Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Korábban (fél éve kb) írtam ide nektek, hogy, ha bemelegedett a motor (C12NZ), akkor alapjáraton durrog a kipuffogóm, és olyan egyenetlennek tűnik az alapjárat. Amíg az automata szivató megy, addig nincs gond. Plusz motorféknél apró rángatásokat vélek felfedezni, minden fokozatban. Írtátok is, hogy mik lehetnek a bajai, gyújtás, gyertyák, stb, gyertyák cserélve lettek, alapjárati motor meg lett tisztítva mindent megcsináltam amit mondtatok, de a hiba maradt. Nekem már akkor is az volt a gyanum, hogy valami gond a hengerfejjel lehet. Mintha az egyik kipuffogó szelep nem jól, nem időben zárna. Ettől van az a lökéshullám, az a durrogás a kipuffogóban. Most az előbb mentem egyet a kocsival, és elég jól kipörgettem, minden fokozatban, 4,5-5 ezerig biztosan. Utánna néztem a kipuffogót, és nem durrog, hanem szépen egyenletesen jön belőle a gáz. Nos, szerintem be lehet égve, kormolódva az egyik vagy több kipuffogószelep, és most orvosolta ez a meghajtom/kikormolom módszer. Hengerfej felújítás oldaná meg végleg, szerintem. Vélemény?
-
Kérdés, hogy ugyanazt a témájú hozzászólást miért kell két különböző nickel is elküldeni... A hibára visszatérve, az immobiliser biztosan nem okozza ezt. Az csak az adagolón lévő mágnes szelepet blokkolja. Tőle még simán teker az önindító, sőt egy pillanatra el is indul a motor, csak rögtön leáll. Érintkezési hoba bárhol lehet a gyújtáskapcsolótól az önindítóig. Mindent át kell nézni.
-
El lehet azt majdnem nyomtalanul tüntetni. Kollegámnak majd 30 centis repedéssel tették meg ugyanezt. Nem hittem szememnek, mikor megláttam.
-
A motornak túl sok baja nem lehet. Ha szépen jár, nem olajfolyásosak a porlasztók, száraz a turbó, száraz az adagoló, könnyen indul, nem hengerfejes, akkor bátran megveheted. Meleg motornál nézd meg a kartergázt. Ha láthatóan elég jól tolja, és olajos a szívócső a kartergáz bevezetés és a turbó között, akkor biztos, hogy eszi az olajat a gép. Ami még érdekes, hogy el lett intézve rá a kék környezetvédelmi matrica, szóval szmogriadókor is mehetsz vele. Ellenben a C12NZ, C14NZ, C14SE és társaival.
-
Te sehogy. Diesel szervizben tudják hozzá állítani az adagolóhoz, illetve porlasztási képet beállítani.
-
Lehet, hogy hülye gondoltat, de nem vezetne az eredményre, ha azt az alkatrészt, ami ereszti a vizet, kicserélnéd? Ha a cső az, akkor azt, ha a csap, akkor meg azt....
-
Természetesen be kell állítani, mert az Isuzu motor nem hidrotőkés. Megfelelő méretű lapkákkal kell kiegyenlíteni a szelephézagot, szívónál 0,15, kipuffogónál 0,25 mm. Ezt a hengerfej felújító műhelyben meg szokták csinálni, ha kéred. Sőt, elvileg a szelephézagot rendszeres karbantartás keretein belül 15 ezrenként ellenőrizni, szükség esetén utánállítani kell. Persze nemtudom ki csinálja meg ezt, én biztos nem szedegetem le félévente a szelepfedelet. A porlasztót kellene ellenőrizni annál a hengernél, ami nagyon kormos. Lehet hogy szarul fecskendez be, ezért nem tökéletes az égés. Az olajhűtőnek meg semmi köze ehhez az egészhez. A blokkon van a szűrő meg a blokk között, hátul. Ha nem szakadt át, és nem folyik össze a víz az olajjal, akkor nincs azzal semmi tennivaló.
-
A 4-nél több hengeres soros motoroknak van egyenletesebb nyomatékgörbéje, az már mindegy, hogy 5 vagy 6. Persze a sorhatos ott is a legjobb.
-
Na igen :) Az X14NZ semmivel sem pörgősebb a C14NZ-nél. De felhozhatnám példának a C12NZ vs X12SZ, vagy C16NZ vs X16SZR motor típusokat. :) A hengerenkénti injektor is beleszól ebbe a dologba picit? Mármint a fordulat - nyomaték viszonyba-
-
Miféle fűtéscsap? Milyen motoros a gép? 1.7 Isuzu motornál nincs, a radiátorban mindig kering a forró hűtővíz. Ki kéne szerelni, és megnézni, mi a baja.
