zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Annak ellenére hogy azt írtad fagyálló van benne méresd meg valahol a fokát, ha más lehetőség nincs tegyél egy hőmérővel együtt egy kis mintát flakonban fagyasztóba. Ha forralja a motor a vizet akkor mondjuk nem nyit ki a termosztát, vagy a rosszabb esetben hengerfejes, de mindegyiknél van fűtés ( a radiátor a kis vízkörön van) Ha nincs, az lehet akár azért mert megkásásodott a hűtőfolyadék így nincs normális keringés a vízhőfok jeladója viszont a hengerfejben szokott lenni, így a mutató hamar a pirosban lesz.
-
Ott fekete doboz legtöbbször az univerzális központi zár vezérlő szokott lenni. Pölö:
-
Télen a sok rövidtáv okoz kávéhabot, de a hengerfejesség egyik tünete is lehet, amikor az olajba víz kerül. Ellenőrizd hogy a víz nem fogy, az olajszint nem nő, és a víz felületén nem látsz-e olajat úszni. Ha egyik sem, akkor nem hiba a jelenség, a hideg olajbetöltő sapkán és a nívócsőnél a meleg kartergáz kicsapódik. Egy hosszabb úton el kell tűnnie.
-
Az igaz, de ha veszel mindegyikből egy vödör vizet( önindító indításkor) akkor ugyanannyit kell visszatölteni csak nagyobb kádban több marad. . Nekem is 70Amperos van, sőt a dieselen is akkora volt. Amúgy most a -12-14-ben is indít 2-3 nap állás után, azt gondolom ezt a telet még kihúzza.
-
Nem szoktam ilyet ajánlani mert erősen kókány kategória, de talán közelebb visz a végleges megoldáshoz , vagy legalábbis ahhoz hogy hol-merre van a hiba, próbáld meg ezt , ha elég közel szúrsz be a csonkhoz akkor nem is kell lecserélni a csövet ha mégsem jön be, csak levágsz a végéből és újra rádugod. Azt nem tudom, tudsz-e szerezni fecskendő tűt. https://opeleseknek.hu/opelalkatreszek/opel-motor-alapjarat-ingadozik/
-
Igen,trabantos korszakból emlékszem akkor mindíg mondták-csinálták. Nekem úgyis elindul a benzinpumpa gyújtásra feltermelni a nyomást azt gondolom elég neki.
-
Van egy kis megalomániám akku téren, egy időben tényleg szükségem volt ekkorára, mert sokat jártam pár kilométerre nagy hidegekben a generátor szinte nem is töltötte vissza, és hálózati töltésre sem volt lehetőség. Akkor jól jött a nagy akku, aztán valahogy maradt.
-
A kartergáz halmazállapota -12 fokban:szilárd. Ha valaki azt tapasztalja hogy különösebb ok nélkül elkezdi kinyomni az olajos párát a szelepfedélnél egyéb helyeken, nézze át a karter-szelepfedél, és a szelepfedél injektorház közti csöveket.
-
De a DIS az duplán is gyujtogat, és eleve jobban fogy a gyertya azért jobb hozzá a két polusú nem?
-
Ha jól tudom csak egyfajta 16szelepes 1.4-es van ami az X14Xe és az az Eotec. Motortípusok: https://opeleseknek.hu/opel-corsa-b-ismerteto
-
A reggeli első indításkor szokott a legjobban leesni a feszültség az akkunál. Gondolom ekkor állt a legtovább töltés nélkül, meg ilyenkor a legdermedtebb az olaj nagyobb a terhelése az önindítónak. Nálam le szokott menni 9.5 Voltig, csak nálam még nincs semmi ami reklamálni tudna.
-
Járj márkaszervízbe, majd azok szólnak, ha szerintük ideje kicserélni valamit. Suzukihoz járok műszakiztatni, tavaly pár nappal korábban mentem, gondoltam legyen idő szerelésre. Hibám nem volt, így azonnal megcsinálták a papírokat és mehettem haza. Pár nappal később amikor lejárt volna az eredeti időpont kaptam tőlük értesítést, hogy hamarosan lejár a műszaki vizsgám, keressem fel őket.
-
Igazából én csak bementem egy szaküzletbe és kértem a motorkód alapján gyertyát. De a két elektródás csak annyival különbözik, hogy elméletileg tovább tart. Mindíg csak egy szikra van ( a legközelebbire ugrik át)tökmindegy hány elektródás, csak ha kettő az később fogy el.
-
Biztos hogy terheled , de nem a teljes pedálerővel, csak egy részével. Azért az a csapágy nem teljesen száraz, és ugye 3-4 fordulatról beszélünk az alapjáratinál jóval alacsonyabb fordulatszámon. Utána viszont egész nap nyomkodod a kuplungot akár 4-5-6 ezer fordulatszámnál is, nyilván a kenés már jobb. Szóval a fene tudja mi a helyes, de mivel azért nem olyan gyakori az ilyen rendellenes kopás, lehet hogy nálad más gond is volt nem?
-
Én sem azzal raktam vissza, így is elég volt meglazítani a légkulcsom le sem lőtte. ( az előző leszedéskor viszont igen) Egy csomó crova szárral megtoldva kihoztam a sárvédő mellé a racsnis kulcsot, és 5-ben fékezve a főtengelyt tudtam meglazítani, jó nagyot reccsent. Nekem ha felllaziuna akkor elfordulna az ékszíjtárcsa, ehhez elég már talán 2 mili kottyanás.
-
Hogy mennyire húzzon azt tudod állítani , a fém konzolon ide-oda lehet pakolászni a gégecső végét: lemezes biztosítása van neki. De igazából meleg motornál lepadlózod üresben ha szabályoz akkor kinyílt teljesen.
-
Vezérmű tengely csavar: 45Nm az ellentartásnak van egy lapolás a vezérműtengelyen, egy lapos csavarhúzóval benyúlva a kerék könnyítésén az alsó műanyag burkolat csavarjához is be lehet támasztani, de ugye ez nem hivatalos. A főtengelyt fékezve a szíjjal megtartani nem szabad. Feszítő: 25Nm +45-60fokkal továbbhúzni. De igazából ez nem egyértelmű, mert csak a 16 szelepesnél írja. Vízpumpa csavarjai: 8Nm.
-
Én mindíg kinyomott kuplunggal indítok, gondoltam ha nem forgatja a nyelestengelyt a hideg olajban az azért jó dolog. Igazából nem is az önindítót hanem az akkut kímélem vele ilyen hidegben.
-
Ezt igazából meg kellene nézni némi bontással.
-
Nem, az ampert az önindító veszi fel, ha az maradt, ugyanennyi indítóáramot vesz fel a nagyobb akkuból is.
