PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
freeze-t? :D ^_^
-
Túl sok naplopót akarnak eltartani a "hülye" autósokkal... :D És akkor még nem beszéltünk az okmányirodás, stb. hivatali sorbanállásokról, tornamutatványokról. Magyarország – én (nem) így szeretlek...
-
Totalcar teszt
-
Most, 9,5 évesen a harmadik van benne, a gyári új után kapott újra egy gyárit, majd utána jött a Delphi. Olyan 3-3,5 év körül bírta a csere gyári is, meg kb. a Delphi is, ami most éppen le van vakítva. Hozzáteszem, kora tavasszal volt motorgenerálom, azelőtt csipegette az olajat (kb. 2,5-3 dl/1000 km), ami nagyon nem tett jót az AGR-nek se. Ha újra cseréled, és 1-2 év után az első berángatásoknál leszereled és kitisztítod, sokat lehet nyújtani az élettartamán. Évente egyébként olyan 15-20e km-t gurulok a géppel, elég sok várossal.
-
Egy kis olvasnivaló olaj-ügyben.
-
Z14XE nyári vegyes használat (inkább több várossal) most: 6.93 l/100 km. Mondjuk nyáron 7 fölé nemigen lehet vinni, hosszabb országutakkal (90-110 között) 6-hoz közelítőt is ki lehet hozni.
-
Megkérek egy moderátort, hogy az ilyen valótlan adatokat tartalmazó hozzászólásokat törölni szíveskedjen. ^_^ :D Csak a benzines cartársak lelki békéje miatt...
-
Az enyémben már volt ilyen Delphi, én is e körüli áron vettem, és bírta addig, mint a "gyári" (ami szerintem ugyanúgy lehet Delphi is vagy Pierburg). Vaterát vagy ebay-t érdemes lehet átfutni. Tudtommal szoftveresen nem mindegyik ECU-ból lehet kiiktatni, de van például gyári levakítási lehetőség is: alk. sz.: 12554606, kat. sz.: 5851970, vagy lehet otthon is barkácsolni hozzá lezáró közbetétet.
-
4316-an laktok ott, meg van folyótok is, mi kellhet még?
-
Alapjárat ingadozást okozhatja az eltaknyosodott fojtószelepház is. Érdemes ránézni, kipucolni. Kritikus alkatrészeknél nem érdemes ugy. alkatrésszel foglalkozni.
-
De tényleg, melyik gép a kiszemelt? Már csak az okulás végett is. Gondolom ültél egy párban. (dsteel, Zachi: :D :wacko: )
-
Végül mi lett a befutó, amiben elférsz? :D
-
Hőálló bandázs szalaggal lehetne betekerni, autósboltban, webáruházakban lehetne ilyet keresni.
-
Kacsazsírral :D ... Szerintem szilikonzsír jó lehet, sokat javulhat tőle a váltási komfort.
-
A nyomaték iránymennyiség (M = F x s), és valóban jól sejted, az autó mozgatásában ez számít elsősorban, ez ragadja meg a vasat és gyorsítja. A teljesítmény egységnyi idő alatt elvégzett munka (P = W / t) és kiszámítható a nyomaték és a fordulatszám szorzataként. A dízel autók kisebb teljesítményűek, alacsony fordulaton is nagy nyomatékúak, viszont hamarabb kifogy belőlük a szufla (rövid ideig tudnak nagyot tolni). A benzinesek alacsony fordulaton nem termelnek sok nyomatékot, viszont magasabb fordulaton megjön az erejük, ők akkor tolnak jobban, szélesebb fordulatszám-tartományban használhatók, a végsebességük is nagyobb.
-
Nem lenne EZ rossz nálunk sem...
-
Én sem vagyok egy kis ember, de Te aztán jól megnőhettél... :D Egyébként márkától függetlenül, szerintem a nagyobb kategóriák (Vectra, Avensis, A4, Insignia, stb. csapata) annyival nem adnak több helyet, mint amennyivel esetleg nagyobbnak látszanak, pláne amennyivel drágábbak. Ár/értéket tekintve még mindig a kompaktok adnak legtöbbet. A H Astra konkrét utastér méreteit nem ismerem, de a 2-3 centi tengelytáv-, stb. növelgetések inkább csak a prospektusban mutatnak jól, gyakorlati hasznuk nemigen van.
-
De az XEP-ekben van például twinport szelep, ami ha letérdel, valami 3-400K. Szóval, nagyon nehéz ezt így kisakkozni. Én egyébként benzines párti vagyok, a dízel magasabb vételárát (még használtan is), meg a magasabb alkatrész árait (a dízeles cartársak úgyis aszondják, hogy nem is), szerintem átlagos felhasználás mellett nem nagyon lehet kiautózni. Egyébként a dízel-benzines "vita" amúgyis inkább hitbeli kérdés, lehet előnyöket-hátrányokat felhozni mindkét oldalon. Ha szeretnél nyomatékból elautózni, esetleg mindig tele van pakolva az autó, meg mondjuk utánfutót is rángatsz vele, akkor jobb lehet a dízel, ha inkább hétvégiautózol a családdal, arra egy benzines is tökéletes, mondjuk 1.4, 1.6-tal, és akkor a klíma se vágja annyira haza. A lényeg, hogy próbáld meg elkerülni a nepperes vakításokat, át..szást, szánj a keresgélésre több időt, próbálj meg tulajtól venni... de ezeket úgyis tudod.
-
Azért a ló másik oldalára sem érdemes átesni... Az a legfontosabb, hogy az olaj teljesítse a gyár által az adott motorra előírt szintet viszkozitás és egyebek tekintetében, meg az olajcsere ciklusok között a határértéken belül legyen a mennyisége (nívópálcán időnként ellenőrizve), aztán kb. ennyi. Szerintem nincs szükség további variálásra.
-
Idő-, meg széljárástól függetlenül a Tiédbe a GM-LL-A-025, vagy GM Dexos2 szabványt teljesítő olajok jók. Listát lásd a kiemelt olajos topikban, van miből választani. A sajátomban pl. Liqui Moly Leichtlauf Special LL 5W30-at használok, nálam bevált. Pl. ez is mindenképpen jobb az általad említett 10W-s Castrolnál, márcsak a "hígabb" hidegoldali viszkozitása miatt is, ami a téli hidegindításoknál különösen fontos.
-
Ez biztosan jó, hiszen erre való. Egyébként alulról (aknából, vagy megemelve) jobban hozzáférni. Láttam bicikliláncból készült leszedő applikációt is, vagy van, aki nemes egyszerűséggel átdöf a szűrőn egy tüskét és úgy lazítja meg...
-
Vagy a tűzfalon. Mondjuk így lehetett spórolni 12,55 eurót a rövidebb vezetékeken... (Aztán biztos, hogy valami ésszerű, mérnöki oka van ennek, csak mi nem találjuk...)
-
Inkább a hőingadozásra tippeltem volna. Szóval elég egy nem tökéletes PCB+hő+rázkódás, aztán annyi. Az enyémben fél évesen adta meg magát, garanciális csere volt szerencsére. Mondjuk, különösebb előjele nem volt, egy kereszteződésben leállt, aztán többet meg se mukkant...
-
És van-e köze a meghibásodásoknak ahhoz, hogy a meleg blokkra van szerelve az ECU?
-
Hát, van egy pár ablak, melyikben láttad? :wacko: Amúgy a hegyekben van egy-két ház, amit szőr-szőr alapon elcserélnék a sajátunkkal... :D
