zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Szerintem nem kell párban cserélni, nem szól bele a másik oldalba...márka hát ezt passzolom.
-
Az alaplemez az amire az egész fel van fogatva a munkahenger és a fékpofák is, mondjuk lehet hülyeséget írtam mert ez elég vastag a kalapálástól nem biztos hogy meggörbül. Meg kellene próbálni legalább azt kideríteni melyik oldallal van a baj. Az egyik feléről kivenni a pofákat a munkahenger dugattyúit meg összehúzatni hogy nyomódjanak ki. Pölö egy rá passzoló zárt szelvény szelettel. Aztán ha marad a hiba akkor a másik oldal gáz ha megszűnik akkor meg ez.
-
Neeem... Igen...de egyre jobban elmegy a kedvem attól a szimering cserétől. Mostanában mintha már nem is szivárogna. De majd ha kihúzom a nyelestengelyt és megpiszkálom vele a szimeringet tuti ereszteni fog. Azon filózok hogy talán ha leengedem a bölcső vezető felőli oldalát akkor le tudom ereszteni a váltót úgy hogy a hosszú féltengelyt nem húzom ki belőle, de a nyelestengelyt akkor is ki kell, vagy nem? Emlékeim szerint 3-5 centit kell elhúzni a váltót a motortól hogy kicsússzon a főtengelyből a nyelestengely. Olyan sok a talán hogy hajlok arra is hogy megint a motort emelem ki. A váltó leszedéskor ki kell húznom a féltengelyeket, ehhez kiszednem a lengőkarból a gömbfejeket ami nekem mindíg szívás. A szimeringek tuti megsérülnek . Ha a motort kiemelem akkor meg a mociháztető le, a vízcsöveket-kipufogót lekötöm, a két kábelkorbácsot lebontom, és mehet ki felfelé. Csak valahogy meg kell támasztanom, nem szivasan matatok alatta amig a csörlőn lóg. Mondjuk a nyelestengely szimering cserénél nem gond ha bent marad a tengely?
-
A kerékcsapágyat nem kell a két oldalon egyszerre cserélni mint pölö a telót, rugót vagy fékalkatrész. ha az egyik búg, annak nincs kihatása a másik oldalra.Egy duplasoros golyóscsapágy van ide beépítve.
-
Nyami...
-
A kp zár vezérlő mindenképpen kell hozzá, ha csak azzal kötöd be akkor lesz kulcsos, tehát a vezetőoldali ( ha az anyósoldali is 5 vezetékes akkor az is) ajtó kulccsal történő kinyitásakor nyílik az összes ajtó. Ehhez pluszban szerelhető a távnyitó. Legalábbis alapból igy van, ha ez valami kombinált cucc akkor passzolok.
-
Ha csak a kp zár vezérlőt kötöd be és a motorokat akkor ugye nem tudod távirányítóval nyitni-csukni. Általában a távirányítós egységnek van ugye egy táp meg egy test bekötése, és rá van még kötve a nyitó meg a záró szálra. Szerintem a rajz amit adtak hozzá hiányos.
-
A caravan csomagtartó zsanér stiftre is azt mondták hogy azért horror árú ( talán valami 6 ezer forint / darab) mert ebből csak gyári van. Végülis teljesen hihető hogy egy 20-24 éves autóhoz gyárt még egy beszállító gyári alkatrészeket, amik aztán olyan drágák hogy senki nem veszi őket. Ha azt mondod Bosch pumpa azt mondom oké gyári mert attól függetlenül hogy az autó gyártása megszűnt és nem kell szállítani a sor mellé, még a gyár megmaradt. De egy fémdarabnál amikor odaírják hogy gyári ...... Mindenki spórol mindenki próbál pénzt megfogni és ezt egy alkatrésznél a minőségen, anyag összetételen lehet. Ha megveszel egy új autót abban ( elvileg) nem lehet cart beépíteni hiszen garancia van rá, hülyén nézne ki ha 2 évesen 20ezer kilométerrel később sorra elkezdenének kopogni a talpasok. ( de mégis vannak visszahívások Suzuki elporladó lengőar stb...)De ha 20 évesen cseréled ugyanezt az alkatrészt gyárinak kikiáltott minőségre érdekelni fog bárkit is ha 2 év múlva már kopog? Lesz belőle balhé-visszahívás? Nem hiszem. De amúgy 4 karikás gyárban dolgozó ismerősöm szerint már a gyártásnál is trükköznek az alkatrésszel már ennél a " prémium" márkánál is. Sok gyárban megfordultam már, csak addíg van szigorúan tartva a minőség amig a vevő aláírja a szerződést, és az első pár darab terméket szétnyúzza. Onnantól kezdve elkezdik feszegetni a határokat min lehet spórolni még mi " megy el". Vagy az anyagminőségen, vagy a mérettűrésen, attól függ az adott terméknél min lehet. Legyártanak 1200 darabot, 1000 kell, de csak 950-et engedett el a meós. Na ekkor átnézik a "kidobott" 250-et.
