zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Lehet cserélni házilag, de utána úgyis el kell vinni beállítani a kerékösszetartást, hogy egyenesen fusson az autó és ne kopjon félre a gumi. Az első képen a kormányösszekötőt látod a másodikon a talpast csere közben: Alapból nem kell kiszedni a nyomtávrudat és a lengőkart a cseréhez, de kényelmesebb volt a satupadon dolgozni mint a kerékjáratban.
-
Hát csak azt kell cserélni ami kotyog, általában a kormányösszekötő gömbfej. Szokott a talpas is lent a lengőkarnál, de azt kerék rángatással nem lehet észrevenni, mert amikor fel van emelve az autó a rugó lefelé nyomja. Csapágy is lehet alapból, de az akkor menet közben főleg kanyarban már morog. Ha bizonytalan vagy akkor át kell nézetni mint műszakikor, megcibáltatni paddal és akkor látszik mi kottyan.
-
Még nem vettem meg a nyári gumit, ősszel levágtam a felniről a régieket, életveszélyesek voltak már.
-
A balról második hasonlít leginkább a tökéletes őzbarnához a fekete dús keverékre utal. De ha amúgy nincs gond a motorral én nem foglalkoznék vele....
-
Igen, közben kiokosítottak hogy az X14NZ-n nem itt keresendő a motorszám, de ettől függetlenül a forgalmiban is csak a hiány van bejegyezve, szerintem ők is itt keresték, mert a por le van törölve innen.
-
Hát igazából passz, nekem úgy szokott akadni hogy induláskor semmit nem mutat aztán hirtelen felugrik mondjuk már 20-30-ra, de még nem jöttem rá mitől lehet. ha kiveszed, egy alakra reszelt szöggel meg tudod pörgetni, akár akkus fúróval is, hogy közelről szemügyre vedd mi a gond.
-
Köszönöm, érdekes, nekem eddíg még nem fagyott szét, pedig csak az első télen öntöttem az aljára téli ablakmosót, aztán nem, de nem volt vele gond. Több helyen is láttam, de az az oldal ahol most hirtelen találtam valamiért em töltődik be....cromaxnál szerintem tudnak hozatni. Öcsém volt itt az új szerzeményével, 97-es X14NZ sedán, kintről hozták be 140 ezer kilóméterrel. Elektromos ablak, elöl, szervókormány, két légzsák. Ami érdekes hogy a motornak nincs motorszáma..nem kirohadt, teljesen tiszta fém felülete van a blokknak, egyszerűen nincs beleütve a motorkód meg a számsor. Vadi új forgalmija van neki, ugye most helyezték forgalomba Magyarországon, ott csak az X14NZ-szerepel, és megjegyzés rovatban az hogy nincs motorszám. Lehetséges hogy nem csak a hengerfejet hanem a motorblokkot is síkolták és akkor tűnt el?
-
Azon a részen ahol a kormányrúd becsatlakozik, van egy hatlapfejű anya kontraanyával alul ( talán 32-es anya), itt lehet javítani a kotyogáson-holtjátékon( egy darabig), lehet ez van nagyon ráhúzva. Zsírzás hát passz, nagyon még nem szedtem szét. Talán ha ezt a csavart teljesen kiveszed itt lehet zsírozni de ez csak tipp.
-
Ha most volt cserélve a lengéscsillapító és akkor lett ilyen lehet rosszul rakták össze , nem oda került a rugó vég pölö ahova kellene és szorul-feszül, vagy megsérült a toronycsapágy. A toronycsapágynak is egy vállra kell felülni a gátló szárán, azt is meg lehet nézni hogy ott van-e.Fel kell emelni az elejét megnézni úgy is, ki kell nyomni a kormányösszekötő gömbfejet, akkor meglátod hogy maga a kerék fordul nehezen vagy csak a kormánymű szorul. Hát a leömlő az elöl van a kormánymű meg a motor mögött, igaz alatta megy el a kipufogó cső olyan 40 centire, de nem hiszem hogy annyira felmelegszik, főleg most amikor még hideg van. Ha szervós akkor a rásegítéssel is lehet baj.
-
Világoszöld szálat kell a motorvezérlő alatti csatiból odavinni az óracsoporthoz, az első képen ez látszik.
-
Ha valakit érdekel, a motortérben kotorásztam kiürítettem a bödönt, és egyben ellenőriztem mennyi dzsuvát enged át a pillangószelepházba..semennyit. Nem tudtam pontosan hogyan-miként szabályozza a levegőt az alapjárati mocit, hát megnéztem: A levegő fentről jön be a nyitott kúp mellett: Majd lefelé megy be a pillangószelepet kikerülve a szívótorokba: A fényképezőgép sokadszorra sem oda akart fókuszálni ahová szeretem volna, de azért a lényeg látszik:
-
Ez bevált módszer a lopás kivédésére, főleg kistehernél szokták lopkodni, ahol nem kel felemelni csak aláfekszenek és csővágóval 3 perc alatt kiszedik. Valószinűleg én is a legolcsóbb 15-20 ezreset veszem alá. 2 dob+ kati: 30-40 ezer, műszaki vizsga ára: kb 25ezer, 4 nyári gumi 50 ezer, ez eddig 110-115 a kocsi értékének a fele, és még jön hozzá ha valami cserélnem kell rajta, talpas-kormányösszekötő esélyes, mert néha koppan. Ja olajat is kell cserélnem, tetőkárpitot újrahúznom, van némi rozsda a csomagtér ajtó élénél ( műszakin nem nézik) műszerfalat akarok cserélni, vagy ezt kárpitozni még nem tudom, egyre közeledik a kuplung csere, ( most hagytam el a kocsi teljes értékét) meg ami még közben jön.
