zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
És tényleg, a cikk szerint a szívócső alatt van:Klikk.
-
Az ECU nélkül az autó sem üzemel az a motovezérlő elektronika, ez tárolja az esetleges hibakódokat is. A képen látható autó f astra 1.4 8 szelep, de sokminden ugyanott van benne mint a B Corsában, sokszor ugyanolyan moci van bennük.
-
Nem, biztos van ECU a kocsiba, max. a kábelek mennek máshol. Általában ahogy a képen is látsik ott van közvetlenül az ajtó előtta burkolat mögött. A képen a relé fölött látható az a fekete lemez takarja, egy kicsit kilóg alóla az ezüstszínű hasáb egy csomó kábel megy bele.
-
Igazából nem a lila reléről van szó, hanem a mellett található csatiról, ami látszik is Trevor képén.
-
Aha, lökötöd a két csövet a motortérben a tűzfalnál, nyomsz rá slagot és kimosod. Esetleg feltöltöd egy kis időre vízkőoldóval, és aztád mosod ki. De azt azért vedd figyelembe, hogy a vízkő, trutyi sokszor jótékonyan tömítt is..
-
Ez teljesen jó szerintem.
-
Vagy be lehet tömni a középső befúvó"állandó hideg" részét egy mosogató szivaccsal. Ez a cső felső 1/3-a. a zsalu mögött.
-
6-8-ért mennek általában.
-
Az enyém is hirtelen állt le, aztán néha elindult és rángatva tudtam vele jönni egyideig. Most meg eltekert elosztóval jár úgy-ahogy. Kértem kölcsön szondád, ha ideér átdobom és majd meglátjuk.
-
A régebbieket jobban kikábelezték, de ki tudja, fél perc kideríteni. Leveszed az anyósoldali küszöbburkolatot, ott lesz a lila relé mellett egy csati, vagy odáig megy a vezeték(az astrában zöld) vagy az óráig.
-
Igen.
-
Hmmm....nem tudom, van egy kép az enyémről, de nem látszik tisztán.
-
Ki kell mérni a ellenállás mondjuk 20-fokon, vagy hideg motornál, és üzemi hőfokon. Valahol van egy táblázat majd előkeresem.
-
Hááát, ezért nem kellett volna szerelőhöz futni, egész szép leírás van róla a Gyik-ben. Mondjuk hibát nem írtál, csak hogy cserélni akarsz....
-
Az első, a másodiknál faragni kell mert szögletes nem?
-
Üdv...most kizártam a pumpát és a szűrőt is, mert hideg motorral könnyebben indul és nem áll le, a pumpára-szűrőre meg nincs hatása a motorhőmérsékletnek. Marad a hall jeladó, trafó, modul, lambda szonda. A kétvezetékes motorhőfok jeladó az injektor mögött-alatt van betekerve a szívócsonkba. Az ECU az ettől érkezett adatok alapján tudja, hogy hideg, vagy meleg-e a moci, módosítja a keverési arányt végülis a szivató megfelelője. Gyujtótafót kimértem a primer tekercs ellenállása 1-0.8 ohm a nagykönyben szereplő 0.4-helyett, nem tudom ez mennyire gáz.....
-
Ha olyan mint az astrának akkor a jobboldali a klíma nélkülié.
-
Aha akkor az legalább kilőve , kimérem a trafót, így azt is ki tudom szűrni, marad a hall-jeladó, gyujtásmodul, a gyujtásoldalon, szonda a keverékképzésnél. Meg szűrőt cserélek, mert volt ugyan az etanolozás kezdete óta, de párszáz forint, annyit megér. Meg talán átrakom a pumpát, bár nem sok értelmét látom, de pénzbe nem kerül.
-
Na hát ugye az AC-pumpa mindíg a tank legaljáról szívja az üzemanyagot egy előszűrőn keresztül, így azt hogy mennnyit tankolsz az tökmindegy, egy liter üanyaggal is üzembiztosan tud működni a motor, és nem tud trutyit felszippantan. Benzinszűrő volt cserélve?..., lehet mondtad már, csak kicsit le vagy terhelve agyilag. Ugyanilyen hibával küzdök...csak még a kétvezetékes motorhőfok jeladót is felvetem a lehetséges hibalistára. Az alapjárati motoron és a pillangószelep-állás érzékelőn viszont nem gondolkodom.
-
Ott. Ha végigköveted az ablakmosótól előbukkanó kábelkorbácsot ott le fog ágazni az injektor mögött, és lemegy egy két vezetékes csatihoz rugós fül biztosítással.
-
Most voltam vele Győrben, hol rángatva megy, hol normálisan, alapjáraton szinte mindíg leáll. A gyujtáselosztó csak egy bizonyos helyzetében jár a motor, hiába tekerem csak rosszabb lesz, amúgy 2 van mindkettővel csinálja, és előtte mindkettővel jó volt. Kimértem a kétvezetékes motorhőfok jeladót 367Ohm üzemi hőfokon , csak most nem találom a táblázatot....