-
Már én is megbántam, hogy 1,2-este vettünk, igaz, bár sajnos abban az árkategóriában nemigen volt választák. Nekünk 5 ajtós kellett - most már nem ragaszkodnék hozzá - és akkor az állapot döntött ennek az 1,2-esnek a javára. Igaz, hogy csak tartalék autó szerepét tölti be és keveset megyek vele. Olyan szempontból jó, hogy nem kell bütykölni, bent áll a garázsban, és amikor kell, akkor megy. Viszont éppen ezért, mivel keveset megyünk, és a fogyasztáés nem számít, jobb lett volna egy 1,4 vagy 1,6 SE netán C18NZ (akár corsa, akár F Astra), hogy akkor legalább menjen is. Ráadásul a C12NZ is beveri ugyanazt a 7,5-öt, rövid távokon használva, mint amit az előbb említettek kértek volna.
-
Igazából az SE is fent él jobban. Viszont az NZ meg sehol :)
-
Illesztve van OPCommal, vagy Tech2-vel? Ha nem, akkor hiába akarod tanítani.
-
Első körben a hőgombát, és ventilátorok előtét ellenállásait ellenőrizném. A leírtak alapján nekem úgy tűnik, hogy szarok a ventilátorok előtét ellenállásai, ezért csak kis fokozatod, és nagy fokozatod van, közép nincs. Az első fokozat kevés, kettes nincs, és mikor eléri majdnem a pirost, akkor kapcsol a 3-as fokozat. De ezt így látatlanban nem lehet megállapítani.
-
Olvastad ezt: "A távirányítót, kulcsot,immo chippet illeszteni, tanítani szükséges a járműhöz! Kérje szakember segítségét!" Illeszteni OP Commal, vagy Tech2vel lehet. Nemcsak akkor ha új, hanem akkor is, ha másik autóé lett hozzá tanítva a tiédhez. Tanítani meg gyújtás ráadásával, majd a zárás gomb megnyomásával lehet. Tanítani minden elemcsere után kell.
-
Vegyél a bontóban egy B Corsába való szivargyújtós alsó tároló rekeszt, és szereld be. Adj neki tápot aztán kész is. Egy fél déután alatt megvan.
-
Azért mielőtt a turbót leveszed, nézd meg nem-e a kartergázzal együtt nyomja bele azt a rengeteg olajat a motor a coolerbe. Korántse biztos, hogy a turbó a ludas. Mert előbbivel nem tudsz mit kezdeni. Viszont nem is jelent túl nagy problémát, amíg el tudja dolgozni a motor, és mondjuk nem 5 liter/10000 km az olajveszteség.
-
Attól függ mihez képest. Én 55 literből 1100-1150 km körül megyek. De például az 1,4-es, 1,6 -os VW-hez képest tényleg jól fogyasztanak az Ecotec motorok.
-
Nem csúszik az ékszíj? Új, az egy dolog, de ha nincs megfeszítve rendesen, akkor ugyanúgy sikít.
-
A termosztát műszeregység szerint 81 fokon nyit. A főző próba szerint (még beszerelés előtt teszteltem) pedig 85-86 fok között. Üzemmeleg motornál műszeregység szerint 81-84 fok között dolgozik a gép, attól függ, kint milyen meleg van. Viszont 81 alá nem megy. Ha húzom a fülét, akkor felmegy 90 fokig is. De amint elveszem a gázt, visszahűl 81-84 fok közé.
-
Azt mondjuk nem értem, miért szenvedsz a szar gyári fejegységgel. Ezerszer jobbak vannak most már nála. Pioneer, Alpin, stb, már a CD-vel és a pendrive-val sem kell szenvedni, fogadják az SD kártyát.
-
Nekem is ugyanez a gyanum. Éppen ezért konrét kézzel fogható dolgokat nem írnak róla, csak "lózungokat", amelyek jól hangzanak.
-
Kívánicsan várom majd a tapasztalataidat erről a Xado csodaszerről. Volt-e olajfogyasztás előtte, ha igen mennyi, illetve utánna. Utánna olvasgattam, lényegében csak olyan szubjektív dolgokat írnak róla, amelyek "nem kézzel foghatóak". Csökkenti a felületi súrlódást és növeli az élettartamot, Visszaadja a motor erejét, Csökkenti a káros anyag kibocsátást, Helyreállítja az alkatrészek eredeti alakját stb, ezek jól hangzanak, de senki sem tudja bizonyítani, hogy ez így van. Én az objektív dolgokat hiányolom, amelyek pl a motor kopottságára utaló jeleket csökkentik, mérsékelik. - csökkenti a gyűrűk illetve a hengerfal kopásaiból eredő olajfogyasztást, - csökkenti a kartergázt, stb. Mert ha igaz a mese, hogy felépíti a hengerfalat, akkor ezeknek csökkenniük kellene!
-
Isuzuba ilyen kétlépcsős termosztát való: http://www.unixauto.hu/TL_IMAGES/%5C00068%5C00068618.unk A B Vectránál érdekes módon ezeket nem hozza, csak az 1 lépcsősöket, ezt Astra F-nél találtam. Viszont amikor én vettem, akkor erről nem tudtam, ezért a sima egylépcsős Wahlert vettem, nekem azzal is ugyanúgy jól működik. A hőfokérzékelő a termosztátház alján van, a másik hőfokérzékelő mellett, ami az izzítást vezérli.