Qpack
-
Hozzászólások
1.708 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Qpack
-
Szevasztok, már rég jártam erre! :) az öregemnek is van itthon suhan-os olaj már 1 éves, biztos csak patinásabb lett,de ezért biztos jobb is lett így oda adnám 1500-ért ;)
-
Ahogy a kollega írta, gazdaságosabb, kevesebb a hőveszteség, jobb hatásfok...örüljetek neki.. :) ui: miért van az hogy nem lehet egy téma követésre csak úgy rájelölni, hanem hozzá kell szólni? ;) ... most nem is volt semmi mondani valóm... ;)
-
Akkor ide is benéztem...Én éppen tegnap cseréltem benne az olajat, megint bp Visco 3000-es ment bele...ha jövőre is nálam lesz még a vas, lehet, hogy kipróbálom a Durablendet.... :)
-
Ha mindenképpen találgattok, akkor elősször az AGR-t próbáljátok kicserélni, mert jóval barátibb ára van mint a trafóhíd-nak. :) ui: már rég jártam erre, de nem értem miért nem lehet egy fórum frissítés miatt legalább egy levelet megereszteni....ha volt ilyen akkor sorry, mert elkerűlte figyelmemet, de ezért nem jelentkeztem jó ideje...
-
A csavarok helyére told be az említett szögeket, majd óvatosan a kazetta ajtón benyúlva húzd kifelé a rádiót!
-
Mivel ezeket elvileg nem húzod meg erőből, mert a tömítés különben szana széjjel menne, így semmi értelme őket cserélni...a hengerfej csavarokat is csak az előfeszítés miatti kúszás és nyúlás jelensége miatt kell cserélni. :P
-
Ezen ne agyalj nem árt a futófelületnek, nyugidtan fújd be azt is! :wink: Hozzáértő gumis szakit kérdeztem róla! 8)
-
Eza km nem sokat jelent, haverom 1.5 éve vette meg a g astra-t újonnan..1 hetesen hátsó lengéscsillapító csere volt mert teljesen használhatatlan volt...szüval nyugodtan méresd meg! :P
-
Nekem anno egy motor felújítós muki azt mondta, hogy ott a gond ezekkel az új mocikkal, hogy az olajlehúzó gyűrűk nagyon vékonyak és ősszességében is elég kicsi az illesztés a dugó és közöttük...(tehát a homlok felültnél) emiatt a nem megfelelő és nem rendszeres olajcsere miatt elrakódik és beragad, emiatt van olajfogyi...de sajnos hallottam (mint írtam) új mocinál is olajfogyasztásról...haverom 1.5 éves 1.6 16v-s gépében is már el kezdte nyalogatni az olajat 35ekm után 10ekm-en ugyan még elég csekély, de kb 2dl már el megy neki is.... :P
-
Szívesen! :wink: Valószínűleg csak vmi kontakt gond lehet...akkor csak vegyétek ki a kesztyűtartót és mérjetek rá a ventillátor csatlakozójára, hogy megkapja e a feszültséget....minden venti fokozatban ezt csinálja? Ha viszont van villany, akkor valószínű, hogy a motorban van vmi gubanc..pl a kefék elkoptak, de szerintem előbb szokott csapágyas lenni a venti, minthogy elkopjon a kefe... Üdv
-
Én egy 2003-asat néztem abban osztott volt, de nem néztem, hogy milyen extra felfogatási pont van hozzá...vki tudna feldobni egy ilyen képet..mármint, hogy felhajtott üléspadnál hol vannak a frogáspontok.. :?: Előre is köszi!