-
Nem lehet hogy a kalapálástól elhajlott az alaplemez amire a fékpofák rögzítve vannak?
-
Nájn bitte...én azt mondtam hogy amióta megállt a szalag már nincs gyári minőségű alkatrész, csak még az ami ott maradt beépítetlenül. Tehát amikor azt mondja a bótos hogy ez gyári, azt csak azért teszi mert qrva drága és így talán megveszed.
-
Szerintem hátul nincs olyan bajonettzáras átvezető mint elől simán csak egy gumicsőben mennek át a vezetékek.
-
Szerintem rámegy, de ha bizonytalan vagy, bontsd le, aztán a boltnál húzd le a csatiról vidd be és próbáld hozzá, már ha személyesen veszed.
-
Ritka találó megfogalmazás!
-
Nincs mit...nem ritka a hűtő venti gond, több astrában is látta már utólagos kapcsolót, vagy nem akartak hőgombát cserélni, vagy később cseréltek, de biztosítéknak bent hagyták a kapcsolót is. Nekem csak egy sebességes van, de elég ritkán kapcsol be.
-
http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0400.jpg
-
Ah, volt még Verdás és Garfildos, de azok szerintem túl gyerekesek.
-
Rozsdafolt volt -nincs....
-
Legjobb kifejezetten F-ra való dobot rátenni, az tuti elfér, azon kívül bármi alá rakható , de hogy pontosan melyik megy fel egy az egyben az nem nagyon lehet előre megmondani. Hogy hoz-e lóerőt azt nem hinném, egy 5 méter hosszú rendszer végét lecseréljük , az nem sokat javít az egészen, hangosabb, az ember meg jobban nyomja neki. A legnagyobb fojtás a katalizátort, ha kiveszed talán az hoz 1-2 lóerőt.
-
Szombat délután-éjszakásvoltam-demárfelkeltem-esett az eső-füvet nyírni nem lehet-micsinájak?
-
Viszonylag egyszerű szerkezet, a váltóból jön a spirál ez megforgat egy korongot, ami mellett egy másik korong van a mutatóval, és egy rugóval "fékezve". Gondolom mágnesesség miatt a spirálon a korong forgás közben kitéríti a másikat ( és egyben a mutatót). Ha a megtett kilómétert még számolja akkor a spirál forog, a másik korong vagy a mutató akad-szorul. Szétszeded, gyuálat dugsz a spirál helyére, kézzel megpörgeted, látni fogod hol a gond.
-
Cserélt már valaki váltó ablakon keresztül kinyomócsapágyat? Vajon innen ki tudom cserélni a nyelestengely szimeringet? Arra tippelek hogy nem, bár mostanában nem is látom szivárogni. Kíváncsi leszek tudok-e venni csavarbótban metrikus 7-es csavart vagy ki kell szednem a kuplungbowdent és azzal kihúzni a nyelestengelyt oldalt. Megrendeltem amik szerintem kellenek, csak a váltó oldalsó tömítését nem, mert a webshopban nem láttam egyértelműen melyik való ide...ezt majd megveszem valahol személyes unix, cromax...stb. Ha nem tudom kicserélni lentről a szimeringet ( és még ereszt) akkor az a terv hogy megpróbálom leengedni a bölcsőt-váltót annyira hogy hozzáférjek. Ha nem muszáj a hosszú féltengelyt nem húzom ki a váltóból, ott új a szimering, és félek hogy kiszedéskor-berakáskor megsérül.