-
Kösz mindenkinek, így már azért el tudok indulni nézegetni..
-
Azon kívül hogy olajban úszik a hengerfej és a környéke, amíg van benne elég olaj semmilyenhez....
-
Passzolom, gondolom igen, én odaviszem megcsinálják az előműszakit, kapok egy hibalistát ( ha van hiba) megcsinálom a rajta felsoroltakat, és visszaviszem. De mivel a legutóbbi műszaki után szétesett a katalizátor kerámia magja, és kibeleztem, most vennem kell egyet, ami univerzális lesz. Mivel ugye az új gyári majdnem a kocsi értéke, a bontott meg lehet pont annyira meg van olvadva mint nekem a régi volt.
-
Bukott vele műszakin?
-
Van valakinek univerzális a katalizátor a kocsi alatt? Ha ilyet teszek fel, kell mondjuk tanúsítvány, vagy tökmindegy milyen van alatta ( főleg ha a vizsgán úgysem tudják melyik autón hogy néz ki a gyári) csak hozza a megfelelő füstgáz értékeket?
-
Hát élőben még nem láttam, képeken úgy néz ki hogy nem tud szétugrani.
-
Üdv...nem értek a dieselhez, ezért ehhez a részhez nem tudok érdemben hozzászólni ( mármint a vezérlés jelre rakásához), de ha ugrott a vezérlés akkor ott a himbatörésen kívül általában a szelep szokott görbülni, ha összeér a dugattyúval. Ha sikerül összerakni akkor kézzel át kell forgatni, ha nem akad sehol elindítod, aztán vagy jár rendesen vagy nem. Kompressziót lehet méretni abból kiderül hogy jól zárnak-e a szelepek. Magánvélemény amit vagy megfogadsz vagy nem: lehet hogy jó haverod a szerelő, de ha nem ért egy kábé 20 éve gyártásban lévő motor vezérlés cseréjéhez, akkor jobb lenne ha máshoz vinnéd, kissé drága mulatság ha a tiéden próbálgatja hogy összejön-e neki vagy sem. Ebből a szempontból nem is fontos neked hogyan kell jelre rakni a vezérlést hiszen ha elviszed hozzá értőhöz az tudni fogja. Alapból akkor szokott ugrani a vezérlés ha nagyon kopott a szíj ( gondolom ez itt nem áll fenn) vagy feszítési gondok voltak, esetleg megakadt valamiért a vezérműtengely. Általában 1 talán 2 fog ugrást még elvisel, csökken a motorteljesítmény, melegszik, de többet már nem nagyon. Léteznek könnyített himbák pont ilyen esetre, ha ilyen van és szerencséd volt akkor más nem sérült. Majd jön valaki aki okosabb és mond többet-jobbat.
-
Az enyémben is barna, de nem fekete mint pölö a céges dieselben volt amire ugye csak rátöltögettünk. Hát ezt a legegyszerűbb megnézni, ha valamiért, mondjuk olajsártól részben kitámaszt a szelep, és lassan épül fel az olajnyomás elméletem szerint.
-
Hát, nem értek hozzá, írja a könyv , megveszem és jó bele. Nem nagyon foglalkozom ezzel a hamisítás dologgal, mert ugye honnan lehet tudni hogy amit én vettem az hamis, amit meg más akár márkásabb az pedig nem? Hologrammos matrinya ezen is van, és szaküzletben szerzem be. Lassan cserélnem is kell olyan 11 ezer körül járok. Még nem tudom kitekerjem-e az olajnyomás szelepet vagy inkább ne piszkáljam, kissé lassan alszik el a lámpa.
-
Na igen nagyon emlékeztet arra a napra amikor magasnyomású tisztítóval akartam kinyomatni a konyhai lefolyó eldugult csöveiből a trutyit.... Mondjuk egy idő után sikerült....
-
Jaja gondolom van neki valami fizikai magyarázata. Ezt most..nem értem.... Szerencsére az enyém nem válogatós, 315 ezer kilométert ment már GM 10W40-el. Egyszer kimostam a kartert, meg a szelepfedelet, azóta dzsuva nincs benne, a tőkéket sem hallom, bár lehet a fülemmel van baj. Mondják tudom hogy nem tesz jót neki a "hamis" olaj, már alig várom hogy tönkremenjen..mikor lesz 400-500 ezer kilométernél? De persze senkit nem akarok lebeszélni a márkás olaj vásárlásáról. Nekem meg jó az "opel "olaj.
-
Ha olaj-víz keveredik akkor lent a karterban is habos trutyi van , ha a pálcát kihúzod akkor látszik. Illetve a hűtőfolyadék tetején olaj úszik. A kartergáz csöveket is ki lehet takarítani a szelepfedéltől az injektorházig olajcserekor, illetve a lentről jövő csövet is hátul jobb oldalt. GM-nél is van egy kicsi 10kilométerre járva.
-
Mintha hibakódot villogtatnál, összezárod a diag csati két megfelelő lábát és csak gyújtást adsz.