-
nem egyértelmű számomra, hogy mit keresel...ha a ventillátort, akkor..: 1. kiveszed a szélvédő illetve a motor tér irányából azt a fekete műanyag "takarót" a szélvédő alatt (le kell szedni hozzá az ablaktörlőket is) 2. kitekered a légbeömlőnél, ami a tűzfalon megy keresztűl a csavarjait 3. kiszereled a kesztyűtartót 4. ott találod mögötte a ventillátort 5. lehúzod a csappantyú motorról a csatlakozót 6. értelem szerűen egy kis műszaki érzékkel tovább bontod Nem lehet, hogy az előtét ellenállásod van megszakadva? (azt a ventillátor nyomó ágán találod fellülről bele rakva, látod a hozzá menő drótokat) Mert az is illetve a venti kapcsolód is okozhat ilyen gondot... Ha a belső levegő keringetés csappantyújának motorját keresed, akkor csak a kesztyűtartót vedd ki és meglátod!
-
Szedd le bátran a a tükör 3szüget...3db olyan alakú bolha tartja(csak kisebb), mint az ajtó kárpitot! Kerskedelemben kapható...nem a legolcsóbb, de nem is arany árban van..talán 70 Ft körűl volt db- ja anno, amikor Én vettem... :wink:
-
Évjárat? Mert ez ebben az esetben fontos...úgy tudom csak 2000-ig volt hűtés modul, azt pedig a bal első sárvédőben találod az ablakmosó tartály mellett (ha alá nézel a kocsinak akkor látni lehet)
-
Hali! Ne nagyon várd, hogy összekopik...ez ilyen, nem biztos, hogy megszokod, de elviseled,mert amúgy jó paripa! :wink:
-
Melyik volt? 1. 2. :?:
-
OK :wink: azaz igazság, hogy ha egy kicsit vissza olvasol (és ha Én is jól emlékszem :oops: ) akkor már volt egy ilyen probléma vki másnak is és találgattunk, de igazán okosat nem tudtunk kitalálni sajnos...tudom ilyenkor az ember pánik szerűen kikapcsolja, pedig lényeges lett volna, hogy volt e hang jelenség, akár a kompresszor környékéről, akár bent az utastérben, vagy volt e vmi különleges szaga avagy milyen hideg lehetett a befúvott levegő..... Szóval, mint írtam igazán okos és konkrét infót nem tudunk adni..jobb lenne több infó! :?
-
Ez jó! =D> Szia :y: :e: :s: :t: :e: :r: :lol:: :a: :y: :3dglasses:
-
Csak annyit mondhatok/írhatok, hogy olvasd el ezen topicot is és még nagyon sok topic szól erről a típusról, de igazából egyik topic sem szól arról, hogy most ez ilyen jó, meg olyan jó és arról sem, hogy rossz, szóval kicsit nehéz ilyen tanácsot adni. Kinek ez a fonos kinek az a gépjárművében, olvass el több topicot vagy csak fuss át rajta.., tudom nem egyszerű, de tedd meg, mert hidd el Én írhatom azt, hogy tuti a masina, de neked lehet, hogy más fontos benne, akkor utánna esetleg csalódsz benne! :wink: pedig tuti a gép :twisted:
-
keresd előtte uhuhu-t... :rock:
-
vki mintha írta volna a diavia-sokat..nem jól emlékszem?
-
Hiába a 2 venti nekem amikor felemeli a fordulatot a klíma venti azt hallani rendesen...elnyomja a klíma hangját :wink:
-
Szerintem elég ha csak arra gondolsz, hogy a hűtővíz rendszered is túlnyomással dolgozik! Abban is a víz hőmérséletének növekedésével nő a nyomás....különben mindek lenne nyomás tartó szelep a kiegyenlítő tartály kupakjában? :wink: Ha be/túl melegszik kiengedi a plussz nyomást, ha meghűlik és összeszívná a csöveket, akkor pedig beengedi a levegőt! szóval hidd el, hogy a folyadékok esetében ugyancsak igaz, hogy ha nő a hőmérsékletük, akkor nő a nyomásuk is és fordítva persze nem negatív hőmérsékletűről beszélek!!! :!: :idea: még ha kevésbé is befolyásolja szerinted a hőmérséklet a nyomást, de ha a kompresszor kritikus nyomását azzal a kis nyomásnövekménnyel eléri, akkor az bizony már túlterhelődik és kész! :roll: 1 venti? ezt úghy értsem, hogy ugyanaz a venti hűti a motort is és a klímára is ugyanaz van? MErt nekem 1 venti van a motornak és 1db 2 fokozatú venti a klímának, de a motor ventije is a magasabb a fordulatra kapcsolt klíma ventinek besegít!
