zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Van zégergyűrű, de ehhez nem férsz hozzá, a váltóban van, és a féltengely kihúzása után ott kell maradni a belső féltengely csuklón egy horonyban. Az a lényeg hogy amikor visszatolod tuti bekattanjon a helyére, mert ha nem, nem tud ugyan kicsúszni a váltóból de olyan kottyanása van hogy kiveri a szimeringet, és elfolyik a váltóolaj. Visszarakáskor kicsit be kell kenni olajjal.
-
Alapból nem jellemző a beázás miatti motorleállás ennek más oka van. Hibakód nincs?
-
Kihúzható, olaj folyhat ki és a szimering ha régi és meg van keményedve előfordul hogy sérül és ereszteni fog. Visszadugáskor rendessen kattanjon a helyére.
-
A műszeregység hőgombája a szívócsonkba van betekerve az 1-es henger mögött kábé a generátor felett és egy kábelsarú megy rá. A ventillátor hőgombája meg ugye a vízhűtő oldalában van.
-
Az a tankszellőztetés része és a sárvédő alatti aktívszenes tartálytól jön. ( az ablakmosó tartály alatti gumicsonk)Nézd meg hogy a tűzfalnál az "ufó" alakú szelep csövei nincsenek-e eldugulva, átjárhatóak-e minden irányban. A pollenszűrő előtti lelógó gumicsonk máshova tartozik, az a vizet vezeti le, és oldalt van felhasítva, ha ott mókolsz akár ki is takaríthatod belőle a koszt.
-
Vagy kiszivatja az AC-val a tank tartalmát. Nem tud szivárogni, mert a tömítésen akkora a csavarnak a lyuk hogy ott is szivárgásmentesen lezárja a csavar mellett.
-
Aki 1.4-ben cserélt 1.6-os injektorra ( csak az injektorszelepet a fojtószelep ház maradt a régi) azt mondta hogy kicsit jobban megy de persze többet is eszik. Nem értem ugyan, mert elméletileg az ECU rövidíti a nagyobb injektor nyitási idejét ha jobban dúsít, de majd kipróbálom.
-
Kell tenni vele párhuzamosan egy izzót valahová akár a motortérben majd az gerjeszt az eredeti helyett.
-
Sajna nincs, ez a rész akkor valamiért kimaradt a fényképezésből....
-
Fényképezni most lusta vagyok, de: Az injektorház elejéről: bal oldali csö megy a tűzfalhoz az "ufó" alakú tankszellőztetőhöz. A jobb oldali megkerüli az injektort és hátul megy bele a nagy fekete fedélbe jobb oldali csonkra. Jobb oldalt: két benzincső. Hátul: a jobb oldali ugye jött elölről, a bal oldali csonkról meg megy a légszűrőházhoz. Ágymás felett van két vastagabb cső a felső a tűzfalnál található Map szenzor csöve, az alsó jön a szelepfedéltől ( kartergázcső). A fékrásegítő vákumcsövéről két kis cső ágazik le, az első megy be a pollenszűrő alá ( belső keringtetés) a hátsó az "ufó " szelephez. A vákumos EGR-csövét passzolom.
-
Van hogy annyira kopott a rudazat hogy a "kettő közé" kell állítani, mert vagy rüki nincs vagy 5. meg kell szüntetni a kottyanást a kulisszánál ha lehet, ha nem, akkor némi játékkal el lehet találni azt a pontot ahol mindegyik megvan-zajmentesen. Ha nem jön össze akkor a váltóban van a gond. Szerintem inkább karosszéria változat és a fék ( kis-nagy tárcsa, hátul tárcsa vagy dob) dönti el milyen lett beépítve. Ha átalakítjuk a féket akkor fordulhat elő hogy " elmászik" az egyensúly, és blokkol, vagy gyengén fok ilyenkor kell cserélni. Mivel kiméregetni otthon nem nagyon lehet vagy próbálgatni kell, vagy meg kell kérdeni olyat aki csinálta ilyen fékáttálakítást, hogy ha cserélni kellett milyen ment bele.
-
Van egy testpont az óracsoport mögött a kormány konzolján, esetleg ez szakadt le. De a biztit nézd meg először.
-
Üdv..az egy vákumcső, és megfelelő átmérőjű benzincsővel pótolható. Már ugye fekete gumis-szövetes benzincsővel, nem a kismociknál használatos áttetszővel.
-
Talán az F-7-es bizti csinál ilyet, vagy testprobléma az óracsoport mögött.
-
Amivel felraktam annó a kartert az szerintem jó lesz ide is, mert az nem ereszt, csak normálisan ki kell hagyni csöpögni az olajat, mert ha túl korán odafolyik akkor van gond szerintem.
-
Nem, mert olyan variáció is volt de az is eresztett, ezért próbáltam meg most paszta nélkül. Ez is nagyon vékony mint a papír, nem sok esélyt láttam rá hogy jó lesz.
-
Hát ha normális akkor így lesz.... Más: természetesen nem sikerült felrakni a váltó oldalsó fedelét a bolti tömítéssel szivárgás mentesen, az alsó csavarokon látszik a piros olaj, ( előtte a gyártottal sem) így marad az hogy felragasztom pasztával a pic*ába...és reménykedem benne hogy mostanában nem kell levenni kuplung cseréhez. Jó hír viszont hogy az ablaknál lent nem látni olajat így a nyelestengely szimering továbbra sem szivárog, vagy már kevés az olaj, és nem éri el.
-
A bontott váltónak általában ereszt az összes tömítése-szimeringje, azokat beépítés előtt ki kell cserélni, plusz feltölteni új olajjal, az máris nem 15 hanem majdnem a duplája ( azt meg ugye nem tudod hogy jobb vagy rosszabb mint a tiéd). Aztán ha csak váltórudazat gondod van akkor a váltó cserével nem oldottál meg semmit.
-
Azért egy váltórudazat beállítást megpróbálhatnál előtte, leírás a GYIK-ben.
-
Nekem az most megvolt a gumicserével. Ja a szélvédő karcos már nekem is.
-
Majd ha nem lesz hiba a kocsin akkor kezdem tuningolni....mikor is? Kábé soha.
