zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Szerintem csak annyi hogy hamarabb lekanyarodik, cső-cső, össze lehet hozni. Most éppen egy caravan-sedan-WV Poló kipuf kombóm van.
-
Na és most akkor te csinálod vagy nem?
-
Nem, mert a vezérlés felől egy tényleges szimering van, a gyujtás felől pedig egy O gyűrű, ( igazából kettő, de csak a nagyobbik szokott ereszteni)legalábbis nekem a barna-elosztófedeles gyujtásnál. https://cromax.hu/elektromos_rendszer/gyujtasrendszer/gyujtaseloszto_alkatreszei/o-gyuru_gyujtaseloszto_ala_opel_astra_f_1_4_1_6_34215 https://cromax.hu/motor/vezerles_es_alkatreszei/vezermutengely_tomitesei/vezermutengely_szimering_opel_32812
-
Nekem delco mind a kettő, a hátsó csapágy csak tűgörgős, de ahogy nézem nem innen jött a cicergés, így nem cserélem. Annyit legalább megcsináltam hogy a tartalékot rendberaktam, arra csak tárcsa kell, és mehet az autóba ha esetlege egyszer tényleg elromlik. Kicsit megvariáltam a színeket, az állórész vasmagja fekete lett...
-
Egyformák mindegyik oldalon, nincs megkülönböztetve hogy szívó vagy kipufogó szelephez való, mert a szelepszár átmérője egyforma csak a tányér más. Hát a méretét passzolom, én simán csak bementem az Unixba és kértem, de pölö a Láng oldalán vannak méretek:http://webshop.langauto.hu/List.aspx?G&1823&9900401&9900373&1&19&9&1&~/frmCarBrowser.aspx?IGCB|18|2|0|3 Hát ha már bontva van érdemes mindegyik oldalon kicserélni, ugye nem tudod pontosan melyik a kopott.
-
Hát esélyes, mondjuk nekem csak olyan 1.5-2 liter fogyott olajcsere periódus tehát 10 ezer kilométer alatt. Párezer forint a 8 szimering ( nekem mondjuk 10 kellett mert kettőt elrontottam ) meg egy fél nap a csere kényelmesen.
-
Megszivatott ez a generátor, úgy néz ki semmi baja. Mivel amikor levettem a szíjjat megszűnt a cicergés, egyértelműnek tünt hogy ez a hibás. Előkerestem a tartalékot, szétszedtem kipucoltam most szárad rajta a festék, majd összerakom. Közben levettem a (szerintem ) rosszat, de közben rájöttem hogy kuplung játékkal ( kinyomás, pedál emelés) elő tudom hozni a hangot szóval inkább a kinyomó esetleg nyelestengely csapágy gyanús. Közben a kunkori csőnél is volt szivárgás a termosztát ház csonknál, meg a keresztmerevítőn is látok víznyomokat a hűtő alatt. Erre a hétvégére elég is ennyi.
-
Hát, kissé hosszú a leírása, de rövidített verzió: szelepfedél leszed, a szelepeket célszerszámmal, ( ami lehet bolti vagy készített) lenyomkodjuk, a hidrotőkéket, himbákat, szelepkupakokat kiszedjük. Az olaj visszaeresztő járatokat itt érdemes ronggyal bedugni mert pár alkatrész le tud itt esni a karterba. A vezérmű szíjtárcsa, a gyujtáselosztó, és alatta egy kis lemez kiszedése után a bütyköstengely az akku felé kihúzható. Ezután a szelepeket ismét lenyomkodjuk, de ekkor az adott dugattyút a felső holtpontra tekerjük, a gyertya helyén egy puhább fém akármivel benyúlunk a szeleptányért megtámasztjuk ( én vastag bádogos cint használtam) hogy a szelepék fellazuljon, a szeleprugó tányérját le lehessen szedni, utána a rugót, az alsó szeleptányért, és alatta ott a szimering. Célszerszámmal, vagy fogóval lehúzható majd mehet a helyére az új. Aztán minden vissza, egy szimering csere kész. A tőkéket, himbákat..stb ugyanoda kell visszatenni ahonnan kivetted. Én a hidrotőkéket kimostam, és mivel előre nem töltöttem fel őket olajjal, a vezérműtengely visszarakása után kézzel bementek a helyére a himbák, ugye üresen a tőkék még összenyomhatók. Aztán az olajnyomás majd feltölti őket. Mivel vezérlést kell bontani, érdemes ezzel egy időben cserélni a szimeringeket. Hát nagyjából ennyi. Ha szimeringes a motor akkor indításkor szokott egy nagy füstpamacsot nyomni, ami nekem már megvolt, de ilyen mértékű olajfogyás amit írtál nem. https://www.youtube.com/watch?v=RuQYKVsPTrE
-
Általában a legegyszerűbb a hűtőfolyadékot melegíteni, csak olyan sok hely nincs ahova nekünk be lehetne kötni.http://www.schriffert.hu/motor-elomelegito/schriffert-elomelegitok-vizmelegitok.html Esetleg az olajteknőre rá lehetne aplikálni egy vasaló fűtőszálát , azt alapból lehet szabályozni. Egy ismerősöm ( igaz neki volt garázs) egy régi rezsót tett az olajteknő alá, indulás előtt fél órával bedugta, de egy sima időzítő is be tudja kapcsolni. Mivel a motor egy több mint 100kilós jéghideg fémdarab, csak nagy teljesítmény hoz eredményt.
