Alex75

F18 helyett fel lehet tenni átalakítás nélkül. De miért érné ez meg neked? Rengeteg pénz egy minimálisan jobb gyorsulás, vagy egy esetlegesen minimálisan jobb fogyasztásért. Ennél okosabban is el lehet költeni azt a közel fél milliót...

Egy enyhe atmoszferikus motortuningnál (+10-20%)sztem bőven elég egy gyári, v. egy jó minőségű csavar. Akkor van értelme, ha többször le akarja venni a HF-t, mivel egy arp többször is lehúzható, nem szakad el. Az enyém kb. +15% volt, reinzzel lett összerakva, kb. 100.000 km-t raktam bele, teljesen rendben volt.

Én ngk bkr5ek-t szoktam venni, még nem volt gondom vele. Azt érdemes megnézni, hol gyártják (japan ajánlott), ill. érdemes tudni róla, hogy hamisítják. A Gm-mel talán kisebb eséllyel szaladsz bele gagyiba. Trafóhibának nincs előjele. Ha aggódsz miatta, vegyél egyet tartalékba.

Illesztésekhez jó, bár utána szenvedős levenni, lyuknál előbb-utóbb lefújja magáról. Hegg.pálcával rá kell koppintani.

M20, M22, M32... H Astrából tudod kibontani. Feltéve, ha szánsz rá 1000-1200 eurot... Egyébként meg minek?

Igazad van. Ez a korrekt megfogalmazás. :-)

Igazad van, felületes voltam, benéztem. EPS- t ír (elektromos szervó). :-!

Elő szokott fordulni néha a gyújtáskapcsoló hibájából, hogy indítózás után nem ugrik vissza a kulcs, folyamatosan behúzva marad a bendix, és szépen leég az indítómotor...

Nagyon a begyében vagy... :D

Köszi! Túl sok km nem lesz belepörgetve...:-D Párom városi futkosója lett.

Az új jövevény... 2004 z12xe c corsa, klíma, ESP, egyébként full fapad, 125000km, szervizkönyvvel, lekért szerviztörténettel.

Egy próbát megér. Ha gondolod, küldd el a privátban a számát.

Hali mindenki! :) C corsát, v G Astrát keresek, max. 1.6 motor, klímás (ha lehet, működjön), max 800.000Ft-ig... Ha valaki ilyet tud, ne tartsa magában! :)

Hali mindenki! :) C corsát, v G Astrát keresek, max. 1.6 motor, klímás (ha lehet, működjön), max 800.000Ft-ig... Ha valaki ilyet tud, ne tartsa magában! :)

Az... De a tulajdonosok sem sokkal különbek, csak kevésbé dörzsöltek. <_< Valaki nem tud valakit, akinek eladó jó állapotú C Corsája, G Astrája lenne? Max. 1.6, klímás... Más kritérium nincs... :)

Megint beleástam magam az autóvásárlásba, C Corsát keresünk városi autónak. Hogy mennyi szétcseszett 9-11 éves autó van, elképesztő... Ha valaki tud eladó benzines C Corsát, ne tartsa magában... :D Hogy jön a témához az olaj... Volt "szerencsém" belefutni pár 200.000km környékén széthullott (fejújított), ill. haldokló z12xep motorú autóba. Mindegyikben betartották a javasolt 30.000 olajcsere periódust, az egyiknél sikerült egyszer 40.000-ig is kitolni, azt már ráadásul ki tudja milyen 10W-40 olajjal... :blink: Egyszóval ez a longlife metódus egy nagy baromság...

Dehogy. z16xe caravan

Legutolsó fogyi... Minimális város, leginkább közút, nem sietősen 90km/h környéke, jellemzően 40-50km-s etapok, néha klímázva... 757km, 43,3L benzin... 5,85L/100km :icon1:

Hali srácok! Erősen gondolkodom, z12xep C Corsa megvételén... Tudom, ez nem az a topik, de itt legalább még van élet... :D A kérdésem a következő lenne: -mennyire tartós a twinport mechanika? (gondolom, 1,2-1,4-1,6 mind egy kaptafa...) Elvileg 210.000 van benne szervizkönyvvel igazolva, de hát manapság... -elvileg nemrég cseréltek vezérlést rajta (láncos), de mégis van egy kis csattogó hangja... Olyan, mintha szelephang lenne. Bár 210.000-nél azért ezt furcsállanám. Ez normális? Nem ismerem a twinportokat...

Van úgy ,hogy nem számít, milyen idő lesz másnap... :w00t:

Hogy mi értelme van... Van aki a telefonokra gerjed, van aki az olajokra. Nem vagyunk egyformák. Valszeg egy átlag felhasználó átlagos felhasználási körülmények között nem fog tudni különbséget tenni egy 10W-40 és egy hiper-szuper 0W-40 között, Ha csak azt nem, hogy hidegben rövidebb ideig, v egyáltalán nem fog csattogó hangot kiadni a motorja. :icon1: Egyébként meg, ha kicsit jobban belemászunk... Persze egyáltalán nem tudományosan, inkább józan paraszti ésszel. Én inkább ezzel rendelkezem... :blush: Képzeljünk el egy függvényt, ahol az x tengely a hőmérséklet, az y a viszkozitás. Az egyik görbét adja pl. az említett Mobil 2000 x1... A szivattyúzhatási határhőmérséklete -30celsius, ilyenkor az olaj nem folyik, a viszkozitás nagyon magas, az értéke legyen mondjuk z. 100'C-on a viszkozitása 14,4mm2/s A New Life-nál az olaj viszkozitása -40'C-nál z, 100'C-nál 13,5. Tételezzük fel, hogy a viszkozitás a hőmérséklet függvényében lineárisan változik. A 0W-40-s olaj viszkozitása minden körülmény között közelebb lesz az ideálishoz, mint a 10W-40 esetében. Tehát nem azért érdemes 0W-s olajat használni, mert akkor még -39 fokban is le tudunk menni a sarki közértbe a reggeli zsemlénkért, hanem mert akár -15 fok van, akár +20, mindig könnyebben szivattyúzható lesz , így gyorsabban eljut a szükséges helyekre, mint egy 10W-s olaj. És mivel állítólag a legnagyobb kopás hidegindításnál jelentkezik, így kívánatos, hogy az olaj viszkozitása minél gyorsabban az ideális tartományban legyen. Hogy ez mennyit jelent a gyakorlatban? Fogalmam sincs... Ezek a motorok normálisan karbantartva a régi 10W-40-s olajokkal is elfutottak 4-500000km-t. Lehet, hogy 0W-40-nel lesz az 600000 is... ;) Tehát átlag felhasználónak tökéletesen mindegy, mert ők már 200.000km-nél is a közelgő véget vízionizálzák... :icon1: Saját tapasztalat... A saját olajzabáló hírében álló ténylegesen 335.000km-t z16xe-m nemrég kapta meg harmadszor a New Life-t. (A szervizkönyve szerint előttem 30.000-ként cserélték, és elvileg GM dexos2 került bele.) 1500km-t mentem azóta, és még mindig a max jelzés és a következő rovátka között van az olajszint. Igaz, hogy autópályán azóta nem mentem, és 3000 fölé csak elvétve forgattam. 25.000km-rel ezelőtt (2 olajcsere) sokkal több fogyott belőle, 2000-2500km alatt maxról a minimumra esett az olajszint, az kb. 1 liter. Úgy tűnik, h valamilyen oknál fogva a megfelelő kilométerenként cserélt minőségi olaj valahogy lecsökkentette az olajfogyást... Paranormális, nem? :omg: Talán feloldott valami olajkokszot egy leragadt olajlehúzó gyűrűnél, így az újra el tudja látni a feladatát? Vagy visszapuhult valamelyik rugalmatlanná vált szelepszárszimmering? Fogalmam sincs. egy biztos. Úgy tűnik egyre kevesebb olajat kell utántöltenem. Lehet röhögni. Ja, és nincs érdekeltségem a Lubexpert Hungáriánál... :D

Konkrétan 2002-ben vezette be a GM a saját szabványait, a GM-LL-A/B-025-t, addig a gépkönyvben meghatározott ACEA szabványnak (ACEA A3/B3) kellett megfelelni a használatos motorolajnak. A fórumon levő G Astrák közül csak az xep motorok esnek ki ebből a körből, azokra már a Gm-LL-A-025 szabvány volt AJÁNLOTT. A dexos2-t csak 2010-től vezette be a GM. Hogy ezzel mit akarok mondani? Csak annyit, hogy NYUGODT SZÍVVEL BELETEHETŐ még a z12/14/16/18xe motorokba is (az x-es motorkódúakról nem is beszélve) egy 10W-40-es motorolaj, amennyiben MEGFELEL az ACEA A3/B3 szabványnak, hiszen a motor igényeit kielégítette, amennyiben elhisszük a gépkönyvben leírtakat. Szerintem elfogadhatjuk. Ilyen pl. a Mobil Super 2000 X1, mivel én inkább az exxonmobil olajait favorizálom... :blush: Persze azzal senki sem vitatkozik, hogy a dexos2 szabványnak megfelelő olajok messzemenően korszerűbbek ezeknél, és ahogy már T Mantec korábban említette, a GM dexos2 szabvány visszafelé kompatibilis a korábbi GM-LL-A-025 és GM-LL-B-025, ill. az ACEA A3/B3 szabványokkal, tehát mindenütt használható, ahol ezeknek a korábbi szabányoknak megfelelő olajok vannak előírva. Az is elég valószínűnek tűnik, hogy a korszerűbb olajat használva még lassabban kormolódik el az AGR szelep, vagy a katalizátor... Viszont... Nem okozhat semmi problémát, ha valaki ragaszkodik a jól bevált 10W-40-hez! Tehát aki ragaszkodik az elavult olajához, tegye, nem kell álmatlanul forgolódnia éjszakánként, hogy vajon mikor megy tönkre a kisebb-nagyobb becsben tartott autója, mert nem dexos2 szabványnak megfelelő olajat használt a 10-15000-s szerviznél. :D Viszont, ha meg akarja adni neki a lehető legjobbat, akkor csakis Mobil1 New Life-t használjon. :rolleyes: ;) Na... Béke... :lipssealed:

Én sem a legolcsóbb olajat használom, jópár olajcsere történt már a New Life-val. Viszont nem vagyunk egyformák. Ezért mondtam, hogy egy átlag felhasználónak tökéletesen megfelel a GM dexos2. Ha bele merik tenni a mostani modern csodákba, akkor a mi elavult vasainkban sem fog kárt tenni. Elkopni biztos nem fog tőle... ;) Sokkal fontosabb, h időben cserélve legyen.

Van, de egy átlag felhasználónak bőven megfelel a GM dexos2. A felesleges kísérletezgetést pedig a 10W-40 olajokra értettem. Azoknál korszerűbb, megfelelőbb, és nem sokkal drágább. Persze az olajfetisiszták próbálkozhatnak a jobbnál jobb, drágánál drágább anyagokkal, de hogy érnek-e annyival többet, mint amennyivel drágább? Erre szerintem senkitől nem fogunk választ adni... :)

Ennyi... Úgy gondolom, a dexos2 tulajdonképp a részecskeszűrő, és az egyre inkább elterjedő turbo, és az ebből adódó alacsony fordulaton ébredő nagy forgatónyomaték miatt vált szükségessé (közepes hamutartalom, ill. a HTSH viszkozitás > 3,5mPa.s) Ezeknél a modern feltöltött részecskeszűrős dízel motoroknál jobb nem kísérletezni más olajokkal, ill. egy turbos benzinesnek sem fog ártani egy közepes hamutartalommal rendelkező olaj, bár ott a magas HTSH viszkozitáson van a hangsúly... Egyszóval ezeknél jobb a béke, így ezekbe dexos2. Egy régebbi motornál (akár benzines, akár dízel) nem gondolom, hogy gondot okozna, ha nem ragaszkodunk a dexos2-höz, egy a lényeg, a gépkönyvben előírtnál alacsonyabb teljesítményű ne legyen! Ártani ezekbe sem fog, hiszen ezek jó minőségű (magas kenőképesség, üzemanyagtakarékos, közepes hamutartalom, magas HTSH viszk., viszonylag magas TBN) kenőanyagok. Egyszóval nagyon kényelmes, felhasználóbarát megoldás, ha a z-s motorokba is dexos2 olaj kerül. Ráadásul a GM dexos2 elég jó áron is van, így felesleges kísérletezgetni, sokkal fontosabb a rendszeres (10-15000km) olajcsere. Az x motorkódúaknál sem gondolom, hogy baj lenne egy dexos2 minősítésű olaj, bár én azokba inkább tennék egy xW-40-s olajat, pl. a Motul x-clean 5W-40, ami ráadásul dexos2 is ráadásul... :) De, aki mindenképp kísérletezni akar, és megpróbálja a gépkönyv követelményei szerint a legjobbat felkutatni, az x v. z motorkódúakhoz, annak a következőket érdemes szem előtt tartani: -ACEA A3/B3 -API SN/SM/SL/SJ CF -0W-40, 5W-40, v. 5W-30 -High SAPS, v. mid Saps -minél magasabb TBN -minél magasabb HTSH viszkozitás Én egy ilyet találtam, a Mobil1 New Life... :) Nem mellesleg van neki GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025 minősítése is. Talán csak azért nem dexos2, mert magasabb a szulfáthamu tartalma, mint amennyit a részecskeszűrő miatt javasolnak. Az előző húzott x20xev-m is ezt kapta, a jelenlegi z16xe motorhoz is ezt használom, 15.000-ként cserélve. Egy periódus alatt 2-3L öntök utána. 335.000km van a motorban.