isi
-
Hozzászólások
1.762 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by isi
-
Ha az 1.6 szr-é ugyan akkor akkor igen :D
-
Valaki tudna mondani nekem egy cikkszámot erre a tömítésre? C14NZ
-
Látom már volt cserélve ez az ív, vagy fújva tuti :D Lecsiszolni, alapozni, gittelni, szórózni aztán színt neki. Majd 3 hónap után újra :D jobb esetben fél év. Viszont érdemes a dob felől, azaz az ív belső részét jól letömítőzni majd alvázvédőzni, hogy hátulról ne kapjon vizet és akkor lehet többet is kibír, mert annyira még nem vészes.
-
Ha NZ akkor mozgasd meg a gyújtáselosztó alatti csatit.
-
Nekem is az a kérdésem, hogy járó motornál mérted? Ha akkor 12V körül van, az esetben generátor fesszabályzó több mint valószínű.
-
Az villany vezérelt és változó geometriás nem? Változótól kicsit tartok, mert az tuti lekokszosodna a kamrás motor miatt.
-
Jók is azok az emelkedők, csak a szemfüles kékekre vigyázz azért arra felé :D Még ha kicsit meghúznád a turbó nyomást meg kis kaja neki, akkor lepődnél meg (ha jól emlékszem neked nincs piszkálva, de javíts ha tévedek), hogy tud azért menni. Én most a 60-as rendszert fontolgatom egy hátsó dobbal, továbbá az örökös nagyobb coolerozás :) és azt a légszűrőház szerűt kiiktatni egy sima csőre, amiben nincs semmi (bár bele néztem tegnap és a csőben, ami lentről a nyúlványtól jön az ketté van osztva belül, valószínűleg valami levegőgyorsítás szerepet tölthet be), ja meg jó lenne egy adagolót beszerezni és kicsit megpiszkáltatni, gyári turbót pedig Garrett GT15-re szokták cserélni (ha jól tudom a 2.0 dth, de valamelyik 2.0 dízel B vekin van) vagy az Isuzu Trooper 3.1-en lévőjére (az talán IHI turbó), ezekkel az átalakításokkal 115-120 ló körülire szokták piszkálni. Nekem 4,7l/100 lett a nyaralás vége 30/70% pálya/országút-város. 5-ből szinte mindig megáll.
-
Mit akarsz nem is pörög a gép nagyon :) igen ezek a dízelek nem szeretik azért a 170 eket, főleg, hogy 180-90 a vége :) de ából bébe elvisz és nem is kér érte sokat :))
-
Én egyedül ettől a venti dologtól tartottam :) hidd el ezek még bírják ennyi idősen is. Mondjuk a nagy átlag erre fele a 3.0 tdi-től felfelé meg az 1.4 tsi -k valljuk be ide kell az erő azért :) de láttam füstölgő motorháztetőt az egyik szerpentinen és az egy 4-5 éves vw volt. Az enyém a 140et simán bírta utazóba. A fogyasztásrol meg annyit hogy ők simán kiköhögik a 8 literes átlagot de én azért nem :) ilyenkor mikor saját magam tapasztalom hogy 4,7 körül fogyaszt a 20 éves technika és azért megyeget is, akkor jöjjenek ide a korszerű motorokkal aztán számoljunk :)
-
wagrain - bol Salzburg onnan Saalfelden aztán jöttünk vissza wagrain - ba és nem a legjobb utat választottuk :) de hát hallgatni kell a GPSre ;)
-
Nekem órát kellett kompletten cserélném mikor ugrált. Spirál miatt is csinálhatja. Én most nyaralok ausztriában és hát a vízhőfok rémisztgetett :) 15% os emelkedő 5-10 km hosszan kanyarokkal tűzdelve. Óra szerint 95 fok ami ugye 105 körül van venti nem kapcsolt. Így meg álltam egy negyed órás pihenőre majd tovább haladaskor fűtés bekapcsolva és így tartotta a 100 fokot de nem mertem tiporni neki azért. Szóval ezt a venti mukodest nekem át kell néznem. Fogyasztásom 920 kmre 43 liter eddig az 4,67/100 km szerintem elég jó ahhoz képest milyen emelkedők stb. Van errefelé, persze ebben van 250 km 130 as pályázás is.
-
Szerintem ha tudsz jó áron használt turbót akkor cseréld le, aztán kiderül. De első körben én levenném a szívó és nyomó csöveket a turbóról és megnézném mennyire olajosak. Ha a szívó csak minimálisan a nyomó viszont eléggé olajos, akkor a turbóval lesz a gond.
-
Elosztó alatti jeladó? (hall jeladó vagy mi fene :)) mozgasd meg.
-
Nem írtam tutira, csak mintha az rémlene. Franc tudja miként van-volt ez a dolog. (az enyémben sincs légzsák, patron viszont van :D )
-
Kétlem, hogy ilyenen változtattak volna. Az enyém 93as már A2-es, a Calibra meg 91es volt ha jól tudom amiből kiszedték nekem.
-
Nem tudom, én pl. calibrából valót tettem bele, teljesen passzolt.
-
Nem Opel (fura is volt fényezni :D) de megosztanám eme remek művet. Ez egy Alfa 146-os faceliftes lökősei, melyek mikor hozzám érkeztek elég ramaty állapotban voltak. Ráadásul a tulaj extra kérése volt, hogy tűnjenek el a díszcsíkok, amik végig futnak az egészen a rendszám fölött és vagy 1 cm mélyek XD, továbbá csupán 5 helyen voltak elrepedve és szép karcos metál fekete volt. Íme a végeredmény: Kép1 Kép2 Kép3 Kép4
-
Diagnosztika csatlakozon a jobb felső kettő pint össze kötöd egy dróttal vagy gémkapoccsal és gyújtás ráad. 12es kóddal indul és fejeződik be a villogás, közte a hibakód ha van.
-
Nekem is ugyanez a gondom, csak c14nz corsa-nál. Én is kicseréltem újra az alapjáratit, meg szinte minden apróságot ami mozdítható és egyszerűen nem jó még mindig. Annyi, hogy nekem még néha le is ejti és majdnem megáll, de utána szabályoz egyből. Szóval jó lenne, ha valaki tudná rá a megoldást :) Szép a verda! :icon13:
-
Valaki nem tud Veszprém környékén olyan műhelyt, ahol kuplung erősítéssel foglalkoznak?
-
Akkor nem aggódok :) Direktbe működik, nekem is a régi számlapos még, de eddig a 90 és talán picit fölötte járt, azaz olyan 100-102 fok körül, Győrben dugóban 35 fokban. Lehet azért meghajtom és utána járatom hátha bekapcsol. opelnils: igen nekem is a bal oldalt van benne a venti, ha szemben állok.
-
Nekem úgy van ha jól emlékszem, hogy van két venti keret és az egyikben, talán a balosban van is venti, de nem tuti, majd rápillantok és nem klímás. Más: Neked mikor kapcsol be a hűtőventi, hány foknál? Mert hónap végén utazunk egy hosszabb útra és még mindig nem tudom, hogy működik-e, mert az 5 év alatt mióta nálam van, sosem kapcsolt be. Eddig óra szerint 90 fokig ment fel max, ami ugye nálam már 100 (nem megfelelő kiosztás, régebbi számlap), akkor még nem kapcsolt.