-
Általában tavasztól őszig szerelek, télen csak amit nagyon muszáj. (most éppen a generátort) De jut eszembe múlt hétvégén a kunkori csőnél láttam hűtővíz folyást, tettem fel mégegy bilincset, azóta meg nem is volt eszembe ránézni hogy mi van vele..na majd holnap.
-
Hát most nem hiszem hogy nekiállok kibontani a radiátort, garázs nincs kint meg hideg van nekem már szerelni. Nyáron már egész közel jártam hozzá, de akkor meg kedvem nem volt tovább bontani. Van végül is fűtés, csak emlékeim szerint pár éve az ilyen fagypont közeli időkben, fullon olyan forró volt, hogy visszább kellett tekerni, most meg maxon van mindíg.
-
Pontosan mit tartalmaz a projekt?
-
Szerintem ( főleg 1-2 fokozatban) nem hűti vissza a befúvó venti annyira a vizet hogy a kilépő cső is hideg legyen, max csak langyosabbnak kéne lennie. Köd le a két csövet , dugj bele slagot nézd meg hogy mennyire átjárható, nincs-e eldugulva. Trisózni szokták, mondjuk én még nem mertem ott a helyén, mert attól féltem ha esetleg szivárogni kezd nehezen veszem észre. Nekem is egyre gyengébb a fűtésem, de még nem szántam rá magam hogy kibontom, és kiszerelve átmosom, nyomáspróbázom és visszarakom.
-
Izzítás megy mindegyik hengerben rendesen? Nem hiszem hogy ez olajgond lenne.
-
Kösz , na igen jó dzsuvás az enyém. Már azon gondolkodtam hogy megkötöm cérnával a kefe kábelét, azzal hátrahúzom egy lyukon át kifelé vezetve a cérnát , aztán amikor már összeraktam elvágom. Amúgy cseppet sem volt feltűnő, csoda hogy ki nem bacta a szememet.. Tipikusan az a szituáció, amikor egyszerű a megoldás, de keressünk valami bonyolultat és copassuk magunkat.
-
Sajna nem éri át a satum a tárcsát. De viszont szétszedtem a tarcsi generátort ( ne kérdezd miért vmi belső hang szólt...) Persze a rugók belökték a keféket, és most nem tudom visszanyomva tartani őket, hogy betoljam a tengelyt a csapágyba. Van erre valami trükk? Van egy fehér műanyag csavarbiszbasz, ( amivel szerintem belőtted a holtjátékot)ha az nincs elégé kitekerve , akkor szokta nem nyitni, elmozdulni utána már elméletileg nem tud, de volt hogy én is már vagy 3X szétszedtem emiatt egy astrán.
-
Egyre hangosabb volt a fémes ciripelés, levettem a generátor szíjat, egyből megszűnt a hang ( meg ugye a töltés is). van egy tarcsiban egy dieselről, ha szerencsém van még nagyobb is, csak edíg a tárcsát nem tudtam átenni, talán légkulcsal le tudom lőni, ha valami ronggyal megfogva ellentartom a ventillátort.
-
Elkezdett zizegni, ciripelni a generátorom, egyenlőre csak én hallom annyira halkan. Ez csak csapágy probléma lehet, vagy a (bronz? ) kefe megkopása is halható?
-
Ha sima légzsák nélküli kormány, akkor a középső mozgó része ami ugye a duda, simán csak rá van pattintva. Alá kell nyúlni , és le kell húzni, mivel nem mai darab, és hideg is van előfordul hogy törni fog. Ha lejön akkor a középső csavart ne tekerd le teljesen mert orrba tud vágni a kormány amikor eljön. Azt mondják a csavar fallazítása után a kormány élét lefelé kell ütni tenyérrel, de én még nem szedtem le.
