Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Hát, az a helyzet, hogy nem fagyálló ez, hogy keverni kelljen. De ha kevered, akkor a kettő közül a gyengébbnek az adataival kell számolni.
-
1080 km-re 54 liter gázolaj :) 980 km-nél gyulladt ki a lámpa, hogy tankolni kellene. A legtöbb, amit egy tankolással mentem, 1180 km volt, akkor 56 liter ment bele. Az végig 80-90-es tempó volt. Most 388-ért tankoltam a gázolajat, a benzin ugyanitt 383 volt (zalában). Érdekes, hogy a Balaton partján a benzin szinte ugyanennyi 385 és 390 között van. A gázolaj viszont 410 Ft.
-
Az én lakhelyemen 8 ezerért másolták le a chipet.
-
Az 1,6 os motoron nincs légtömegmérő. Csak MAP szenzor
-
Az 1,8-as alaból jóval erősebb, mint az 1,6 azt nem árt figyelembe venni. HA motort akarsz cserélni, ahhoz kompletten a váltóval, féltengelyekkel együtt kell átraknod. De megoldható, hisz minden alkatrész rendelkezésedre áll, motortartó bakoktól elkezdve a kábelkötegen át az ECU-ig, illetve az immo rendszerig. Lambda szonda nem egyezik az 1,6 és az 1,8 között? Mert ha igen, azt át lehetcse cserélni.
-
Egyetértek. Fogyasztásnak meg kell állnia közúton 6-7 literből, városban több, de attól függ ott is hogy milyen város. A 300.000 km nem sok, főleg ha az olajfogyasztás sem vészes, akkor annak mennie kell. Elsősorban a lambdaszonda okozhat ilyen mértékű túlfogyasztást, aztán másodsorban hőfokjeladó, eltömődött katalizátor, EGR szelep, injektorok, benzinnyomás probléma stb. Szerintem nem nagy hiba lesz ott, mert a motor szépen jár, és nem eszik vészesen az olajat.
-
Tudom, mire gondolsz, mert van a családban C12NZ, de az Isuzu motornál picit más a helyzet. Más: tegnap a kiegyenlítő tartályt sikerült kitisztítanom, undorító rozsda lerakódásos volt. 2-3 deci rozsdamaró, és apró éles kavicszúzalék csodákra képes. Csak jól össze kell rázni, mint valami jóféle koktélt :) Olyan tiszta lett, mintha új lenne :)
-
Gondolom eleve csak úgy lehet hozzáférni, ha le van véve a szívósor. Amikor hengerfejezték a motoromat, azt láttam, hogy kompletten szívósorral, porlasztókkal, termosztátházzal együtt vették le a hengerfejet. Azt viszont nem láttam, hogy tették vissza, de valószínűleg ugyanígy.
-
Nem a krovafejre gondolok. Ma néztem, a felső csavarokat még csak ki lehet tekerni valahogy, de pl a 2-es hengernél lévő alsó csavarhoz hogy fértél hozzá? Az adagolótól nem lehet odaférni még krova hosszabbítóval se. Felülről meg eleve esélytelen a porlasztóhoz menő csövek miatt.
-
A szívósort hogy sikerült levenned? Főleg az alsó csavarokra vagyok kíváncsi.
-
Kérdés, hogy jó volt-e valaha ezzel az etanol átalakítóval, vagy azóta szarakodik a kocsi, mióta bent van...
-
Szerintem a gyújtás, illetve a gyújtókábelek körül kell elsősorban keresni a hibát, ha rángat. A rotoros gyújtás elég gagyi egy konstrukció, nemtudom az van-e vagy DIS kocka. X12XE esetén azt mondanám, hogy légtömegmérő hiba, de ugye C14NZ-ről beszélünk. Esetleg még a fojtószelep állás jeladó.
-
Én az 1,4-eset javasolnám. Bár nem a műszaki miatt, mert az a KPM-nél 10 ezer Ft-ost tétel, magán szervizeknél meg 20 ezer. Nem tétel, ahhoz képest, amit egy rossz műszaki állapotú autó rendbe tétele jelent. Rohadás szempontjából én a korabeli opelek között, de akár mondhatom a korabeli autók között a jobbak közé tartozik. A küszöbök szoktak rohadni, meg az autó alja, nyúlványok. Az alját viszonylag egyszerű javítani, mivel fényezetlen felület.
-
Valamit elrontottál az összerakásnál, ennél többet nem tudunk segíteni.
