznek páran, akik erre hivatkozva majd ilyen olajat töltenek az autójukba ("mehát' e csak harmadáé' vót, oszt aszonták jó lesz e is"), mert te ezt így jól megmondtad. Aztán majd kicsit később lesz a pofáraesés, mint az említett kartársnál, aki panaszkodott a 2L/1000km-es olajfogyijára. Persze, mert szanaszét kopott a motorja a nem megfelelő 15W40-es olajtól. Nem lenézésnek szántam ezt a kis "kioktatást", de nem egy példát láttam már hasonlót...
-
Szerintem te alapvetően kevered a viszkozítás és a sűrűség fogalmát, pedig két külön dologról van szó (bár fizikai közük van egymáshoz. ajánlom figyelmedbe a kinematikai viszkozítás részt a fizikában, és persze az összefüggéseket a sűrűség és hőmérséklet változásaival) :huh:
