isi
-
Hozzászólások
1.762 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by isi
-
Gyári beállítással hidegen 850 körül, melegen inkább 750 körül van. Nekem hidegen 1400, melegen 1000 körül van, hidegen kicsit zavaró, hogy magas, de az 1000 az már jó. Kicsit állíts rá, nem lesz gond :)
-
Nálam is ez volt, én adtam neki kívül a kéder alatt és belül a kárpit alatt is tömítő-ragasztót, azóta semmi beázás. Először csak kívülről tömítettem, akkor beázott valamiért.
-
Valakinek ötlet, hogy egy Rönyó 19 1.4 8v, hogy tudhat 79 Le-t? Érdekel, hogy a c14nz miért nem, ugyan úgy központi injektoros, katalizátor is van benne (bár volt belőle 58 pacis is).
-
Én tavaly előre vettem ilyeneket, drága volt, de egy isten király gumi. Vizes úton is olyan szépen gördül, hogy csak na. :)
-
Tuning topik/Dízel tuning, ott elég sokat beszéltünk már róla, szabályzó bekötése és kész. Amúgy 0,7 bar a gyári töltő nyomása. Nem biztos, hogy a turbó hordja az olajat, mivel a kartergáz vissza vezető cső bele van vezetve a szívórészbe. Faragni lehet rá másikat, ha jól tudom a 2.5 tds vagy isuzu trooper 3.1 TD turbóját szokták feldobni rá, akik komolyabban alakítanak ennél a motornál. Grat a Km futáshoz :icon13:
-
Ha nézünk egy mai dízelt, kb. 70ezer/db a csúcs bele, egy benzinesbe az injektor meg kb. 35ezer/db, a fele, előbbi eszik 6 körül, utóbbi 8. 20ezres futással már meg is van a különbözet :) De véleményem szerint, ha nem kannázol stb., akkor ezek is sokat elfutnak. Ha azt vesszük, hogy 150ezernél kicseréled a csúcsokat, addigra a fogyasztással már megspóroltál a dízellel kb. 1 misit, ami azért durva már (5-6 év alatt meg lehet), ne rövid távon nézzük a dolgokat. Na de mind egy, ezen lehetne vitázni napokon át. Mindenki döntse el mit vesz :)
-
Ezt aláírom én is, hogy a 4.2-től felfelé az egy álom :) De erre felénk, nem sok fut belőlük, nem is értem miért :o A mai dízelek azért a nagy nyomatékukkal tudnak élvezetesek lenni, fogyasztásban meg pláne. De a régieket se feledjük el. Csak egy példa az én esetemben, a minap számoltam ki a kis 1.4-es Corsa fogyasztását és 7,1-re jött ki, köszönhető a hidegnek (melegben olyan 6,2 körül eszik), mert ugye hőfokmérő, ecu, anyám kínja figyeli a dolgokat rendesen és ad neki benzint is, ja és annyira nem is volt asszony pajtásnak nagy a lába. Én meg az enyémmel most télen is elfutkorászok 5-5,5-el, úgy, hogy azért ellépem neki elég sokszor. Akkor miről beszélünk? Ez 2 liter/100km, ha évente csak 10.000 km-et megy, akkor is közel 90ezer Ft a különbség a dízelem javára. Ennyivel nem több a javítása, sőt... És csak 10ezer Km, ami nálam inkább 20ezer, az meg már majd 200ezer Ft, egy autó ára, ha a felét ráköltöm évente az enyémre, akkor már elég jól karban van tartva az autóm, a benzineshez meg még nem is nyúltam hozzá. Ezek a kis lökettérfogatú turbós benzinesek meg sosem fognak 5 literből kijönni, ja igen, ha épp, hogy érinted a pedált, akkor meg minek vennék 120-140 Le-s autót. Ezen azért el lehet gondolkodni, és utána isteníteni a csuda benzineseket. A kérdés itt inkább, hogy milyen célra kell az autó!? Azt bírom, mikor olyanok ugatnak a benzinesek közül, akik évente 5 ezret raknak bele és istenítik, hogy semmi baja, bla bla bla. Meg pl. az 1.4 twinport nem eszik többet 6 liternél, nem a fenét nem, használtam egy G astrát ilyet (50.000 Km van benne jelenleg és ez valós), ha 2-2500nál elváltogatsz talán meg van, de ha használni is akarod van az 8-10 is simán, kérdés, hogy meddig pörgeted. Egyszóval a felhasználás jellegéhez és környezetvédelemhez lehetne kötni erre felénk, hogy ki milyet vesz. De, hogy napi 2-3 Km városban, arra sem vennék benzinest, az sem melegszik be addigra mire megállsz. Ez az én véleményem, én maradok a fekete felhőnél :D
-
Attól függ mekkora kedvezménnyel tudsz szerezni. De kb. a jeladó 2-5ezer Ft, termosztát 2-4ezer Ft, csapágy sem vészes 5-8ezer körül meg van a két oldal, ékszíj, tömítés pedig 1-2 ezer Ft.os tétel. Cirka 10-20 között megúszod, kedvezménytől függően.
-
Lambdaszonda esetleg?
-
Én már úgy is próbáltam, hogy egymás után 5X gyújtás ráad-levesz kombinációt, de az sem hozott jobb eredményt, mondván, hogy vissza engedi az üzemanyagot. Szóval tanácstalan vagyok, de nem nyugszok míg rá nem jövök a hibára :) Bár már majdnem minden új benne :S
-
Szintén zenész az én corsam is. Teljesen ugyan ez a jelensége, én már szinte mindent kicseréltem. Pedig nem így kellene, mivel havernak van egy fastrája c14nz és neki 1 nap állás után is könnyen röffen. De holnap reggel kipróbálom azt, hogy félig benyomott gázpedállal fogom indítani, mert eddig mindig gáz nélkül tettem.
-
Az a helyzet, hogy elosztót és rotort most cseréltem, alapjárati motort is nem rég. A szárítást úgy gondoltam, hogy járattam 5 percet és utána jó volt már, de addig nyomni kellett a gázt, mert lefulladt volna. Az elosztó fedélnél van egy műanyag valami, az lenne a tömítése? Gondolom a vezérműházról leveszem az egész gyújtást ott is kell lennie tömítésnek, azért kérdem, mert mintha onnan szivárogna egy kis olaj, lehet az is belejátszik már a gyújtásba?
-
Én 10W40et használok, de nekem 1-2 sec alatt elalszik most is, ilyen hidegben. Én annyit vettem észre, hogy mikor már közel van az olajcseréhez, akkor kicsit több vagy elalszik és utána rögtön még egy pillanatra felvillan. Esetleg még az olajgomba csatiját kellene megnézni.
-
Új szíjat neki+ jól megfeszíteni. Mondjuk a generátorát nem tudom, hogy érheti víz, mert elég magasan van. Az isuzumnál megértem, hogy kicsit beázhat, mert azon lent van.
-
Végül is, egyszerű a dolog, jelen esetben az adásvételit 2013-ra kell írni, nem 14re :D
-
Tegnap megszívatta asszony pajtást a kis nz :) ja meg engem is. Hív meló után, hogy nem indul. Kérdem teker az indító? Nem tudom (még nem hengerfejezett autót, így nem tudja, mikor teker XD) nem indul, rossz az akksi. Oké, szereztem akksit, bikakábelt, pár szerszámot bedobtam és mentem érte. Beültem pöccre indult nekem, csak ha nem adtam neki gázt leállt, ezért hitte, hogy rossz az akksi. Na mondom, akkor szárítsuk, 5-7 perc után már nem akart leállni. Mi az isten lehetett? Reggel semmi baja nem volt, délután meg ez, nem lett mosatva közben, nagyon párás sem volt az idő, csupán állt 9 órát. Mi a kényes pontja az NZ-nek, ami tud párásodni és hasonlót tünetet produkálni, gyújtás kimaradást okozni? (először kicsit 3 hengerezett azért)
-
Az első: Külső átmérő [mm]: 21,4 ezt inkább az 1.4-től felfelé írják. Magasság [mm]: 67,9 A második: Külső átmérő [mm]: 13 ez kell neked sztem az 1.2-be Magasság [mm]: 36
-
Az első. Külső átmérő [mm]: 21,4 Magasság [mm]: 67,9
-
Nesze neked külföldi autó! Ha valaki mostanában akar forgalomba helyezni, ezt mérlegelje.
-
Akkor a jeladót kell megnézni, lehet csak kontakt v. csere. Légszűrőnél az a lapát csak arra szolgál, hogy amíg hideg a motor, a kipuftól meleget enged. Amúgy általában a fűtő radiátor a hunyó, ha minden okés és mégis langyosat nyom. Milyen motorú az autó?