-
Sajnos úgy látom nem veszitek tudomásúl az egyik legfontosabb dolgot...ezen körfolyamatban az állandó nyomású szakaszokon van ugyebár a hőközlés és a hőelvonás, amihez az állandó nyomást a hőelvonás mértékével lehet befolyásolni.. A folyamat lényegi lépései:(ha valakit sért, hogy így leírom a középiskolás körfolyamatot attól előre is elnézést... :oops: ) 1. a kompresszor a "szívott" gázt össze nyomja, ami közben a gáz felmelegszik 2. az íly módon felmelegedett folyadékot hőelvonás során a klímahűtőn hűtöd vissza (az első olyan szakasz, ahol állandó nyomásnak kéne lennie) 3. egy "fúvókán" keresztűl engedjük a lehűtött folyadékot 4. (csak úgy mint a szifonba csavart patron) elpárologtatjuk és lesz belőle gáz, ami közben jól lehűl és ez a hőközlés, ugyanis felmelegíted az utastér levegőjével vagy a kintről jövő levegővel, majd innen megy ismét a kompresszorhoz. (a második olyan szakasz, ahol állandó nyomásnak kéne lennie) na most elhiszem, hogy egy állandó mennyiséget szállít a szivattyú állandó fordulaton(írtátok is, hogy egy bizonyos fordulat felett jelentkezika hiba), de a nyomó oldali nyomása nagyban függ attól, hogy milyen fordulaton megy és mennyire tudod vissza hűteni az összepréselt gázt, ami ott már szinte folyadék, ha jobban sikerűl lehűtened, akkor lejebb csökken a nyomása..... egyébként gyula Te is leírtad ugyanezt és mégsem érted ha magasabb fordulaton megy a venti akkor meg próbálja lehűteni, ezzel megpróbálja lejebb hozni a nyomást, de ha annyi gáz van benne, hogy még így sem tudja lehozni a nyomást, akkor el kezdi túlterhelni a kompresszort egy bizonyos nyomás(fordulat) felett és ezért is visíthat, mint a turbina! Ez a hőmérős dolog szeritnem sántít, a motor hőfokától hogy függ a klímának bármi féle paramétere? ( pl télen is felmelegszik a motor és mégsem kell magasabb klíma hűtő venti fordulat és nem is fogja felemelni még 18-20 fokba sem...) egyébként lehet, hogy van ilyen hőmérő, de az csak azt engedélyezi, hogy az a venti is be tud segíteni a klíma ventinek és ehhez egy különlegsebb kapcsoló kell, mint a sima... :wink: sikerűlt vkit meggyőznöm? :violent1:
-
Most Én is csak megpróbálom megmagyarázni eddig ismereteim alapján... :arrow: :oops: Nem mindegy hogy milyen a "külső" hűtő levegő hőmérséklete ugyanis ettől függ, hogy mennyire nagy a hőelvonás a kompresszor után. Ha nagy a meleg, akkor nem tudod annyira lehűteni a komprimált gázt, ergo melegebb marad vmivel. és mivel szinte minden gáz magasabb hőmérsékleten nagyobb térfogatot igényel így magasabb lesz a nyomás is. :idea: Nem tudom, hogy meghagyták e a klíma hűtő ventillátort bizonyos évjárat felett de az enyémbe pl van és szépen hallható, ahogy melegszik az idő, hogy a 27 -28 fokban még alacsony fordulaton megy venti, aztán 30 fok felett már szépen 2. fokozaton sereg! Ezen venti kapcsolását a nyomáskapcsoló végzi..tehát ha megnő a nyomás akkor az emelt fordulat működik!