zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Az alapjárati léptető motor állítja be a fordulatszámot.
-
Na igen eléggé leszólóan nyilatkozik a többi műhelyről szinte feltételezi hogy mindenhol hamis szoftverekkel dolgoznak. Műszerhasználati díj 4000+áfa nagyon komoly....
-
Tudomásom szerint a hátsó tengelynél nincs állítási lehetőség, a lógó csapágyat meg hallanád. Talán az út minősége vagy a sok körforgalom, de igazából ez csak találgatás. A kerekeket amúgy is érdemes a forgásirányt nem felcserélve előre-hátra pakolászni hogy kábé egyformán kopjanak. Problémát nem okoz, nem hiszem hogy olyan stílusban vezetsz hogy a valamennyire eltérő tapadás gondot okozzon, aztán ha a jobban kopott gumi eléri a határértéket le kell cserélni az összeset. Amit kidobtam tavaly szerintem azon sem volt egyforma a kopás mértéke, de nem méregettem pontosan mekkora a különbség.
-
Az olajgomba az olajszivattyún van általában a vezérlés felől a motor hátsó részén a karter felett. Az olajgomba hibáján kívül okozhat még ilyet a túlnyomás visszacsapó szelep, ami pont szimetikusan a motor elején van ugyanitt lent. Ha fennakad a szelep már kis nyomásnál is visszaereszt. Ha egyik sem ad megoldást akkor olajnyomást kell méretni, mert ha valóban kicsi, súlyosan károsodhat a motor. Ha a mérés szerint kicsi az olajnyomás akkor meg olajpumpa csere.
-
Az a baj hogy a két szeleptől ami benne van, nem nagyon lehet utólag beleaplikálni semmit.
-
Morálisan képzett, az mit jelent? Van ilyen OKJ-s tanfolyam? Morális képzés indul autószerelők részére.... Persze tudom mire gondoltál, csak olyan jó néha átvenni a kötekedő stílusodat. Elírtam egy betűt és a mester észreveszi...stb.
-
Nekem csak F-hez van rajzom, de légy türelmes majd jön valaki és linkel G-hez is. F-nél 2 szál megy az állító motorhoz, az egyiken állandó táp a másikon megy az állítás, úgy látom ( a rajzon úgy néz ki) különböző ellenállásokon keresztül itt is állandó fesz jön ki. Az állítómotor 3.lába a lámpánál le van testelve. De ez ugye F-astra, nem tudom a G-nél máshogy működik-e.
-
Hát nem akarlak elkeseríteni, de még a kapcsolási rajz sem ennyire részletes. Rajta van hogy a kapcsolóban, melyik lábra milyen színű és milyen vastag vezeték van rákötve, és az hová megy, de a kapcsolón belül nincs sok infó.
-
Ja, kéne egy szintjelzős kiegyenlítő tartály kupak...mert így észre nem veszem ha elfolyik a víz.
-
Akkor is nyomáspróbázni kell, ha a tömítésen egyértelműen látszik átszakadás, átégés, víznyomok..stb hogy az a hibás?
-
Ha meg tudod bontani és hozzáférsz a potméterhez akkor kontaktspré segíthet.
-
Akkor a legjobb esetben is a hengerfej tömítés szakadt-égett át. Bontás nélkül igazából nem tudom ezt lehet.e ellenőrizni, talán ha zárt szelepeknél kompresszorral befújsz a gyertya helyén a hibás hengernél a víz bugyog. Ilyenkor szerelő vagy más hozzáértő leveszi a hengerfejet van hogy már ekkor látszik a tömítésen a hiba. Ha nem vagy nem egyértelmű akkor a hengerfejet is nyomáspróbázni kell, majd síkolás és ha szükséges felújítás után mehet vissza. Új tömítéssel ( csavarokkal bár egy lehúzást még kibírnak a gyáriak) rendesen nyomatékkel lehúzva.
-
Mennyi idő alatta tűnt el a víz? Töltsd fel, ellenőrizd hogy nem kifelé szökik-e valahol. Ha nem akkor ugye befelé. Ha a hengerfej tömítésnél, vagy magánál a hengerfejnél ritkábban a blokknál a víz és az olajjárat szakad össze akkor ugye az olajszint nő a víz meg tűnik el . Ha az égéstér felé nyít a víz akkor a vízcsöveket a motor felfújja kökeményre van hogy el is durrannak. A kipufogó határozottan fehéren füstöl, aztán van olyan is hogy az adott henger megtelik vízzel, és ez a henger nem is jár. Az egyik fórumtársnál volt nemrég szó a vízütésről, mert ugye a vizet nem lehet összenyomni, ez elég komoly kárt tud okozni a motorban.
-
Hát ezek szerint nem jó., kössél mellé sorosan egy 500Ohmos ellenállást próbáld meg úgy. Persze ami villog annak már mindegy.
-
Persze, attól is ha nem jól lett beállítva. Járd ki a tankot tankolj máshol, ha marad a füst akkor nézz rá a gyujtásra.
-
A lámpakapcsolót én vagy szétszedném kitakarítani, vagy cserélném mivel elég necces összerakni ha szétszeded főleg elsőre. A gyujtáskapcsolónál nincs szelektálva hová menjen az áram előre-hátra . Hát nem vagyok dieseles, de gázolaj szűrőnek tűnik, szűrőfűtéssel, ezért van elektromos csatija is, az alján meg a vizet lehet leengedni talán.
-
A boltban vásárolt autóba való ledeknek ( "ledes-izzóknak")sokszor kicsi az előtét ellenállásuk, így nem tudják sokáig elviselni a 12-14Voltot és amikor elkezdenek tönkremenni villognak. Nem tudom milyen a G-ben a helyzetjelző foglalata, én az enyémbe egy félbehajtott led-szalag darabot dugtam be. Mivel ez alapból 12Voltos hát bírja. Egy-egy forrasztóón pöttyöt kapott és úgy pont megszorul az izzó helyén.
-
Ha fehéres a füst akkor a vizet eszi ha kékes akkor az olajat. De amúgy a most bejött hidegben alapból jobban " füstölnek" az autók mint nyáron melegben. Nem tankoltál új helyen? Esetleg nagyon szennyezett üzemanyag is lehet.
-
Ja értem....
-
Vegyél rá szélesebb szíjat.