-
Akkor még egyszer, de most konrétan: Total oldal szerint a Classic ACEA A3/B4 API SL/CF besorolású Most nincs előttem a kézikönyvem, de API szabvány szerint kb SF/CF, ACEA szabvány szerint pedig A3/B3 szintő olaj kell bele minimum. Ha nem vagyok hülye teljesen, akkor a fenti olaj az API szabvány szerint benzines fronton túlteljesít (ez az SF, diesel fronton pedig pont elég (ez meg a CF). ACEA szabvány szerint benzines fronton elég hisz B3, diesel fronton pedig B4-nek is megfelel az olaj, pedig csak B3 az előírás. Akkor elmagyaráznád, hogy miért is nem használható ez az olaj, hogyha a fent leírt követelmények egy Opel (GM) motorra vonatkoznak? Történetesen az enyémre, ami egy 1,7 TD, de az összes benzinesre is igazak addig az évjáratig. Kíváncsian várom. Szerk: Utánanéztem a kézikönyvben az olajnak. Napközben erre nem volt lehetőségem, de majdnem jól írtam elékezetből is. 1996-97-et írunk, amikor ez a kézikönyv írodott. Ezek szerint benzines motorokhoz: 5W50, 10W40 vagy 15W40 viszkozitású API szabvány szerint SG minősítésű olaj Ez lefedi az X16SZR, X16XE, X18XE, X20XEV, X25XE motorokat. diesel motorokhoz: 5W40, vagy 5W50 viszkozitású, API szabvány szerint CD minősítésű olaj Ez pedig az 1,7 TD-re vonatkozik. Van egy 1999-es évjáratú szervizkönyvem is: Benzineshez: 5W30 tól 10W50-ig, legalább ACEA A3/B3 minősítéssel. Dieselhez: Többfokozatú olaj 5W30 tól 10W50-ig bezárólag bármelyik, legalább ACEA A3/B3 minősítéssel. Ezek mindegyikének megfelel a Classic ACEA A3/B4 API SL/CF
-
Simán beleöntheted. A hidrotőkéidnek jobb lesz az 5W40, főleg a tél közeledtével.
-
Örülnék neki, hogyha nem ferdítenéd el azt amit írtam, ha már arra veszed a fáradtságot, hogy idézel dolgokat. Azt írtam, hogy "mehet minden Opelba, kivéve az újabbakba, ahol különleges követelmények vannak". Jó lenne, ha figyelembe vennéd, hogy Astra F topicban vagyunk, amit 2002-ig gyártottak. Szóval lehet, hogy nem itt kellene okoskodni a legújabb GM szabványokkal, amik max 10 éve léteznek. Ezekhez az öreg motorokhoz az emlegetett Total Quartz Classic 5W40 nemcsak hogy gyakorlatilag jó, hanem még az előírásoknak is megfelel (ACEA, API). Attól, hogy a GM talált ki időközben szabványt magának, még nem kell hogy felboruljon a világ.
-
Köszönöm ezt a részletes, és szakszerű kiegészítést :) Ettől még én nyugodt szívvel beleönteném bármelyik Opel motorba 2003-ig.
-
Van két lehetőséged: Vagy megjavítod a jelenlegi gyújtáskapcsolót (ezek szerint nem sikerült az összerakás maradéktalanul), vagy szerzel be egy másik működőképeset. Bocs, ha kicsit nyers voltam és lényegre törő, de ez a helyzet. Ne várd, hogy interneten keresztül megjavítsuk neked...
-
Biztos vagy benne? A Classic is ugyanúgy jó mindenféle motorhoz, mint a 9000. Én arra gondolok, hogy itt is uygaanz a szituáció, mint a Valvoline esetén, a hipermarketekben ugyanazt az olajat durablend néven árulta, szaküzletekben meg valami más néven.
-
Tegnap jártam Tescoban, és meglepődve láttam, hogy az 5 literes 5W40-es Total Quartz Classic olaj, zárjegyes flakonban 6700 Ft körül van a pontos árra nem emklékszem, de nincs 7000. Szóval akinek esedékes az olajcsere, az nem árt, ha bevásárol vagy bespájzol belőle. Mehet minden Opelba, kivéve az újabbakba, ahol különleges követelmények vannak. A kontaktom akitől az olajat veszem, 7700-ért hozta, Total Quartz 9000 néven....
-
Miből gondolod, hogy a másik motorban, amibe beleöntenéd, abban nem fog zörögni a hidrotőke? :)
-
Ezzel maximálisan egyet értek, viszont akkor miért kellett 1000 km után leengedni a másik motorból? :)
-
C14NZ=1993-94=20-21 év, szóval az EGR kiiktatás helyett lehet karosszériát lakatolni. Tapasztalatból mondom, inkább kiiktattam volna az EGR-t, a lakatolás helyett.
